, Maritieme wetgeving
3 De bestaande regelgeving
2 organisaties met elks een verschillend verdrag die aansprakelijkheid van
vervoerder vastlegt tegenover de goederen die het vervoert.
- CMI
De Haagse regels => “the hague visby rules”
= Ouder
Dit heeft België geratificeerd
- IMO van de Verenigde Naties
De Hamburg rules
= Nieuwer
Deze zijn strenger voor de zee-vervoerder
Reden? Wegens quasi-monopolie die werd gevormd door rederijen en die
zorgde ervoor dat ze bijna geen aansprakelijkheden hadden -> wat zorgde
voor overbelading, gevaarlijke werking ,…
3.1 De Haagse regels
- Nu gekend als “De regels van Den Haag en Visby”
- Toepasselijk in België sinds 1931
3.1.1 Krachtlijnen
- Het vervoerscontract is een resultaatverbintenis
= Dit wil zeggen dat de vervoerder zich verbindt tot een welbepaald resultaat.
Het resultaat bestaat erin goederen te vervoeren van de ene plaats
naar de andere (die wordt vermeld in het contract).
- De Hague Visby rules zijn van dwingend recht tussen verlader en
vervoerder. Dit wil zeggen dat andersluidende bepalingen uitdrukkelijk in
het cognossement moeten opnemen
Vaak standaardclausules of algemene voorwaarden op de verso
zijde van het cognossement.
3.2 Overname in het Belgisch recht
- De Haagse regels = integraal in onze Belgische wetgeving opgenomen
- In hoofdstuk 2 van het nieuwe Belgische scheepsvaartwetboek is een
letterlijk vertaling van de “Hague- Visby rules” opgenomen
, 3.2.1 Toepassingsgebied van Art 91 ZW (=De regels van Den Haag en Visby)
Welk zijn de voorwaarden om van Art 91 gebruik te kunnen maken?
- Op een verhandelbaar cognossement
De bedoeling van de regels van Den Haag is de derde
cognossementhouder te beschermen.
Dus Art 91 regelt slechts de verhouding tussen de derde – houder
van het cognossement (= de ontvanger?) en de zee vervoerder.
Dus niet: een zending naar een eigen filiaal
- Van en naar een Belgische zeehaven
De Belgische wetgever heeft immers getracht een zo ruim mogelijk
toepassingsgebied te verlenen
Letterlijk: ‘op eender welk schip van of naar een haven van het Rijk’
- Vervoerder
Vallen zowel de eigenaar van het schip als de charterer (bevrachter)
die een vervoercontract afsluit met de verlader.
De vervoerder is quasi-objectief aansprakelijk
De commissionair-expediteur is subjectief aansprakelijk
- Vervoercontract
Men spreekt van een contract wnr er:
Een cognossement of enig dergelijk document recht gevende
op de daarin vermelde goederen;
Het cognossement of dergelijk document, krachtens een
charterpartij opgemaakt
- Goederen
Volgens de Haagse regels zijn ‘goederen’ alle zaken, waren,
koopwaren, zelfs, om het even welk voorwerp.
Uitzonderingen waarop regels niet voor tellen:
(Extra grote) goederen die bovendeks moeten worden
geladen en vervoerd en waarvan het contract dit ook zo
vermeldt
Levende dieren
3.2.2 Uitvoering van de vervoerovereenkomst
- Verplichtingen v/d zee vervoerder t.a.v. het schip = middelenverbintenis
Een aantal verplichtingen worden aan hem opgelegd door de Haagse Regels.
Als deze niet worden nageleefd zal hij hiervan de gevolgen moeten dragen
Verplichtingen:
Het schip zeewaardig maken: technisch en mechanisch
Bemannen en uitrusten van het schip
3 De bestaande regelgeving
2 organisaties met elks een verschillend verdrag die aansprakelijkheid van
vervoerder vastlegt tegenover de goederen die het vervoert.
- CMI
De Haagse regels => “the hague visby rules”
= Ouder
Dit heeft België geratificeerd
- IMO van de Verenigde Naties
De Hamburg rules
= Nieuwer
Deze zijn strenger voor de zee-vervoerder
Reden? Wegens quasi-monopolie die werd gevormd door rederijen en die
zorgde ervoor dat ze bijna geen aansprakelijkheden hadden -> wat zorgde
voor overbelading, gevaarlijke werking ,…
3.1 De Haagse regels
- Nu gekend als “De regels van Den Haag en Visby”
- Toepasselijk in België sinds 1931
3.1.1 Krachtlijnen
- Het vervoerscontract is een resultaatverbintenis
= Dit wil zeggen dat de vervoerder zich verbindt tot een welbepaald resultaat.
Het resultaat bestaat erin goederen te vervoeren van de ene plaats
naar de andere (die wordt vermeld in het contract).
- De Hague Visby rules zijn van dwingend recht tussen verlader en
vervoerder. Dit wil zeggen dat andersluidende bepalingen uitdrukkelijk in
het cognossement moeten opnemen
Vaak standaardclausules of algemene voorwaarden op de verso
zijde van het cognossement.
3.2 Overname in het Belgisch recht
- De Haagse regels = integraal in onze Belgische wetgeving opgenomen
- In hoofdstuk 2 van het nieuwe Belgische scheepsvaartwetboek is een
letterlijk vertaling van de “Hague- Visby rules” opgenomen
, 3.2.1 Toepassingsgebied van Art 91 ZW (=De regels van Den Haag en Visby)
Welk zijn de voorwaarden om van Art 91 gebruik te kunnen maken?
- Op een verhandelbaar cognossement
De bedoeling van de regels van Den Haag is de derde
cognossementhouder te beschermen.
Dus Art 91 regelt slechts de verhouding tussen de derde – houder
van het cognossement (= de ontvanger?) en de zee vervoerder.
Dus niet: een zending naar een eigen filiaal
- Van en naar een Belgische zeehaven
De Belgische wetgever heeft immers getracht een zo ruim mogelijk
toepassingsgebied te verlenen
Letterlijk: ‘op eender welk schip van of naar een haven van het Rijk’
- Vervoerder
Vallen zowel de eigenaar van het schip als de charterer (bevrachter)
die een vervoercontract afsluit met de verlader.
De vervoerder is quasi-objectief aansprakelijk
De commissionair-expediteur is subjectief aansprakelijk
- Vervoercontract
Men spreekt van een contract wnr er:
Een cognossement of enig dergelijk document recht gevende
op de daarin vermelde goederen;
Het cognossement of dergelijk document, krachtens een
charterpartij opgemaakt
- Goederen
Volgens de Haagse regels zijn ‘goederen’ alle zaken, waren,
koopwaren, zelfs, om het even welk voorwerp.
Uitzonderingen waarop regels niet voor tellen:
(Extra grote) goederen die bovendeks moeten worden
geladen en vervoerd en waarvan het contract dit ook zo
vermeldt
Levende dieren
3.2.2 Uitvoering van de vervoerovereenkomst
- Verplichtingen v/d zee vervoerder t.a.v. het schip = middelenverbintenis
Een aantal verplichtingen worden aan hem opgelegd door de Haagse Regels.
Als deze niet worden nageleefd zal hij hiervan de gevolgen moeten dragen
Verplichtingen:
Het schip zeewaardig maken: technisch en mechanisch
Bemannen en uitrusten van het schip
