Deel 2: Goederenkennis
1) Inleiding
1.1) Keuze Transportwijze
De afzender/bestemmeling heeft de keuze tussen verschillende transportmodi elk met hun
eigen kenmerken:
Baantransport
Zeevervoer
Spoorvervoer
Luchtvracht
Keuze/ aantal factoren.
- Kostprijs
- Afstand/ bereikbaarheid
- Dringendheid
- Type goederen
- Commerciële impact
Sommige goederen hebben specifieke vereisten nodig waar enkel luchtvracht een antwoord
op kan bieden, zoals medische producten (pharmaceuticals) en bepaalde bederfbare
goederen (perishables).
1.2) Waarde
Een heel belangrijke factor die meespeelt in de keuze voor luchtvracht als transportmiddel
is de waarde van de goederen.
1.2.1) Commercieel
De commerciële waarde is in de eerste plaats de intrinsieke waarde van de goederen of
nominale waarde, uitgedrukt in een bedrag, meestal de verkoopswaarde van de goederen.
Goederen met een hoge waarde leveren een hogere marge op, er is dus ruimte om
voor een duurder transportmiddel te kiezen.
Waarde van goederen/commerciële waarde = De value density. De waarde per
gewichtseenheid bepaalt of het aangewezen is om goederen in voorraad (stock) te
houden of ze liever te verschepen. Hoe hoger de value density, hoe minder
bedrijven geneigd zullen zijn om goederen in voorraad te houden. – cashflow
Risico’s: gestolen, beschadigd of verloren -> kosten het bedrijf geld
Veilig transportmiddel: luchthavens streng beveiligd
Commerciële waarde verwijst dus ook naar de mogelijke commerciële impact als
de goederen NIET tijdig op hun bestemming zouden zijn.
Goederen in stock kosten veel geld.
1
,1.2.2) Publicitair
Publicitaire waarde is gedeeltelijk gelinkt aan de commerciële waarde van het NIET tijdig
op bestemming zijn.
Lancering nieuwe producten
Imago
Veel bedrijven kiezen voor luchtvracht omdat ze het zich niet kunnen veroorloven om de
goederen niet tijdig op de bestemming te krijgen. Men betaalt liever iets meer dan dat het te
laat is.
Hier gaat het meestal om goederen die nodig zijn voor de opening van restaurants, winkels,
beurzen, vernissages,…
1.2.3) Humanitair
Waarde kan ook humanitair zijn. Goederen hebben soms een lage commerciële waarde
maar kunnen op het juiste moment en de juiste plaats een mensenleven redden en dus van
onschatbare waarde zijn.
Bereikbaarheid
Reactie-snelheid
bv. bij humanitaire rampen: drinkwater en basismedicijn. Soms is luchttransportie de enige
optie om goederen op de bestemming te krijgen door slechte infrastructuur.
What is the DRT?
The DRT is part of DPDHL's GoHelp disaster management program, which it has operated in
partnership with the United Nations since 2005. Within that partnership, the Group provides
the UN with pro bono access to its core logistics expertise, its global transportation network
and the logistics skills of more than 400 specially trained volunteer employees who can
deploy within 72 hours. Since the partnership was launched, the DRT has completed more
than 30 deployments - most recently in April 2016 following the serious earthquake in
Ecuador and after the tropical storm that hit the Fiji Islands in February this year
1.3) Snelheid
Luchtvracht is het snelste transportmiddel op afstanden van meer dan 500km.
Bij internationaal vervoer moeten we vaststellen dat luchtvracht en zeevracht vaak tegen
mekaar afgewogen worden. Snelheid is meestal “de” bepalende factor in de keuze voor
luchttransport.
België en de oostkust van de Verenigde Staten duurt AIR: 1 tot 3 dagen – SEA : 10-12 dagen
België naar Shanghai AIR: 1-3 dagen - SEA: 20-30 dagen.
2
,1.3.1) Commercieel
Het gevolg van een late levering kan commercieel veel meer kosten dan de meerprijs voor
luchtvervoer of de commerciële snelheid
Productie stilstand
Rendement stilstand: niet gebruik kunnen maken van middelen en/of mensen
Imago schade
1.3.2) Aard van de goederen
Sommige goederen worden ALTIJD per luchtvracht verstuurd omdat ze eenvoudigweg niet
‘trager’ getransporteerd mogen/kunnen worden. Luchtvracht omwille van de aard van de
goederen
Dieren
Groenten / bloemen
Levensmiddelen, al dan niet levend: kreeften – tonijn/zalm
Organen voor transplantatie / zwaar zieken en/of gewonden
Stoffelijke overschotten
kranten
1.4) Volume
Een laatste factor die bedrijven doet kiezen voor luchtvracht is de omvang van de zending.
Het heeft geen enkele zin om steenkool vanuit Australië naar China met het vliegtuig te
vervoeren. De omvang van de zendingen is hiervoor te groot. Ook zou het gezien de value
density ratio van steenkool commercieel weinig interessant zijn. Dat wordt per zeevracht in
bulk (massavervoer) vervoerd. Zeevracht heeft echter ook interessante oplossingen voor
niet-bulkgoederen.
Indien optimaal gebruik wordt gemaakt van de ruimte die beschikbaar wordt gesteld, kan
zeevracht 6 tot 10 maal goedkoper worden dan luchtvracht.
Hoe kleiner de zending wordt, hoe kleiner ook het verschil in kostprijs tussen de 2
transportmodi. Tot luchtvracht plots goedkoper kan worden dan zeevracht. Zeevracht is een
transportmiddel dat kostprijs technisch interessanter is voor grotere partijen. Geloof het of
niet, zeevracht zal voor 50kg duurder zijn dan luchtvracht en een pak trager. Dan is de keuze
snel gemaakt.
3
, 2) Dangerous Goods
Dangerous Goods (gevaarlijke goederen) zijn de meest gereglementeerde type goederen in
luchtvracht. De reden hiervoor is eenvoudig: gevaarlijke goederen kunnen bij incidenten een
risico vormen voor de bemanning, de passagiers, de omgeving, het milieu en het vliegtuig.
Het doel is dus de veiligheid (safety) garanderen.
De reglementering onder de knie krijgen is een behoorlijke uitdaging.
Gevaarlijke goederen worden zeer frequent verstuurd en zijn meestal het onderwerp van:
specifieke tariefstructuren
en procedures.
2.1) Wettelijk kader
2.1.1) ICAO = International Civil Aviation Organization
De organisatie die instaat voor het garanderen van veilig luchttransport.
Alle richtlijnen zijn opgenomen in de “Convention on International Civil Aviation”, een
document overeengekomen door de leden van ICAO in Chicago (1944).
Eén specifiek hoofdstuk van deze conventie heet Annex 18. Dit hoofdstuk bevat de
specifieke richtlijnen tot het vervoer van gevaarlijke goederen door de lucht. De richtlijnen
worden verfijnd door de opmaak van technische voorschriften, de zogenaamde ‘Technical
Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284 – AN/905).
Landen, lid van ICAO, nemen deze technische voorschriften over en gieten die in nationale
richtlijnen die van kracht zijn voor luchttransport op hun luchtgebied.
2.1.2) IATA = International Air Transport Association
Is de internationale vereniging van airlines. Deze airlines zijn de bedrijven die het effectieve
transport van gevaarlijke goederen uitvoeren.
Sinds haar oprichting heeft deze organisatie ervoor gezorgd dat de richtlijnen van ICAO
vertaald werden in een soort handboek, de IATA Dangerous Goods Regulations.
Dit boek bevat alle richtlijnen van ICAO, aangevuld met specifieke (strengere) richtlijnen
opgelegd door de IATA- leden.
De publicatie van deze IATA Dangerous Goods Regulations is jaarlijks, mede om tegemoet te
komen aan de snel veranderende richtlijnen ter zake. Ze worden toegepast door alle airlines
die lid zijn van IATA.
Deze richtlijnen zijn niet alleen van toepassing voor airlines. Ze moeten worden toegepast
doorheen heel de luchtvrachtketen. Dit betekent dat afzenders, expediteurs en handling
agents deze Dangerous Goods Regulations zullen gebruiken bij het verzenden van gevaarlijke
goederen.
4
1) Inleiding
1.1) Keuze Transportwijze
De afzender/bestemmeling heeft de keuze tussen verschillende transportmodi elk met hun
eigen kenmerken:
Baantransport
Zeevervoer
Spoorvervoer
Luchtvracht
Keuze/ aantal factoren.
- Kostprijs
- Afstand/ bereikbaarheid
- Dringendheid
- Type goederen
- Commerciële impact
Sommige goederen hebben specifieke vereisten nodig waar enkel luchtvracht een antwoord
op kan bieden, zoals medische producten (pharmaceuticals) en bepaalde bederfbare
goederen (perishables).
1.2) Waarde
Een heel belangrijke factor die meespeelt in de keuze voor luchtvracht als transportmiddel
is de waarde van de goederen.
1.2.1) Commercieel
De commerciële waarde is in de eerste plaats de intrinsieke waarde van de goederen of
nominale waarde, uitgedrukt in een bedrag, meestal de verkoopswaarde van de goederen.
Goederen met een hoge waarde leveren een hogere marge op, er is dus ruimte om
voor een duurder transportmiddel te kiezen.
Waarde van goederen/commerciële waarde = De value density. De waarde per
gewichtseenheid bepaalt of het aangewezen is om goederen in voorraad (stock) te
houden of ze liever te verschepen. Hoe hoger de value density, hoe minder
bedrijven geneigd zullen zijn om goederen in voorraad te houden. – cashflow
Risico’s: gestolen, beschadigd of verloren -> kosten het bedrijf geld
Veilig transportmiddel: luchthavens streng beveiligd
Commerciële waarde verwijst dus ook naar de mogelijke commerciële impact als
de goederen NIET tijdig op hun bestemming zouden zijn.
Goederen in stock kosten veel geld.
1
,1.2.2) Publicitair
Publicitaire waarde is gedeeltelijk gelinkt aan de commerciële waarde van het NIET tijdig
op bestemming zijn.
Lancering nieuwe producten
Imago
Veel bedrijven kiezen voor luchtvracht omdat ze het zich niet kunnen veroorloven om de
goederen niet tijdig op de bestemming te krijgen. Men betaalt liever iets meer dan dat het te
laat is.
Hier gaat het meestal om goederen die nodig zijn voor de opening van restaurants, winkels,
beurzen, vernissages,…
1.2.3) Humanitair
Waarde kan ook humanitair zijn. Goederen hebben soms een lage commerciële waarde
maar kunnen op het juiste moment en de juiste plaats een mensenleven redden en dus van
onschatbare waarde zijn.
Bereikbaarheid
Reactie-snelheid
bv. bij humanitaire rampen: drinkwater en basismedicijn. Soms is luchttransportie de enige
optie om goederen op de bestemming te krijgen door slechte infrastructuur.
What is the DRT?
The DRT is part of DPDHL's GoHelp disaster management program, which it has operated in
partnership with the United Nations since 2005. Within that partnership, the Group provides
the UN with pro bono access to its core logistics expertise, its global transportation network
and the logistics skills of more than 400 specially trained volunteer employees who can
deploy within 72 hours. Since the partnership was launched, the DRT has completed more
than 30 deployments - most recently in April 2016 following the serious earthquake in
Ecuador and after the tropical storm that hit the Fiji Islands in February this year
1.3) Snelheid
Luchtvracht is het snelste transportmiddel op afstanden van meer dan 500km.
Bij internationaal vervoer moeten we vaststellen dat luchtvracht en zeevracht vaak tegen
mekaar afgewogen worden. Snelheid is meestal “de” bepalende factor in de keuze voor
luchttransport.
België en de oostkust van de Verenigde Staten duurt AIR: 1 tot 3 dagen – SEA : 10-12 dagen
België naar Shanghai AIR: 1-3 dagen - SEA: 20-30 dagen.
2
,1.3.1) Commercieel
Het gevolg van een late levering kan commercieel veel meer kosten dan de meerprijs voor
luchtvervoer of de commerciële snelheid
Productie stilstand
Rendement stilstand: niet gebruik kunnen maken van middelen en/of mensen
Imago schade
1.3.2) Aard van de goederen
Sommige goederen worden ALTIJD per luchtvracht verstuurd omdat ze eenvoudigweg niet
‘trager’ getransporteerd mogen/kunnen worden. Luchtvracht omwille van de aard van de
goederen
Dieren
Groenten / bloemen
Levensmiddelen, al dan niet levend: kreeften – tonijn/zalm
Organen voor transplantatie / zwaar zieken en/of gewonden
Stoffelijke overschotten
kranten
1.4) Volume
Een laatste factor die bedrijven doet kiezen voor luchtvracht is de omvang van de zending.
Het heeft geen enkele zin om steenkool vanuit Australië naar China met het vliegtuig te
vervoeren. De omvang van de zendingen is hiervoor te groot. Ook zou het gezien de value
density ratio van steenkool commercieel weinig interessant zijn. Dat wordt per zeevracht in
bulk (massavervoer) vervoerd. Zeevracht heeft echter ook interessante oplossingen voor
niet-bulkgoederen.
Indien optimaal gebruik wordt gemaakt van de ruimte die beschikbaar wordt gesteld, kan
zeevracht 6 tot 10 maal goedkoper worden dan luchtvracht.
Hoe kleiner de zending wordt, hoe kleiner ook het verschil in kostprijs tussen de 2
transportmodi. Tot luchtvracht plots goedkoper kan worden dan zeevracht. Zeevracht is een
transportmiddel dat kostprijs technisch interessanter is voor grotere partijen. Geloof het of
niet, zeevracht zal voor 50kg duurder zijn dan luchtvracht en een pak trager. Dan is de keuze
snel gemaakt.
3
, 2) Dangerous Goods
Dangerous Goods (gevaarlijke goederen) zijn de meest gereglementeerde type goederen in
luchtvracht. De reden hiervoor is eenvoudig: gevaarlijke goederen kunnen bij incidenten een
risico vormen voor de bemanning, de passagiers, de omgeving, het milieu en het vliegtuig.
Het doel is dus de veiligheid (safety) garanderen.
De reglementering onder de knie krijgen is een behoorlijke uitdaging.
Gevaarlijke goederen worden zeer frequent verstuurd en zijn meestal het onderwerp van:
specifieke tariefstructuren
en procedures.
2.1) Wettelijk kader
2.1.1) ICAO = International Civil Aviation Organization
De organisatie die instaat voor het garanderen van veilig luchttransport.
Alle richtlijnen zijn opgenomen in de “Convention on International Civil Aviation”, een
document overeengekomen door de leden van ICAO in Chicago (1944).
Eén specifiek hoofdstuk van deze conventie heet Annex 18. Dit hoofdstuk bevat de
specifieke richtlijnen tot het vervoer van gevaarlijke goederen door de lucht. De richtlijnen
worden verfijnd door de opmaak van technische voorschriften, de zogenaamde ‘Technical
Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284 – AN/905).
Landen, lid van ICAO, nemen deze technische voorschriften over en gieten die in nationale
richtlijnen die van kracht zijn voor luchttransport op hun luchtgebied.
2.1.2) IATA = International Air Transport Association
Is de internationale vereniging van airlines. Deze airlines zijn de bedrijven die het effectieve
transport van gevaarlijke goederen uitvoeren.
Sinds haar oprichting heeft deze organisatie ervoor gezorgd dat de richtlijnen van ICAO
vertaald werden in een soort handboek, de IATA Dangerous Goods Regulations.
Dit boek bevat alle richtlijnen van ICAO, aangevuld met specifieke (strengere) richtlijnen
opgelegd door de IATA- leden.
De publicatie van deze IATA Dangerous Goods Regulations is jaarlijks, mede om tegemoet te
komen aan de snel veranderende richtlijnen ter zake. Ze worden toegepast door alle airlines
die lid zijn van IATA.
Deze richtlijnen zijn niet alleen van toepassing voor airlines. Ze moeten worden toegepast
doorheen heel de luchtvrachtketen. Dit betekent dat afzenders, expediteurs en handling
agents deze Dangerous Goods Regulations zullen gebruiken bij het verzenden van gevaarlijke
goederen.
4
