Thema 2 hoorcolleges Integrerend
Hoorcollege 1
System is a set of connected things or parts.
A set of connected things or devices that operate together
Iets dat op een samenhangende manier is opgezet of georganiseerd
Stelsel
Overeenkomsten = samenhang en georganiseerd
Verschillende onderdelen van het vliegtuig die samenwerken voor hetzelfde doel:
input systeem doel
externe factoren
‘black box’ idee: geen idee wat er binnen gebeurd ….maar er komt het juiste uit.
Een systeem kan heel klein zijn bijvoorbeeld een lampje, maar vaker gaat het om grotere
systemen. Alle lampjes samen kan je het verlichtingssysteem noemen.
Als zaken een gezamelijk doel hebben kan het nuttig zijn om deze te groeperen. Dit kan je
een systeem noemen.
2 draden die naar de lamp gaan: CTL bepaald wat er gaat gebeuren (laagvermogen). AC
PWR levert het vermogen
Wat een lampje betekend hangt af van de
plaats van het lampje.
Soms is het doel een signaal overbrengen
(caution light). En soms is het overbrengen
van vermogen belangrijk (leeslamp).
Waarom gebruiken we systemen;
- Samenhang
- Het is efficiënter om zaken samen te
laten werken
- Georganiseerd
- Als je structuur aanbrengt is het makkelijker onderhouden en managen
Ontwikkeling:
Op het begin alleen systemen voor voortstuwing, motor en besturing
Oorlogen zijn belangrijk geweest voor de ontwikkeling van de luchtvaart
Een motor levert naast voortstuwing ook elektriciteit, pneumatische energie en hydraulische
energie.
Naast de hoofdmotoren heeft elke airliner tegenwoorden een APU (Auxiliary Power Unit),
deze levert elektriciteit en lucht. In de meeste vliegtuigen zit hij helemaal achterin in de
romp.
, Elektrische is met elektriciteit
Hydraulische is met een vloeistof
Pneumatische is met een gas
De complexiteit van systemen neemt toe, als we verder naar hydraulische systemen gaan
Landing gear behoort bij systemen maar ook bij de structuur van een vliegtuig.
Hoorcollege 2
Waarom is veiligheid belangrijk?
- Vliegtuigongevallen zijn erge gebeurtenissen en er komen veel mensen bij om.
Ondanks dit is vliegen toch een erg veilige vorm van transport. Maar als er toch iets
misgaat zijn er aanzienlijk veel dodelijke slachtoffers. Uiteindelijk willen we natuurlijk
dat luchtvaart zo veilig mogelijk wordt.
Hoe houden we het veilig?
Doel: veiligheid van het vliegtuig en de inzttenden! Dit doel behalen we door middel van 2
paden; Certificering en Periodiek onderhoud.
Certificering van vliegtuigen; het doel hiervan is om alleen veilige vliegtuigen te laten
opereren. Zonder certificering geen ‘bewijs van luchtwaardigheid’. Eisen zijn vastgelegd in
documenten van ICAO, FAA, EASA.
ICAO: overlegorgaan tussen landen wat internationale afspraken oplevert
FAA: regelgevende instantie in de USA
EASA: regelgevende instantie, heeft nationale versie gedeeltelijk vervangen.
De afgelopen 20 jaar zien we dat het vliegen steeds veiliger wordt, maar toch gebeuren er
nog ongelukken. Volgens Boeing is dit in vele gevallen de crew. Daarna met 14% het vliegtuig
en daarna 4% het onderhoud aan het vliegtuig. Maar totaal is ongeveer 10% van de
ongevallen door het systeem de oorzaak.
In de meeste gevallen was het systeem niet stuk maar heeft de crew iets verkeerd gedaan.
Dat is moeilijk vanuit de techniek op te lossen dus moeten we gaan kijken naar andere
problemen.
Risicoanalyse:
We kunnen op meerdere niveaus naar een systeem kijken:
- Zolang alles goed gaat is er niets aan de hand
- Er kunnen zaken misgaan met: we noemen dit de failure modes
- de persoon zelf systeem intern
- de apparatuur systeem intern
- de omstandigheden externe factoren
- De gevolgen zijn hier allemaal catastrofaal we noemen dit de effects
Samen heet dit een ‘Failure Modes and Effects Analysis’ of FMEA.
Failure modes:
- Single active failure: enkele failure die systeem degradatie tot gevolg heeft;
kabelbreuk en engine failure bijvoorbeeld
Hoorcollege 1
System is a set of connected things or parts.
A set of connected things or devices that operate together
Iets dat op een samenhangende manier is opgezet of georganiseerd
Stelsel
Overeenkomsten = samenhang en georganiseerd
Verschillende onderdelen van het vliegtuig die samenwerken voor hetzelfde doel:
input systeem doel
externe factoren
‘black box’ idee: geen idee wat er binnen gebeurd ….maar er komt het juiste uit.
Een systeem kan heel klein zijn bijvoorbeeld een lampje, maar vaker gaat het om grotere
systemen. Alle lampjes samen kan je het verlichtingssysteem noemen.
Als zaken een gezamelijk doel hebben kan het nuttig zijn om deze te groeperen. Dit kan je
een systeem noemen.
2 draden die naar de lamp gaan: CTL bepaald wat er gaat gebeuren (laagvermogen). AC
PWR levert het vermogen
Wat een lampje betekend hangt af van de
plaats van het lampje.
Soms is het doel een signaal overbrengen
(caution light). En soms is het overbrengen
van vermogen belangrijk (leeslamp).
Waarom gebruiken we systemen;
- Samenhang
- Het is efficiënter om zaken samen te
laten werken
- Georganiseerd
- Als je structuur aanbrengt is het makkelijker onderhouden en managen
Ontwikkeling:
Op het begin alleen systemen voor voortstuwing, motor en besturing
Oorlogen zijn belangrijk geweest voor de ontwikkeling van de luchtvaart
Een motor levert naast voortstuwing ook elektriciteit, pneumatische energie en hydraulische
energie.
Naast de hoofdmotoren heeft elke airliner tegenwoorden een APU (Auxiliary Power Unit),
deze levert elektriciteit en lucht. In de meeste vliegtuigen zit hij helemaal achterin in de
romp.
, Elektrische is met elektriciteit
Hydraulische is met een vloeistof
Pneumatische is met een gas
De complexiteit van systemen neemt toe, als we verder naar hydraulische systemen gaan
Landing gear behoort bij systemen maar ook bij de structuur van een vliegtuig.
Hoorcollege 2
Waarom is veiligheid belangrijk?
- Vliegtuigongevallen zijn erge gebeurtenissen en er komen veel mensen bij om.
Ondanks dit is vliegen toch een erg veilige vorm van transport. Maar als er toch iets
misgaat zijn er aanzienlijk veel dodelijke slachtoffers. Uiteindelijk willen we natuurlijk
dat luchtvaart zo veilig mogelijk wordt.
Hoe houden we het veilig?
Doel: veiligheid van het vliegtuig en de inzttenden! Dit doel behalen we door middel van 2
paden; Certificering en Periodiek onderhoud.
Certificering van vliegtuigen; het doel hiervan is om alleen veilige vliegtuigen te laten
opereren. Zonder certificering geen ‘bewijs van luchtwaardigheid’. Eisen zijn vastgelegd in
documenten van ICAO, FAA, EASA.
ICAO: overlegorgaan tussen landen wat internationale afspraken oplevert
FAA: regelgevende instantie in de USA
EASA: regelgevende instantie, heeft nationale versie gedeeltelijk vervangen.
De afgelopen 20 jaar zien we dat het vliegen steeds veiliger wordt, maar toch gebeuren er
nog ongelukken. Volgens Boeing is dit in vele gevallen de crew. Daarna met 14% het vliegtuig
en daarna 4% het onderhoud aan het vliegtuig. Maar totaal is ongeveer 10% van de
ongevallen door het systeem de oorzaak.
In de meeste gevallen was het systeem niet stuk maar heeft de crew iets verkeerd gedaan.
Dat is moeilijk vanuit de techniek op te lossen dus moeten we gaan kijken naar andere
problemen.
Risicoanalyse:
We kunnen op meerdere niveaus naar een systeem kijken:
- Zolang alles goed gaat is er niets aan de hand
- Er kunnen zaken misgaan met: we noemen dit de failure modes
- de persoon zelf systeem intern
- de apparatuur systeem intern
- de omstandigheden externe factoren
- De gevolgen zijn hier allemaal catastrofaal we noemen dit de effects
Samen heet dit een ‘Failure Modes and Effects Analysis’ of FMEA.
Failure modes:
- Single active failure: enkele failure die systeem degradatie tot gevolg heeft;
kabelbreuk en engine failure bijvoorbeeld
