Hoofdstuk 3 Voertuigtechniek
3.1 Inleiding
Onderdelen van het aandrijfsysteem:
- koppeling
- versnellingsbak(transmissie)
- aandrijfassen
- eindaandrijving
- motor
Functie koppeling: Bediening: Mechanisch(kabel) of Hydraulisch (vloeistof)
1. De aandrijfkracht van de motor geleidelijk overbrengen op de transmissie.
2. De verbinding tussen motor en aandrijving kunnen verbreken.
Functie eindvertraging:
1. Het koppel vergroten
2. Aandrijfkracht onder hoek van 90 graden ombuigen.
Functies van de versnellingsbak: Bediening: Handbediende of automatische
versnellingsbakken.
1. Vergroten van het motorkoppel
2. Achteruitrijden mogelijk maken
3. Om vrije of neutrale stand te verkrijgen
Automatische versnellingsbak planetaire tandwielstelsels (een continu variabele
transmissie zorgt voor traploze veranderingen van de overbrengingsverhouding.
De eindaandrijving bestaat uit een eindvertraging. Eindvertraging zorgt voor een extra
vertraging, en daarmee voor koppelvergroting.
3.2 De koppeling
De auto moet zonder schokken kunnen wegrijden en schakelen. Daarom moet de koppeling bij
het wegrijden soepel aangrijpen.
Hoofdonderdelen van de koppeling:
- Koppelingsplaat - Drukgroep - Druklager
Koppeling zit altijd tussen de motor en de versnellingsbak(koppelingshuis).
Werking:
De koppelingsplaat is verbonden met de primaire
as van de versnellingsbak; dit gaat via een spie-
vertanding. in axiale richting verschuifbaar.
In gekoppelde toestand zit de koppelingsplaat ingeklemd tussen de
drukgroep en het vliegwiel. Bij het gaspedaal in trappen zal koppelingsplaat loskomen van
het vliegwiel en draait dan niet met de motor mee en de primaire as ook niet. De verbinding
tussen motor en versnellingsbak is hiermee verbroken.
, Gekoppelde toestand:
Koppelingsplaat tussen de drukgroep en vliegwiel. De
drukkracht tegen de drukring wordt opgewekt door de
diafragmaveer.
Ontkoppelde toestand:
Koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt het
bedieningshefboom het druklager naar rechts(plaatje).
De kracht van de drukring neemt weg en de koppeling
ontkoppeld.
3.3 Onderdelen van de koppeling
Drukgroep:
De drukgroep zorgt ervoor dat de koppelingsplaat tegen het vliegwiel wordt gedrukt.
Drukgroepen in 2 uitvoeringen:
- met diafragmaveer
- met schroefveren
De hoofdonderdelen zijn:
- de drukring
- de diafragmaveer
- de drukgroepsdeksel
De drukgroepsdeksel is met bouten aan het vliegwiel aangedraaid. Dit moet geleidelijk
gebeuren. De bouten moet in etappes worden aangedraaid, anders kan de drukgroepsdeksel
kromtrekken.
Voordelen koppeling met diafragmaveer t.o.v. koppeling met schroefveren:
- eenvoudige constructie
- tegendruk ingetrapt pedaal is gering
- compacte bouw
- de pedaalkracht die nodig is in ontkoppelde toestand is veel kleiner
- aanlegdruk blijft gedurende de levensduur constant
Van een diafragmaveer bestaat ook een getrokken uitvoering. Voordelen:
- minder inbouwruimte
- bij dezelfde sterkte van de veer, een groter aanlegdruk.
Koppelingsplaat:
- een verende stalen plaat(voeringdrager)
- de naaf met tangentiaalveren
- voeringmateriaal
Voeringdrager:
Verdeeld in een aantal segmenten(om en om ‘gezet’). Het ene segment naar links, dus het
andere segment naar rechts, hierdoor een golfende plaat. De segmentvering helpt bij het
soepel aangrijpen van de koppelingsplaat op de drukgroep en het vliegwiel. Dit zorgt voor
schokvrij optrekken van de auto.
Naaf met tangentiaalveren:
De krukas van de motor maakt een oneenparige roterende beweging. Hierdoor ontstaan
bijgeluiden en schade. Om dit te voorkomen trillingsdempers (tangentiaalveren)
- naaf
- voeringdrager
- meerdere dempingsveren (tangentiaalveren), die verschillend van elkaar kunnen zijn
De veerbeweging tussen de naaf en de voeringdrager wordt gedempt door een
wrijvingssysteem dat tussen de naaf en de voeringdrager zit.
3.1 Inleiding
Onderdelen van het aandrijfsysteem:
- koppeling
- versnellingsbak(transmissie)
- aandrijfassen
- eindaandrijving
- motor
Functie koppeling: Bediening: Mechanisch(kabel) of Hydraulisch (vloeistof)
1. De aandrijfkracht van de motor geleidelijk overbrengen op de transmissie.
2. De verbinding tussen motor en aandrijving kunnen verbreken.
Functie eindvertraging:
1. Het koppel vergroten
2. Aandrijfkracht onder hoek van 90 graden ombuigen.
Functies van de versnellingsbak: Bediening: Handbediende of automatische
versnellingsbakken.
1. Vergroten van het motorkoppel
2. Achteruitrijden mogelijk maken
3. Om vrije of neutrale stand te verkrijgen
Automatische versnellingsbak planetaire tandwielstelsels (een continu variabele
transmissie zorgt voor traploze veranderingen van de overbrengingsverhouding.
De eindaandrijving bestaat uit een eindvertraging. Eindvertraging zorgt voor een extra
vertraging, en daarmee voor koppelvergroting.
3.2 De koppeling
De auto moet zonder schokken kunnen wegrijden en schakelen. Daarom moet de koppeling bij
het wegrijden soepel aangrijpen.
Hoofdonderdelen van de koppeling:
- Koppelingsplaat - Drukgroep - Druklager
Koppeling zit altijd tussen de motor en de versnellingsbak(koppelingshuis).
Werking:
De koppelingsplaat is verbonden met de primaire
as van de versnellingsbak; dit gaat via een spie-
vertanding. in axiale richting verschuifbaar.
In gekoppelde toestand zit de koppelingsplaat ingeklemd tussen de
drukgroep en het vliegwiel. Bij het gaspedaal in trappen zal koppelingsplaat loskomen van
het vliegwiel en draait dan niet met de motor mee en de primaire as ook niet. De verbinding
tussen motor en versnellingsbak is hiermee verbroken.
, Gekoppelde toestand:
Koppelingsplaat tussen de drukgroep en vliegwiel. De
drukkracht tegen de drukring wordt opgewekt door de
diafragmaveer.
Ontkoppelde toestand:
Koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt het
bedieningshefboom het druklager naar rechts(plaatje).
De kracht van de drukring neemt weg en de koppeling
ontkoppeld.
3.3 Onderdelen van de koppeling
Drukgroep:
De drukgroep zorgt ervoor dat de koppelingsplaat tegen het vliegwiel wordt gedrukt.
Drukgroepen in 2 uitvoeringen:
- met diafragmaveer
- met schroefveren
De hoofdonderdelen zijn:
- de drukring
- de diafragmaveer
- de drukgroepsdeksel
De drukgroepsdeksel is met bouten aan het vliegwiel aangedraaid. Dit moet geleidelijk
gebeuren. De bouten moet in etappes worden aangedraaid, anders kan de drukgroepsdeksel
kromtrekken.
Voordelen koppeling met diafragmaveer t.o.v. koppeling met schroefveren:
- eenvoudige constructie
- tegendruk ingetrapt pedaal is gering
- compacte bouw
- de pedaalkracht die nodig is in ontkoppelde toestand is veel kleiner
- aanlegdruk blijft gedurende de levensduur constant
Van een diafragmaveer bestaat ook een getrokken uitvoering. Voordelen:
- minder inbouwruimte
- bij dezelfde sterkte van de veer, een groter aanlegdruk.
Koppelingsplaat:
- een verende stalen plaat(voeringdrager)
- de naaf met tangentiaalveren
- voeringmateriaal
Voeringdrager:
Verdeeld in een aantal segmenten(om en om ‘gezet’). Het ene segment naar links, dus het
andere segment naar rechts, hierdoor een golfende plaat. De segmentvering helpt bij het
soepel aangrijpen van de koppelingsplaat op de drukgroep en het vliegwiel. Dit zorgt voor
schokvrij optrekken van de auto.
Naaf met tangentiaalveren:
De krukas van de motor maakt een oneenparige roterende beweging. Hierdoor ontstaan
bijgeluiden en schade. Om dit te voorkomen trillingsdempers (tangentiaalveren)
- naaf
- voeringdrager
- meerdere dempingsveren (tangentiaalveren), die verschillend van elkaar kunnen zijn
De veerbeweging tussen de naaf en de voeringdrager wordt gedempt door een
wrijvingssysteem dat tussen de naaf en de voeringdrager zit.
