Samenvatting Luchvaart - SMV

LUCHTVAART
BEGRIPPEN


Enkele luchtvaartbegrippen :
 Codesharing of codeshare vlucht
= een vlucht die uitgevoerd wordt door luchtvaartmij. X maar waarvan de
stoelen verkocht/gebruikt worden door luchtvaartmij. X, maar ook Y en
soms ook Z
 De vlucht krijgt ook verschillende codes (vb . BA170 / AA4210 /
IB3210)
 Een codeshare-overeenkomst is noodzakelijk tussen deze
maatschappijen!

 Interline
 Probleem: een (off-line) maatschappij wenst ook tickets te
verkopen in België, maar vliegt vb. niet via BRU
 Oplossing: een andere airline aanspreken om te vliegen tussen
BRU en een vertrekplaats van hun vluchten
 Deze maatschappij staat dan in voor de interline
 Het ticket wordt uitgegeven op naam van de andere
maatschappij
 MAAR: het zijn wel niet enkel off-line maatschappijen die interlines
gebruiken
 Ook maatschappijen die vliegen op BRU, maar vb. extra vluchten
uit een andere Europese luchthaven willen verkopen/aanbieden
in België, gebruiken hiervoor interlines
 Een interline-overeenkomst is noodzakelijk tussen deze
maatschappijen!


Voorbeeld vluchtschema met interline:
BA 170 V 07JUL 4*BRULHR HK2 0725 0735 07JUL E
AA/BMRLAO
AA 057 V 07JUL 4*LHRMIA HK2 0950 1415 07JUL E
AA/BMRLAO

,ORGANISATIES OP GEBIED VAN DE LUCHTVAART
INLEIDING


 Volgende organisaties spelen een belangrijke rol in de internationale
burgerluchtvaart


CONVENTIE VAN PARIJS

 Wanneer?: 1919
 Wie?: ± 30 Europese landen
 Wat?: Enkele regels i.v.m. het luchtverkeer

 Eén van de belangrijkste regels: iedere staat heeft het volledige en
exclusieve zeggenschap over het luchtruim boven zijn territorium, maar in
vredestijd zal het recht van “onschuldige” doorgang verleend worden aan
privé-toestellen uit andere landen


CONVENTIE VAN HAVANA

 Wanneer?: 1929
 Wie?: 21 Amerikaanse landen
 Wat?: zelfde principe als bij de Conventie van Parijs


CONVENTIE VAN WARSCHAU

 Wanneer?: 1929
 Doel?: aansprakelijkheid vervoerders bepalen en beperken
 Vaststelling?: de vervoerder in beginsel is aansprakelijk voor de dood of
letsel van de passagiers voor schade aan bagage of aan vervoerde
goederen alsmede voor schade veroorzaakt door vertraging
Aanvullend protocol in Den Haag:
 Wanneer?: 1955
 Wat?: door bezwaren van de Amerikanen, werden de bedragen met
betrekking tot dood of letsel verdubbeld
 Probleem?: VS vond het nog steeds te laag en ondertekenden het Haagse
protocol niet; Ze dreigden in 1965 het verdrag op te zeggen

,Oplossing door Overeenkomst van Montreal:


 Wanneer?: 1966
 Wat?: Maatschappijen die op of via de VS vliegen krijgen
aansprakelijkheid van 75.000 USD (incl. proceskosten)


Extra overeenkomst in Guatemala:
 Wanneer?: 1971
 Wat?: Bedrag werd aangepast naar 100.000 USD en voor bagage tot
1.000 USD

 Reisagent  verplicht bij iedere afgifte van IATA-ticket de conventie van
Warschau meegeven (geldt als soort contract tussen
luchtvaartmaatschappij en reiziger)



CONFERENTIE VAN CHICAGO

 Wanneer?: 1944
 Wie?: geallieerde en niet-oorlogvoerende landen
 Wat?: gehouden door de behoefte van maatschappijen en regeringen om
enkele regels op vlak van veiligheid, capaciteit, frequenties en tarieven op
te stellen

 De conferentie ligt aan de basis van de ICAO en IATA


INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANISATION (ICAO)

 Wanneer?: 1944
 Wie?: 190 landen lid
 Hoofdzetel?: Montréal
 Wat?: een organisatie waar regeringen samenwerken op luchtvaartgebied

 Taken:
 Regelt de verhoudingen tss de regeringen op technisch en
commercieel gebied (daaruit vloeien voorstellen qua
veiligheidsvoorschriften en navigatieprocedures uit)
 Doet aanbevelingen aan de regeringen hoe overeenkomsten kunnen
gesloten en uitgevoerd worden

 Beslissingen:

,  Welke maatschappijen naar welke steden vliegen en hoeveel
passagiers en/of vracht ze mogen vervoeren
 Het recht om luchtruim te gebruiken om naar verder gelegen
bestemmingen te gaan (wordt afgesproken in bilaterale (= tussen
twee staten) overeenkomsten)



INTERNATIONALE AIR TRANSPORT ASSOCIATION (IATA)

 Wanneer?: opgericht in 1945
 Wie?: nu meer dan 270 IATA-luchtvaartmij. van over 140 staten
(moeten op dezelfde route, gelijke tarieven berekenen)
 Hoofdzetels?: Genève en Montréal
 Wat?: handelsorganisatie
 Doel?: functioneren als een samenwerkingsorgaan tussen alle
aangesloten luchtvaartmaatschappijen

 De samenwerking moest zorgen voor veilige, betrouwbare
luchtvaartdiensten en economische voordelen

 IATA is uitgegroeid tot een internationale handelsorganisatie die dient als
aanspreekpunt en vertegenwoordiger voor de volledige
luchtvaartindustrie

 Luchtvaartmij. die lid zijn van IATA hebben uitzonderlijke toelating om
via IATA onderlinge prijsafspraken te maken

 Enkele luchtvaartmij. zijn geen lid van de IATA (vb. chartermaatschappijen
en low-cost carriers)
Leden: de Airlines:
 Active Members = airlines who operate international and/or domestic
services
 Associate Members = airlines who operate domestic services only
Voor het maken van betere vluchtprijsberekeningen heeft IATA de wereldmarkt
verdeeld in 3 regio’s/zones:
1) Zuid-Amerika en Noord-Amerika
2) Europa, Midden-Oosten en Afrika
(IATA Europe is het geografische Europa en de landen Marokko, Algerije en
Tunesië)
3) Azië en Oceanië

 IATA bepaalt in alle landen (behalve VS, daar wordt dit via de Airlines
Reporting Corporation (ARC) gedaan) wie airlinetickets mag uitgeven
voor de deelnemende luchtvaartmij.

 IATA heeft hiervoor wereldwijd haar eigen opleidingen en examens