Aviation Studies
Verslagtemplate Opdracht 2
Vergelijken en verbeteren TAP
Thema 2OPS
Studentversie
Cherish Gunputsing (500799360) Klas: B12
Stijn Post (500801559) Klas: B12
,Inhoudsopgave
Samenvatting ..............................................................................................................................................................3
Inleiding ......................................................................................................................................................................5
1. Vergelijking eigen TAP met voorbeeld fabrikant .................................................................................................6
2. Vergelijking eigen TAP met andere luchthaven ...................................................................................................9
3. VOP.....................................................................................................................................................................9
4. Bottlenecks ....................................................................................................................................................... 14
5. Verbetervoorstel eigen TAP .............................................................................................................................. 15
6. Procesverslag .................................................................................................................................................... 17
6.1 Werkregistratie ................................................................................................................................................ 17
6.2 Procesreflectie ................................................................................................................................................. 17
6.3 Zelfbeoordeling ................................................................................................................................................ 17
Bijlagelijst.................................................................................................................................................................. 19
Bijlage I Huidige VOP ................................................................................................................................................. 20
Bijlage II Verbetervoorstel VOP ................................................................................................................................. 21
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
, Samenvatting IO1 en IO2
Voor het beschrijven van alle processen die tijdens een Turn Around Process (afkorting: TAP) plaatsvinden, hebben wij
een TAP bekeken van een KLM Boeing 737-800 op luchthaven Schiphol. Door de hoor- en werkcolleges van meneer
Meijer wisten wij inmiddels wat voor processen allemaal plaatsvonden tijdens zo’n Turn Around Process en in welke
reeks dit gebeurde. Wij hebben daarom in dit verslag beschreven hoe onze TAP verliep, en hierbij een proces gekozen
om verder uit te werken in een Integraal Logistiek Concept (ILC). In dit verslag hadden wij niet zozeer een hoofdvraag
om te beantwoorden. We focussen meer op het beschrijven van de verschillende processen die hierbij benodigd zijn
en plaatsvinden.
Ten eerste zijn we gaan kijken naar de verschillende processen die tijdens onze TAP plaatsvonden, en hebben we
gemeten hoelang deze duurden. Hieruit bleek dat veel processen tegelijkertijd verliepen, maar dat sommige ook op
elkaar moesten wachten. Deze processen die afhankelijk zijn van elkaar vormen dan het zogenaamde kritieke pad van
een TAP.
Ten tweede zijn we een proces tijdens een tap gaan uitwerken in een ILC. We hebben hierbij gekozen voor de stroom
‘brandstof’. Deze dienst werd bij ons aangeboden door KLM Fuel Service, een apart bedrijf binnen KLM. De strategie
die ze hierbij gebruikten heet ‘operational excellence’. De logistieke doelstellingen die ze hierbij stelden moesten
Specifiek, Meetbaar, Acceptabel, Realistisch en Tijdsgebonden (SMART) zijn. We maken hierbij onderscheid tussen
interne en externe doelstellingen. Daarnaast beschouwen we de grondvorm van het brandstofproces, en kijken we
waar nog meer logistiek optreedt binnen KLM Fuel Service.
Ter afsluiting beschrijven we nog enkele Key Performance Indicators (KPI’s) van KLM Fuel Service. Een KPI is ervoor om
prestaties van een organisatie te meten. Het moet hierbij voldoen aan het SMART-principe, zoals eerder beschreven.
Door een KPI kan er gekeken worden welke logistieke doelstellingen wel, en welke niet worden gehaald door een
bepaald bedrijf zoals in dit geval KLM Fuel Service.
Om een TAP te kunnen verbeteren, hebben wij in dit verslag onze TAP nog eens goed bekeken en vergeleken met
andere TAP’s. Hierbij hebben we meerdere verschillen gevonden.
Ten eerste hebben wij onze TAP vergeleken met de TAP zoals Boeing heeft beschreven in zijn Air Planning Document
(APD). Hierbij hebben we gezien dat Boeing rekening houdt met de kortste tijd die mogelijk is per proces. Dit is
natuurlijk logisch, aangezien ze zoveel mogelijk vliegtuigen willen verkopen en hierdoor lijkt het voor een airline erg
gunstig om dan een 737 aan te schaffen. Want hoe meer het vliegtuig vliegt, hoe meer geld het genereerd is altijd de
gedachte. Toch klopt dit beeld niet helemaal. Waar Boeing namelijk geen rekening mee houdt, is dat er van alles mis
kan gaan tijdens een TAP. Hierdoor treedt er automatisch vertraging op en dit is natuurlijk zeer nadelig voor een
airline. Er moet dan ook altijd een paar minuten gemiddeld opgeteld worden bij de tijd die Boeing aangeeft.
Ten tweede hebben wij onze TAP vergeleken met een vergelijkbare TAP op een andere luchthaven. Gezien het feit dat
KLM een Full Service Carrier (FSC) is, leek het ons handig om zo’n proces van een andere FSC te bekijken. We hebben
hierbij een video gebruikt van YouTube, waar een TAP van een Garuda Indonesia
737-800 is te zien. Hierdoor konden wij beide TAP’s goed met elkaar vergelijken. We hebben hierbij verschillende
processen uitgelicht, beschreven en verklaard hoe de verschillen nou precies tot stand zijn gekomen.
Ten derde hebben wij onze VOP vergeleken met die van de fabrikant, en op basis van de verschillen die hierbij aan het
licht kwamen een verbetervoorstel gemaakt. Dit voorstel omvatte een extra trap aan de achterkant van het vliegtuig
om in- en uit te stappen, en een moderner bagagesysteem. Door een tunnel te maken die is verbonden met een
bagage kelder, kan het bagageproces veel efficiënter worden. Hierdoor zijn er ook minder medewerkers nodig en
worden sommige risico’s zoals verloren bagage vermeden.
Een volgend punt in ons verslag zijn de bottlenecks. Een bottleneck is het fenomeen waarbij de prestaties of capaciteit
van een bepaald systeem of proces worden beperkt door een of meerdere componenten. Dit betekent als het ware
dat een bottleneck een bepaald kritiek punt is binnen een proces of processen. Bottlenecks kunnen op elke plek
voorkomen en vertragen of houden bepaalde processen op. We zijn gaan inzoomen op verschillende processen, en
hebben hierbij ook verschillende bottlenecks gevonden die de processen vertragen.
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
3
Verslagtemplate Opdracht 2
Vergelijken en verbeteren TAP
Thema 2OPS
Studentversie
Cherish Gunputsing (500799360) Klas: B12
Stijn Post (500801559) Klas: B12
,Inhoudsopgave
Samenvatting ..............................................................................................................................................................3
Inleiding ......................................................................................................................................................................5
1. Vergelijking eigen TAP met voorbeeld fabrikant .................................................................................................6
2. Vergelijking eigen TAP met andere luchthaven ...................................................................................................9
3. VOP.....................................................................................................................................................................9
4. Bottlenecks ....................................................................................................................................................... 14
5. Verbetervoorstel eigen TAP .............................................................................................................................. 15
6. Procesverslag .................................................................................................................................................... 17
6.1 Werkregistratie ................................................................................................................................................ 17
6.2 Procesreflectie ................................................................................................................................................. 17
6.3 Zelfbeoordeling ................................................................................................................................................ 17
Bijlagelijst.................................................................................................................................................................. 19
Bijlage I Huidige VOP ................................................................................................................................................. 20
Bijlage II Verbetervoorstel VOP ................................................................................................................................. 21
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
, Samenvatting IO1 en IO2
Voor het beschrijven van alle processen die tijdens een Turn Around Process (afkorting: TAP) plaatsvinden, hebben wij
een TAP bekeken van een KLM Boeing 737-800 op luchthaven Schiphol. Door de hoor- en werkcolleges van meneer
Meijer wisten wij inmiddels wat voor processen allemaal plaatsvonden tijdens zo’n Turn Around Process en in welke
reeks dit gebeurde. Wij hebben daarom in dit verslag beschreven hoe onze TAP verliep, en hierbij een proces gekozen
om verder uit te werken in een Integraal Logistiek Concept (ILC). In dit verslag hadden wij niet zozeer een hoofdvraag
om te beantwoorden. We focussen meer op het beschrijven van de verschillende processen die hierbij benodigd zijn
en plaatsvinden.
Ten eerste zijn we gaan kijken naar de verschillende processen die tijdens onze TAP plaatsvonden, en hebben we
gemeten hoelang deze duurden. Hieruit bleek dat veel processen tegelijkertijd verliepen, maar dat sommige ook op
elkaar moesten wachten. Deze processen die afhankelijk zijn van elkaar vormen dan het zogenaamde kritieke pad van
een TAP.
Ten tweede zijn we een proces tijdens een tap gaan uitwerken in een ILC. We hebben hierbij gekozen voor de stroom
‘brandstof’. Deze dienst werd bij ons aangeboden door KLM Fuel Service, een apart bedrijf binnen KLM. De strategie
die ze hierbij gebruikten heet ‘operational excellence’. De logistieke doelstellingen die ze hierbij stelden moesten
Specifiek, Meetbaar, Acceptabel, Realistisch en Tijdsgebonden (SMART) zijn. We maken hierbij onderscheid tussen
interne en externe doelstellingen. Daarnaast beschouwen we de grondvorm van het brandstofproces, en kijken we
waar nog meer logistiek optreedt binnen KLM Fuel Service.
Ter afsluiting beschrijven we nog enkele Key Performance Indicators (KPI’s) van KLM Fuel Service. Een KPI is ervoor om
prestaties van een organisatie te meten. Het moet hierbij voldoen aan het SMART-principe, zoals eerder beschreven.
Door een KPI kan er gekeken worden welke logistieke doelstellingen wel, en welke niet worden gehaald door een
bepaald bedrijf zoals in dit geval KLM Fuel Service.
Om een TAP te kunnen verbeteren, hebben wij in dit verslag onze TAP nog eens goed bekeken en vergeleken met
andere TAP’s. Hierbij hebben we meerdere verschillen gevonden.
Ten eerste hebben wij onze TAP vergeleken met de TAP zoals Boeing heeft beschreven in zijn Air Planning Document
(APD). Hierbij hebben we gezien dat Boeing rekening houdt met de kortste tijd die mogelijk is per proces. Dit is
natuurlijk logisch, aangezien ze zoveel mogelijk vliegtuigen willen verkopen en hierdoor lijkt het voor een airline erg
gunstig om dan een 737 aan te schaffen. Want hoe meer het vliegtuig vliegt, hoe meer geld het genereerd is altijd de
gedachte. Toch klopt dit beeld niet helemaal. Waar Boeing namelijk geen rekening mee houdt, is dat er van alles mis
kan gaan tijdens een TAP. Hierdoor treedt er automatisch vertraging op en dit is natuurlijk zeer nadelig voor een
airline. Er moet dan ook altijd een paar minuten gemiddeld opgeteld worden bij de tijd die Boeing aangeeft.
Ten tweede hebben wij onze TAP vergeleken met een vergelijkbare TAP op een andere luchthaven. Gezien het feit dat
KLM een Full Service Carrier (FSC) is, leek het ons handig om zo’n proces van een andere FSC te bekijken. We hebben
hierbij een video gebruikt van YouTube, waar een TAP van een Garuda Indonesia
737-800 is te zien. Hierdoor konden wij beide TAP’s goed met elkaar vergelijken. We hebben hierbij verschillende
processen uitgelicht, beschreven en verklaard hoe de verschillen nou precies tot stand zijn gekomen.
Ten derde hebben wij onze VOP vergeleken met die van de fabrikant, en op basis van de verschillen die hierbij aan het
licht kwamen een verbetervoorstel gemaakt. Dit voorstel omvatte een extra trap aan de achterkant van het vliegtuig
om in- en uit te stappen, en een moderner bagagesysteem. Door een tunnel te maken die is verbonden met een
bagage kelder, kan het bagageproces veel efficiënter worden. Hierdoor zijn er ook minder medewerkers nodig en
worden sommige risico’s zoals verloren bagage vermeden.
Een volgend punt in ons verslag zijn de bottlenecks. Een bottleneck is het fenomeen waarbij de prestaties of capaciteit
van een bepaald systeem of proces worden beperkt door een of meerdere componenten. Dit betekent als het ware
dat een bottleneck een bepaald kritiek punt is binnen een proces of processen. Bottlenecks kunnen op elke plek
voorkomen en vertragen of houden bepaalde processen op. We zijn gaan inzoomen op verschillende processen, en
hebben hierbij ook verschillende bottlenecks gevonden die de processen vertragen.
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
3
