Samenvatting transportbedrijfseconomie (14/20)

Samenvatting Transportbedrijfseconomie


Samenvatting Transportbedrijfseconomie
1 Logistieke kosten (deel 1)
1.1 Het concept bedrijfslogistiek (business logistics)
- beheer van vervoer, opslag en gerelateerde activiteiten tussen oorsprong van grondstoffen en plaats
van consumptie
o levering van grondstoffen  interne activiteiten  distributie naar klanten
 grondstoffen  ook half-afgewerkte producten
o geïntegreerde benadering => samenhang van functies beschouwd
o bv. keuze transport: schip, vliegtuig, trein, vrachtwagen, … (kosten vs. baten)




1.2 Het concept “totale kosten”
- totale logistieke kosten omvatten
o transport, goederenbehandeling, VR, stockbreuk, verpakking, orderverwerking, administratie,
opstart, klantenservice, locatie


1.2.1 Transportkosten
- eigen vervoer of inhuren transportdienst?
- SV niet altijd maximaal benut  rekening houden met andere logistieke kosten
- traag of snel
o afhankelijk van het soort goederen
 bv. diamant (snel, dus luchtvaart), staal (traag, dus zeevaart)
o factor tijd!


1.2.2 Goederenbehandelingskosten
- eigen beheer of door derden?
- transportbeslissingen invloed op behandelingskosten
o bv. binnenschip vs. vrachtwagen
- soms verwaarloosbaar
o gebruik van flat rate (= vast bedrag)
- belang van goederencategorie
o bulk – pallet - …


1.2.3 Voorraadkosten
- oorzaak
o verschil in tijd en HH tussen verschillende transportmodi
 bv. strooizout: schip (38000 ton)  opslag  vrachtwagen (20 ton)
- trade-off tussen voorraad- en transportkosten
o kapitaal zit vast in voorraad (of op schip)  nadelig
o sleutelelement in trends
 bv. nulVR of JIT
- cyclische voorraad

Polle Lemmens 1

, Samenvatting Transportbedrijfseconomie
o VR gecreëerd door transport
o zaagtandmodel
 assumpties  vraag lineair en constant, directe aanvulling van VR, …
 gemiddelde cyclische voorraad = Q/2
o keuze transportmodus heeft gevolgen voor VR kosten
- veiligheidsvoorrraad S
o = buffervoorraad
o VR die wordt aangehouden bovenop de cyclische VR, door onzekerheid over
 niveau van de vraag naar producten
 tijd tussen het plaatsen en aankomen van de bestelling (= order lead time)
 oplossing = aanhouden van een reserve
 bv. schip van India naar Antwerpen  35 dagen  nog genoeg VR hebben
o doel = vermijden dat een klant een product niet kan kopen omdat dit niet in VR is
 risico op klantverlies
o nieuw zaagtandmodel
 safety stock S
 gemiddelde cyclische voorraad = S + Q/2
o berekenen VVR
 order lead time
 vraag (en wisselvalligheid in vraag)
 aanvaardbaarheid van voorraadtekort (stock-out)
 methode van VR bewaking
 continu of periodiek
 hoe meer onzekerheid, hoe groter de VVR
- goederen in transit
o = VR tijdens vervoer
o goederenbehandeling
 schip is drijvend magazijn
o speculatie
o alle kostenelementen van toepassing, uitgezonderd magazijnkosten
o VR tijdens vervoer kan groter zijn dan cyclische voorraad
 bv. zeevaart (traag en veel)
o cyclische VR kost  prikkel tot kleine zending
o in-transit VR kost  prikkel tot snelle zending
 neigt naar meer luchtvaart  kost goederen in transit zo laag mogelijk
 ALTIJD KIJKEN NAAR TOTALE LOGISTIEKE KOST
- 4 kosten gekoppeld aan VR
o interestkost
 interestvoet vermindert met verwachte prijsstijging
1+ nominaleinterest
 −1
1+inflatie
 opportuniteitskost van kapitaal dat in VR zit
o verzekeringskost
 tegen diefstal, brand, piraterij
 zijn risicokosten
o ontwaarding van goederen
 fysieke ontwaarding
 bv. transport Chinese vazen  1 breekt, aardbeien verkeerd geladen  verrot
aankomen
 economische ontwaarding
 bv. computer wordt minder waard door technologie, houte couture  niet
gekocht
 verschil met ruwe materialen  veel minder volatiel

Polle Lemmens 2

, Samenvatting Transportbedrijfseconomie
o magazijnkosten
 kosten verbonden aan opslag goederen
 public warehouse
 prijs/m³
 privé magazijn
 capaciteit over  samenwerken met ander product
 bv. ijsjes en sneeuwschoenen
 geen magazijnkost tijdens transport  rest van de kosten loopt door tijdens transport
o h = holding cost
 VRkostprijs van 1 eenheid van een specifiek goed per jaar
 4 kosten opgeteld
- VR opgesplitst in VVR, cyclische VR en in-transit VR (zie hierboven)

- complexer model
o hiervoor gelijke kans in levertijd en vraagniveau
o nu: vraag is normaal verdeeld
 vereiste VVR wordt dan
 S= K∗σ
 met σ de standaardafwijking van de vraag tijdens de levertijd
 K = constante, afhankelijk van het stock-out risico dat men tolereert
o berekening van σ
❑
Li vraag
 L=∑ met Li de geobserveerde lead ׿
i n n
 gemiddelde nemen van geobserveerde vraag



√
n

 ∑ (Lt −L)²
t =1
σ=
n−1
 probleem  geen info over effect van wijziging in order lead times of wijziging
vraag
σ =√(Tv +V t )
2

 σ =standaardafwijking vraag tijdensOLT
 T = gemiddelde OLT
 V = gemiddelde vraag
 t = variantie van de OLT
 v = vraagvariantie
 alle vier impact op sigma dus ook impact op VVR
n n

 ∑ (T i−T )² ∑ (V i−V ) ²
t= i=1 en v = i=1
n−1 n−1
 opmerking
 vierkantwortel  geen proportioneel effect op sigma bij wijziging T, t, V of v
 gebruikte eenheden gelijk (bv. dag, week, uur, minuut, …)
 assumptie = fluctuaties zijn onafhankelijk van elkaar
 snelheid 1e factor: T*v
 hogere snelheid  lagere gemiddelde OLT
 sterke fluctuatie in vraag  belangrijkere rol van leveringssnelheid
 stiptheid  2e factor: V²*t
 sterke fluctuatie in leveringstijd  minder stipte leveringen
 sterkere vraag  stiptheid van leveringen wordt belangrijker
o bepalen van K
 afh. van risico dat men bereid is te nemen voor een stock-out tijdens de lead time

Polle Lemmens 3