Hoofdstuk 8
Distribution requirements planning (DRP-I)= een methodiek waarmee we de in de
tijd gefaseerde behoefte aan herbevoorrading in distributiepunten kunnen
bepalen. De sommatie van de behoeften die bij de verschillende
distributiepunten binnenkomen, resulteert in een in de tijd gefaseerde vraag bij
de uiteindelijke leverancier. Doel heeft een beter beheer van vooraden in
distributieketens.
Wanneer ondernemingen volgens een dergelijk bestelsysteem werken, is de
voorraad in zijn totaliteit bezien meestal wel voldoende. De verdeling van deze
voorraad over de verschillende producten laat echter vaak te wensen over. Dit
vind zijn oorzaak in de drie belangrijkste kenmerken van
voorraadaanvulsystemen:
1. Er word gewerkt met een gemiddelde vraag en er wordt geen rekening
gehouden met onregelmatige vraagpatronen
2. De systemen bepalen slecht wanneer besteld oet worden, niet wanneer de
goederen werkelijk nodig zijn
3. De systemen anticiperen niet op en waarschuwen niet voor
vraagfluctuaties
Wanneer elke schakel in een distributieketen op basis van een eigen
voorraadaanvulsysteem beslissingen over voorraden neemt, onafhankelijk van
het voorraadverloop bij andere schakels in de keten, resulteert dit in een
opslingereffect of keteneffect en in ongebalanceerde voorraden. Met behulp van
DRP-I probeert men te anticiperen op de vraag. Voorraadaanvulsystemen worden
ook wel aangeduid als systemen die uitgaan van een onafhankelijke vraag tussen
de verschillende schakels in de distributieketen. DRP-I behandelt de vraag tussen
de verschillende schakels in een distributieketen als een afhankelijke vraag van
de klantenvraag naar eindproducten.
Afhankelijke vraag = de vraag die gegenereerd wordt door orders in een
voorgaande schakel, of: de vraag die berekend wordt op basis van de
onafhankelijk vraag (met behulp van MRP-I of DRP-I)
Onafhankelijke vraag = de vraag die niet afhankelijk is van orders/ vraag in een
voorafgaande schakel, maar bepaald wordt door de ‘finanele’ afnemer,
of:toekomstige vraag die voorspeld wordt.
Het is de bedoeling van de MRP-I en de DRP-I om de veiligheidsvoorraad niet aan
te spreken.
Een master schedule = een in de tijd gefaseerd plan van de artikelen die moeten
worden geproduceerd (master production schedule) of ingekocht (master
purchasing schedule) om op de gevraagde momenten te voldoen aan de wensen
van de afnemers.
Transportmodaliteiten:
- Spoor
- Weg
- Water
- Lucht
- Pijpleiding
Criteria:
1. Snelheid
2. Bereikbaarheid
3. Variabiliteit
4. Bruikbaarheid
5. Frequentie van aflevering
6. Risco
7. Transport kosten
, Routeplanning = een verzameling afnemers, ieder met een gegeven locatie en
een deterministische vraag naar een bepaald goed op een bepaald moment,
moet bediend worden vanuit een of meer fabrieken met transportmiddelen
waarvan de totale capaciteit bekend is. Het probleem bestaat dan uit het bepalen
van de route die een transportmiddel moet volgen zodanig dat:
- De vraag van iedere afnemer wordt voldaan
- Capaciteit en de toegestane maximumsnelheid van het transportmiddel
niet overschreden
- Totale tijd dat een transportmiddel onderweg is een bepaald maximum niet
overschrijdt
- Aflevering plaats vind op een tijdstip waarop de afnemer aanwezig is, en
met een frequentie die afnemer gewenst acht
De volgende doelstellingen kunnen worden gehanteerd:
- Minimaliseren van de totale af te leggen afstand
- Minimaliseren van de transportkosten
- Minimaliseren van de totale tijd die nodig is om goederen te distribueren
van fabrikanten naar afnemers, bij een gegeven servicegraad
Transportprobleem = wanneer in de probleemstelling slechts sprak is van
rechtstreekse distributie tussen fabrikant en afnemers.
Logistieke dienstverlening = het uitbesteden door een verlader van zijn gehele of
gedeelte distributielogistiek aan een gespecialiseerde derde.= is erop gericht om
in relatie met de verlader zodanige activiteiten te ontwikkeen en te verrichten,
dat de goederenstroom voor en tussen belanghebbenden in de logistieke keten
wordt beheert en uitgevoerd, zodat er sprak is van een optimale
klant/leveranciersrelatie tussen verzender en ontvanger. Door één verlader
=dedicated of contract. Door verschillende opdrachtgevers = public warehouse.
Reden voor uitbesteden:
- Concentratie op kernactiviteiten
- Geen zorgen meer
- Financiële voordelen
- Vaste kosten variabel maken
- Lagere investeringen
- Hogere logistieke kwaliteit
- Minder groot afbreuk risco
Toegevoegde aarde (value added VAL) = ‘de meerwaarde’ die een product krijgt
in een logistieke keten als gevolg van transformaties naar vorm, plaats en tijd. de
toegevoegde waar kan verkregen worden door het verrichten van fysieke
handelingen en vervullen van de informatiefunctie.
Logistieke dienstverlening is het ter hand nemen van allerlei mogelijke
uitvoerende en beheersmatige logistieke activiteiten door een gespecialiseerde
derde.
Stedelijke distibutie = het efficiënter maken van goederenvervoer in de stad met
als doel het verbeteren van de bereikbaarheid, het vergroten van de
leefbaarheid, het doen toenemen van tranporteffciëntie en het doen behouden
en vebeteren van de economie in de binnensteden. De nadruk wordt hierbij
gelegd op het stroomopwaarts bundelen van goeder, het stimuleren van
samenwerking tussen vervoerders, het coördineren van verstertijden en een
uniforme regelgeving opstellen op centraal en lokaal niveau.
Betrokken partijen:
- Gemeenten en overheid
- Vervoerders
- Ontvangers
Een transportmanagementsysteem (TMS)= een softwaresysteem dat de
volgende transportbeslissingen ondersteunt: de inkoop van transportdiensten,
Distribution requirements planning (DRP-I)= een methodiek waarmee we de in de
tijd gefaseerde behoefte aan herbevoorrading in distributiepunten kunnen
bepalen. De sommatie van de behoeften die bij de verschillende
distributiepunten binnenkomen, resulteert in een in de tijd gefaseerde vraag bij
de uiteindelijke leverancier. Doel heeft een beter beheer van vooraden in
distributieketens.
Wanneer ondernemingen volgens een dergelijk bestelsysteem werken, is de
voorraad in zijn totaliteit bezien meestal wel voldoende. De verdeling van deze
voorraad over de verschillende producten laat echter vaak te wensen over. Dit
vind zijn oorzaak in de drie belangrijkste kenmerken van
voorraadaanvulsystemen:
1. Er word gewerkt met een gemiddelde vraag en er wordt geen rekening
gehouden met onregelmatige vraagpatronen
2. De systemen bepalen slecht wanneer besteld oet worden, niet wanneer de
goederen werkelijk nodig zijn
3. De systemen anticiperen niet op en waarschuwen niet voor
vraagfluctuaties
Wanneer elke schakel in een distributieketen op basis van een eigen
voorraadaanvulsysteem beslissingen over voorraden neemt, onafhankelijk van
het voorraadverloop bij andere schakels in de keten, resulteert dit in een
opslingereffect of keteneffect en in ongebalanceerde voorraden. Met behulp van
DRP-I probeert men te anticiperen op de vraag. Voorraadaanvulsystemen worden
ook wel aangeduid als systemen die uitgaan van een onafhankelijke vraag tussen
de verschillende schakels in de distributieketen. DRP-I behandelt de vraag tussen
de verschillende schakels in een distributieketen als een afhankelijke vraag van
de klantenvraag naar eindproducten.
Afhankelijke vraag = de vraag die gegenereerd wordt door orders in een
voorgaande schakel, of: de vraag die berekend wordt op basis van de
onafhankelijk vraag (met behulp van MRP-I of DRP-I)
Onafhankelijke vraag = de vraag die niet afhankelijk is van orders/ vraag in een
voorafgaande schakel, maar bepaald wordt door de ‘finanele’ afnemer,
of:toekomstige vraag die voorspeld wordt.
Het is de bedoeling van de MRP-I en de DRP-I om de veiligheidsvoorraad niet aan
te spreken.
Een master schedule = een in de tijd gefaseerd plan van de artikelen die moeten
worden geproduceerd (master production schedule) of ingekocht (master
purchasing schedule) om op de gevraagde momenten te voldoen aan de wensen
van de afnemers.
Transportmodaliteiten:
- Spoor
- Weg
- Water
- Lucht
- Pijpleiding
Criteria:
1. Snelheid
2. Bereikbaarheid
3. Variabiliteit
4. Bruikbaarheid
5. Frequentie van aflevering
6. Risco
7. Transport kosten
, Routeplanning = een verzameling afnemers, ieder met een gegeven locatie en
een deterministische vraag naar een bepaald goed op een bepaald moment,
moet bediend worden vanuit een of meer fabrieken met transportmiddelen
waarvan de totale capaciteit bekend is. Het probleem bestaat dan uit het bepalen
van de route die een transportmiddel moet volgen zodanig dat:
- De vraag van iedere afnemer wordt voldaan
- Capaciteit en de toegestane maximumsnelheid van het transportmiddel
niet overschreden
- Totale tijd dat een transportmiddel onderweg is een bepaald maximum niet
overschrijdt
- Aflevering plaats vind op een tijdstip waarop de afnemer aanwezig is, en
met een frequentie die afnemer gewenst acht
De volgende doelstellingen kunnen worden gehanteerd:
- Minimaliseren van de totale af te leggen afstand
- Minimaliseren van de transportkosten
- Minimaliseren van de totale tijd die nodig is om goederen te distribueren
van fabrikanten naar afnemers, bij een gegeven servicegraad
Transportprobleem = wanneer in de probleemstelling slechts sprak is van
rechtstreekse distributie tussen fabrikant en afnemers.
Logistieke dienstverlening = het uitbesteden door een verlader van zijn gehele of
gedeelte distributielogistiek aan een gespecialiseerde derde.= is erop gericht om
in relatie met de verlader zodanige activiteiten te ontwikkeen en te verrichten,
dat de goederenstroom voor en tussen belanghebbenden in de logistieke keten
wordt beheert en uitgevoerd, zodat er sprak is van een optimale
klant/leveranciersrelatie tussen verzender en ontvanger. Door één verlader
=dedicated of contract. Door verschillende opdrachtgevers = public warehouse.
Reden voor uitbesteden:
- Concentratie op kernactiviteiten
- Geen zorgen meer
- Financiële voordelen
- Vaste kosten variabel maken
- Lagere investeringen
- Hogere logistieke kwaliteit
- Minder groot afbreuk risco
Toegevoegde aarde (value added VAL) = ‘de meerwaarde’ die een product krijgt
in een logistieke keten als gevolg van transformaties naar vorm, plaats en tijd. de
toegevoegde waar kan verkregen worden door het verrichten van fysieke
handelingen en vervullen van de informatiefunctie.
Logistieke dienstverlening is het ter hand nemen van allerlei mogelijke
uitvoerende en beheersmatige logistieke activiteiten door een gespecialiseerde
derde.
Stedelijke distibutie = het efficiënter maken van goederenvervoer in de stad met
als doel het verbeteren van de bereikbaarheid, het vergroten van de
leefbaarheid, het doen toenemen van tranporteffciëntie en het doen behouden
en vebeteren van de economie in de binnensteden. De nadruk wordt hierbij
gelegd op het stroomopwaarts bundelen van goeder, het stimuleren van
samenwerking tussen vervoerders, het coördineren van verstertijden en een
uniforme regelgeving opstellen op centraal en lokaal niveau.
Betrokken partijen:
- Gemeenten en overheid
- Vervoerders
- Ontvangers
Een transportmanagementsysteem (TMS)= een softwaresysteem dat de
volgende transportbeslissingen ondersteunt: de inkoop van transportdiensten,
