Laboproef 2: De koppeling
De proef werd uitgevoerd op een Opel Kadett omdat bij dit voertuig de koppeling kan worden
uitgebouwd zonder de wisselbak te demonteren van de motor.
Vraag 1
1.1 Geef drie redenen waarom we niet zouden kunnen koppelen?
* Het frictiemateriaal van de koppeling is versleten zodat de koppeling doorslipt. Hierdoor
kan het motorvermogen niet worden overgedragen op de ingaande as van de wisselbak.
* De diafragmaveer is versleten (is te slap geworden) waardoor de aandrukkracht
onvoldoende is om het motorkoppel over te dragen.
de koppeling slipt door
*Fading = door een te hoge temperatuur van de koppeling daalt de wrijvingscoëfficiënt
van de koppelingsplaat en kunnen we niet meer schakelen, want de koppeling slipt door.
1.2 Geef drie redenen waarom we niet zouden kunnen ontkoppelen?
* Het ontkoppelingslager is stuk of heeft geen soepele loop
* De vrije slag is niet aangepast aan de dikte van de koppelingsplaat
de vrije slag is dan te groot
* De diafragmaveer is beschadigd (bijvoorbeeld afgebroken drukvingers)
Vraag 2
2.1 Hoe kan je een koppeling testen?
Twee manieren (koppelingstest op slip)
-Eerste manier: * handrem op
* versnellingspook in de hoogste versnelling (hier vijfde versnelling)
* motor op toerental brengen van het maximaal koppel (ongeveer rond de
2000 toeren/min) door het gaspedaal te bedienen.
* het ontkoppelingspedaal laten opkomen (niet langzaam) en het gaspedaal
blijven ingedrukt houden.
De motor zakt in toeren en slaat af De motor slaat niet af en het toerental stijgt
de koppelingsplaat is in orde de koppeling slipt door
Opmerking: * maximum tweemaal na elkaar
* bij een warme motor uitvoeren
-Tweede manier: met de auto een testrit maken
Op een recht stuk of eventueel een helling bij het schakelen naar de hoogste versnelling veel
toeren maken en als je de auto voelt versnellen dan is de koppeling in orde.
De proef werd uitgevoerd op een Opel Kadett omdat bij dit voertuig de koppeling kan worden
uitgebouwd zonder de wisselbak te demonteren van de motor.
Vraag 1
1.1 Geef drie redenen waarom we niet zouden kunnen koppelen?
* Het frictiemateriaal van de koppeling is versleten zodat de koppeling doorslipt. Hierdoor
kan het motorvermogen niet worden overgedragen op de ingaande as van de wisselbak.
* De diafragmaveer is versleten (is te slap geworden) waardoor de aandrukkracht
onvoldoende is om het motorkoppel over te dragen.
de koppeling slipt door
*Fading = door een te hoge temperatuur van de koppeling daalt de wrijvingscoëfficiënt
van de koppelingsplaat en kunnen we niet meer schakelen, want de koppeling slipt door.
1.2 Geef drie redenen waarom we niet zouden kunnen ontkoppelen?
* Het ontkoppelingslager is stuk of heeft geen soepele loop
* De vrije slag is niet aangepast aan de dikte van de koppelingsplaat
de vrije slag is dan te groot
* De diafragmaveer is beschadigd (bijvoorbeeld afgebroken drukvingers)
Vraag 2
2.1 Hoe kan je een koppeling testen?
Twee manieren (koppelingstest op slip)
-Eerste manier: * handrem op
* versnellingspook in de hoogste versnelling (hier vijfde versnelling)
* motor op toerental brengen van het maximaal koppel (ongeveer rond de
2000 toeren/min) door het gaspedaal te bedienen.
* het ontkoppelingspedaal laten opkomen (niet langzaam) en het gaspedaal
blijven ingedrukt houden.
De motor zakt in toeren en slaat af De motor slaat niet af en het toerental stijgt
de koppelingsplaat is in orde de koppeling slipt door
Opmerking: * maximum tweemaal na elkaar
* bij een warme motor uitvoeren
-Tweede manier: met de auto een testrit maken
Op een recht stuk of eventueel een helling bij het schakelen naar de hoogste versnelling veel
toeren maken en als je de auto voelt versnellen dan is de koppeling in orde.
