MRO BUSINESS
Samenvatting
Aviation Engineering YR2
Hogeschool van Amsterdam
PUHHN
,Inhoudsopgave
Week 1: Hoorcollege 1 – Engine Planning + CamX.............................................................................. 2
Week 1: Hoorcollege 2 – Aircraft Leasing and Contracts .................................................................... 4
Week 2: Hoorcollege 1 – Gasturbine Maintenance by Rob Duivis (part I).......................................... 6
Week 2: Hoorcollege 2 – Gasturbine Maintenance by Rob Duivis (part II)......................................... 8
Week 3: Hoorcollege 1 – KLM Fleet Development ............................................................................. 9
Week 3: Hoorcollege 2 – Aircraft Phase-In ....................................................................................... 10
Week 4: Hoorcollege 1 – Direct Maintenance Cost (DMC) ............................................................... 11
Week 4: Hoorcollege 2 – Maintenance Reserve and Maintenance Cost .......................................... 13
Week 5: Hoorcollege 1 – Asset Management & Aircraft Value Appraisal ........................................ 16
Week 5: Hoorcollege 2 – MRO Financials & Airline Management .................................................... 18
Week 6: Hoorcollege 1 – LEAN in MRO (part I) ................................................................................. 20
Week 6: Hoorcollege 2 – LEAN in MRO (part II) ................................................................................ 21
Week 7: Hoorcollege 1 – IT in MRO-operations ................................................................................ 23
Week 8: Hoorcollege 1 – Introductory lecture NDT methods for composite aircraft ...................... 24
Pagina 1 van 25
, Week 1: Hoorcollege 1 – Engine Planning + CamX
▪ De focus van CamX Aero ligt voornamelijk op leasebedrijven. De werkzaamheden bestaan
onder andere uit lease-transfers, vliegtuiginspecties, Maintenance Reserves vordering tot
terugbetaling, onderhoud van motoren en landingsgestellen, portfolio’s managen en
Engineering Management.
▪ Engine Planning is nodig omdat veel onderhoud in één keer gedaan moet worden.
▪ De motoren moeten aan het einde van de lease in een bepaalde conditie opgeleverd
worden. Daarnaast zorgt Engine Planning voor lagere operationele kosten (inefficiënties leidt
tot een hoger brandstofverbruik). Tenslotte bevatten motoren Life Limited Parts, die na een
bepaald aantal cycli vervangen moeten worden.
▪ De motoren van een vliegtuig zijn, na de romp, de duurste onderdelen van het vliegtuig.
▪ Wanneer een motor met een Low Thrust Rating gebruikt wordt (bijv. door KLM), zijn de LLP’s
vaak de reden om onderhoud uit te voeren.
▪ Wanneer een motor met een High Thrust Rating gebruikt wordt (bijv. door Corendon), zijn
de verminderde prestaties van de motor vaak de reden om onderhoud uit te voeren.
▪ Een motor heeft een High Thrust Rating wanneer er veel van de motor gevraagd wordt. Een
voorbeeld is het opstijgen van korte startbanen.
▪ Enkele hoofdelementen van Engine Planning op de lange termijn:
▪ Life Limited Parts
▪ EGT-marge (neemt per 1000 cycli ongeveer drie graden af)
▪ Bekende risico’s voor reparaties na inspecties
▪ Hoe hoger de Thrust Rating, hoe eerder een Limited Part vervangen moet worden.
▪ De EGT-marge is belangrijker/relevanter dan de maximale EGT van de motor.
Pagina 2 van 25
Samenvatting
Aviation Engineering YR2
Hogeschool van Amsterdam
PUHHN
,Inhoudsopgave
Week 1: Hoorcollege 1 – Engine Planning + CamX.............................................................................. 2
Week 1: Hoorcollege 2 – Aircraft Leasing and Contracts .................................................................... 4
Week 2: Hoorcollege 1 – Gasturbine Maintenance by Rob Duivis (part I).......................................... 6
Week 2: Hoorcollege 2 – Gasturbine Maintenance by Rob Duivis (part II)......................................... 8
Week 3: Hoorcollege 1 – KLM Fleet Development ............................................................................. 9
Week 3: Hoorcollege 2 – Aircraft Phase-In ....................................................................................... 10
Week 4: Hoorcollege 1 – Direct Maintenance Cost (DMC) ............................................................... 11
Week 4: Hoorcollege 2 – Maintenance Reserve and Maintenance Cost .......................................... 13
Week 5: Hoorcollege 1 – Asset Management & Aircraft Value Appraisal ........................................ 16
Week 5: Hoorcollege 2 – MRO Financials & Airline Management .................................................... 18
Week 6: Hoorcollege 1 – LEAN in MRO (part I) ................................................................................. 20
Week 6: Hoorcollege 2 – LEAN in MRO (part II) ................................................................................ 21
Week 7: Hoorcollege 1 – IT in MRO-operations ................................................................................ 23
Week 8: Hoorcollege 1 – Introductory lecture NDT methods for composite aircraft ...................... 24
Pagina 1 van 25
, Week 1: Hoorcollege 1 – Engine Planning + CamX
▪ De focus van CamX Aero ligt voornamelijk op leasebedrijven. De werkzaamheden bestaan
onder andere uit lease-transfers, vliegtuiginspecties, Maintenance Reserves vordering tot
terugbetaling, onderhoud van motoren en landingsgestellen, portfolio’s managen en
Engineering Management.
▪ Engine Planning is nodig omdat veel onderhoud in één keer gedaan moet worden.
▪ De motoren moeten aan het einde van de lease in een bepaalde conditie opgeleverd
worden. Daarnaast zorgt Engine Planning voor lagere operationele kosten (inefficiënties leidt
tot een hoger brandstofverbruik). Tenslotte bevatten motoren Life Limited Parts, die na een
bepaald aantal cycli vervangen moeten worden.
▪ De motoren van een vliegtuig zijn, na de romp, de duurste onderdelen van het vliegtuig.
▪ Wanneer een motor met een Low Thrust Rating gebruikt wordt (bijv. door KLM), zijn de LLP’s
vaak de reden om onderhoud uit te voeren.
▪ Wanneer een motor met een High Thrust Rating gebruikt wordt (bijv. door Corendon), zijn
de verminderde prestaties van de motor vaak de reden om onderhoud uit te voeren.
▪ Een motor heeft een High Thrust Rating wanneer er veel van de motor gevraagd wordt. Een
voorbeeld is het opstijgen van korte startbanen.
▪ Enkele hoofdelementen van Engine Planning op de lange termijn:
▪ Life Limited Parts
▪ EGT-marge (neemt per 1000 cycli ongeveer drie graden af)
▪ Bekende risico’s voor reparaties na inspecties
▪ Hoe hoger de Thrust Rating, hoe eerder een Limited Part vervangen moet worden.
▪ De EGT-marge is belangrijker/relevanter dan de maximale EGT van de motor.
Pagina 2 van 25
