Hoofdstuk 1: Operationele procedures II
- Veiligheidsrisico’s: opereren met een zwaardere UAS is gevaarlijker voor niet-betrokken
personen.
- Plannen: hoe kun je een vlucht plannen en gebruik maken van noodprocedures om de vlucht
veilig te laten verlopen?
- Mitigerende maatregelen: enkele eenvoudige maatregelen om toe te passen, zodat
veiligheidsrisico’s voor zwaardere UAS worden verminderd.
1.1 Veiligheidsrisico’s
Met een UAS in klasse C2 mag je binnen bebouwde omgeving opereren. Hoewel je niet boven een
groep mensen mag opereren en ook niet over niet-betrokken personen mag vliegen, bestaat er nog
steeds een risico op incidenten.
Je vliegt, in vergelijking tot klasse C0 en C1, met een zwaarder toestel. Een ongeluk met UAS (>900
tot en met max. 4 kilo):
Kan leiden tot meer slachtoffers (letsel) en schade
Kan leiden tot ernstiger letsel en zwaardere schade
Vergeet daarbij ook niet:
Botsingen met ander (on)bemand luchtverkeer
Botsingen boven bewoond gebied, kritische infrastructuur.
Dit soort veiligheidsrisico’s moet je beperken.
1.2 Kaartlezen
Als piloot moet je weten welke verboden gebieden en gebieden met beperkingen zijn. Het handigste
is om dit met behulp van een kaart te laten zien. De gebieden die worden behandeld, dien je te
kunnen herkennen.
In een Aerodrome Traffic Zone (ATZ) wordt informatie verstrekt om het
luchtverkeerd rond een vliegveld te beschermen. Het is toegankelijk voor
bestemmingsverkeer.
In een Transponder Mandatory Zone (TMZ) moet je verplicht een
transponder Mode S op de UAS zetten.
In een Radio Mandatory Zone (RMZ) moet je verplicht tweezijdig
radiocontact onderhouden met ATC.
In de legende vind je ongecontroleerde vliegvelden.
Let op: het kan zijn dat een ongecontroleerd vliegveld valt onder een CTR van een gecontroleerd
vliegveld.
, 1.3 Plannen
Voor het plannen van een operatie heb je nodig:
Specificaties van de operatie
UAS en payload
Locatie en datum
Informatie over het vlieggebied
Weersverwachting en actuele waarneming
Met deze combinatie van informatie kun je inschatten welke veiligheidsrisico’s er zijn.
Voorbeeld aan de hand van de situatie op de foto hiernaast:
Specificaties van de operatie
- Doel: een luchtfoto van het dorp en omliggende land
- Type operatie: VLOS, max. 20 hoog, nabij bebouwing
- Duur: maximaal 10 minuten
- Crew: piloot/gezagvoerder
UAS en payload
- DJI Mavic 2 Pro (907 gram, zonder Cx-label)
Locatie en datum
- In het dorp, take-off/landing zone op een ruim grasveld
- Zaterdag 31 oktober 2020, 15.30u
Informatie over het vlieggebied
- Ongecontroleerd luchtruim en geen NOTAM’s actief
- Bebouwing en wegen: kans op niet-betrokken personen
Weersverwachting en actuele waarneming
- Stabiel weer met windkracht 1, zicht > 10 km en kp-index 2
De informatie wijst uit dat de operatie moet voldoen aan de beperkte open categorie. In deze
operatie is er, vanwege bebouwing en wegen, kans op niet-betrokken personen. Dit is een
veiligheidsrisico. Je mag sowieso niet vliegen boven niet-betrokken personen en het is altijd
verstandig om voldoende afstand te houden.
Hiervoor moet je nader bepalen:
- Wat worden de koers en route van de UAS?
- Wat kan de UAS onderweg tegenkomen?
- Hoe kan worden voorkomen dat er over niet-betrokken personen gevlogen wordt?
- Hoe handel je als er onverwacht niet-betrokken personen tijdens de vlucht verschijnen?
- Wat worden de koers en route van de UAS?
- Koers: de UAS blijft met de neus naar voren vliegen
- Route: na take-off gaat de drone max. 20 meter omhoog
- Wat kan de UAS onderweg tegenkomen?
- Geen verkeer, want de UAS blijft boven het veld hangen
- Hoe kan worden voorkomen dat er over niet-betrokken personen gevlogen wordt?
- De piloot/gezagvoerder neemt een extra crewlid mee, die publiek op afstand van de
UAS houdt
- Hoe handel je als er onverwacht niet-betrokken personen tijdens de vlucht verschijnen?
- Dan waarschuwt het crewlid deze mensen en houdt ze tegen.
- De piloot landt het toestel als het een groep wordt.
Op deze manier kun je het veiligheidsrisico verkleinen.
- Veiligheidsrisico’s: opereren met een zwaardere UAS is gevaarlijker voor niet-betrokken
personen.
- Plannen: hoe kun je een vlucht plannen en gebruik maken van noodprocedures om de vlucht
veilig te laten verlopen?
- Mitigerende maatregelen: enkele eenvoudige maatregelen om toe te passen, zodat
veiligheidsrisico’s voor zwaardere UAS worden verminderd.
1.1 Veiligheidsrisico’s
Met een UAS in klasse C2 mag je binnen bebouwde omgeving opereren. Hoewel je niet boven een
groep mensen mag opereren en ook niet over niet-betrokken personen mag vliegen, bestaat er nog
steeds een risico op incidenten.
Je vliegt, in vergelijking tot klasse C0 en C1, met een zwaarder toestel. Een ongeluk met UAS (>900
tot en met max. 4 kilo):
Kan leiden tot meer slachtoffers (letsel) en schade
Kan leiden tot ernstiger letsel en zwaardere schade
Vergeet daarbij ook niet:
Botsingen met ander (on)bemand luchtverkeer
Botsingen boven bewoond gebied, kritische infrastructuur.
Dit soort veiligheidsrisico’s moet je beperken.
1.2 Kaartlezen
Als piloot moet je weten welke verboden gebieden en gebieden met beperkingen zijn. Het handigste
is om dit met behulp van een kaart te laten zien. De gebieden die worden behandeld, dien je te
kunnen herkennen.
In een Aerodrome Traffic Zone (ATZ) wordt informatie verstrekt om het
luchtverkeerd rond een vliegveld te beschermen. Het is toegankelijk voor
bestemmingsverkeer.
In een Transponder Mandatory Zone (TMZ) moet je verplicht een
transponder Mode S op de UAS zetten.
In een Radio Mandatory Zone (RMZ) moet je verplicht tweezijdig
radiocontact onderhouden met ATC.
In de legende vind je ongecontroleerde vliegvelden.
Let op: het kan zijn dat een ongecontroleerd vliegveld valt onder een CTR van een gecontroleerd
vliegveld.
, 1.3 Plannen
Voor het plannen van een operatie heb je nodig:
Specificaties van de operatie
UAS en payload
Locatie en datum
Informatie over het vlieggebied
Weersverwachting en actuele waarneming
Met deze combinatie van informatie kun je inschatten welke veiligheidsrisico’s er zijn.
Voorbeeld aan de hand van de situatie op de foto hiernaast:
Specificaties van de operatie
- Doel: een luchtfoto van het dorp en omliggende land
- Type operatie: VLOS, max. 20 hoog, nabij bebouwing
- Duur: maximaal 10 minuten
- Crew: piloot/gezagvoerder
UAS en payload
- DJI Mavic 2 Pro (907 gram, zonder Cx-label)
Locatie en datum
- In het dorp, take-off/landing zone op een ruim grasveld
- Zaterdag 31 oktober 2020, 15.30u
Informatie over het vlieggebied
- Ongecontroleerd luchtruim en geen NOTAM’s actief
- Bebouwing en wegen: kans op niet-betrokken personen
Weersverwachting en actuele waarneming
- Stabiel weer met windkracht 1, zicht > 10 km en kp-index 2
De informatie wijst uit dat de operatie moet voldoen aan de beperkte open categorie. In deze
operatie is er, vanwege bebouwing en wegen, kans op niet-betrokken personen. Dit is een
veiligheidsrisico. Je mag sowieso niet vliegen boven niet-betrokken personen en het is altijd
verstandig om voldoende afstand te houden.
Hiervoor moet je nader bepalen:
- Wat worden de koers en route van de UAS?
- Wat kan de UAS onderweg tegenkomen?
- Hoe kan worden voorkomen dat er over niet-betrokken personen gevlogen wordt?
- Hoe handel je als er onverwacht niet-betrokken personen tijdens de vlucht verschijnen?
- Wat worden de koers en route van de UAS?
- Koers: de UAS blijft met de neus naar voren vliegen
- Route: na take-off gaat de drone max. 20 meter omhoog
- Wat kan de UAS onderweg tegenkomen?
- Geen verkeer, want de UAS blijft boven het veld hangen
- Hoe kan worden voorkomen dat er over niet-betrokken personen gevlogen wordt?
- De piloot/gezagvoerder neemt een extra crewlid mee, die publiek op afstand van de
UAS houdt
- Hoe handel je als er onverwacht niet-betrokken personen tijdens de vlucht verschijnen?
- Dan waarschuwt het crewlid deze mensen en houdt ze tegen.
- De piloot landt het toestel als het een groep wordt.
Op deze manier kun je het veiligheidsrisico verkleinen.
