SAMENVATTING GASTLES
Port Congestion & Value Engineering
MTBS – Matthias Beckers | 9 maart 2026 | VUB
DEEL 1: INTRODUCTIE – MTBS
1.1 Over MTBS
MTBS (Maritime & Transport Business Solutions) is een gespecialiseerd adviesbureau in de
maritieme en transportsector. Hun missie: 'unlock value in the maritime and transport
industries'.
MTBS biedt vier kernservices aan:
• Strategie
• Valuatie
• Transactie
• Financiering
Kantoren:
• Rotterdam – hoofdkantoor (White House, historisch pand uit 1898)
• Antwerpen – satellietkantoor (Post X, bij Berchem station)
• Dubai, Singapore en Durban – regionale kantoren
Ze doen meer dan 60 havenprojecten per jaar voor een brede klantengroep:
havenautoriteiten, GTOs (Global Terminal Operators), scheepvaartlijnen, industrielen,
overheden, IFIs (Wereldbank, IFC, EIB...) en banken.
1.2 Focus van de gastles
De gastles behandelt twee kernthema’s die nauw samenhangen:
PROBLEEM Havencongestie – wanneer een locatie te geblokkeerd of druk is, wat
problemen veroorzaakt en kosten verhoogt.
OPLOSSING Value Engineering – een optimale oplossing minimaliseert lifecycle-kosten en
maximaliseert financiële en economische waarde.
ROL MTBS Evalueer het probleem & kwantificeer kosten → Identificeer oplossingen &
kwantificeer voordelen → Nettobaten = gecreëerde waarde
, DEEL 2: PORT CONGESTION
2.1 Definitie & Classificatie
Havencongestie wordt geclassificeerd op twee assen: de LOCATIE waar congestie optreedt
en de OORZAAK ervan. Elke combinatie vraagt een eigen aanpak.
De 3×3-matrix (zeer belangrijk voor examen):
Seaside Port Area Hinterland
Accidents Straat van Hormuz Türkiye (feb 2023) Rotterdam (okt 2024)
(2026) Aardbeving beschadigt Binnenschip botst op
Iran sluit Straat van Limakport, brand & Willemsbrug, 5 containers
Hormuz → wereldwijde vertragingen in Maas
congestie
Operational Panama (2024) USA (okt 2024) Duitsland (jun 2024)
Droogte → laag waterpeil 47.000 havenarbeiders Droogte op de Rijn →
→ beperking staken, 36 havens minder binnenvaart
scheepsdiepgang getroffen beschikbaar
Technical Globaal (2023+) Gambia (dec 2024) Nigeria (2019-2025)
IMO-richtlijnen: shift naar CMA CGM voegt Port Wegencongestie in Lagos
groene brandstoffen, Congestion Surcharge toe door gebrek aan
onzekerheid over toekomst aan Banjul-haven infrastructuur
2.2 Maritime Choke Points
Wanneer congestie optreedt nabij maritieme choke points, verspreidt die congestie zich naar
andere havens die tijdelijk cargo moeten opslaan of overslaan (transhipment).
De 8 primaire maritieme choke points ter wereld:
• Panama Canal
• Strait of Gibraltar
• Cape of Good Hope
• Bosphorus Strait
• Suez Canal
• Bab-el-Mandeb Strait (Red Sea)
• Strait of Hormuz
• Straits of Malacca (South China Sea)
2.3 Tijdlijn van externe schokken (2020–2026)
Sinds 2020 hebben meerdere externe schokken gezorgd voor continue druk op supply
chains en havencongestie:
Jan 2020 Covid-19 → wereldwijde supply chain disruptie
Port Congestion & Value Engineering
MTBS – Matthias Beckers | 9 maart 2026 | VUB
DEEL 1: INTRODUCTIE – MTBS
1.1 Over MTBS
MTBS (Maritime & Transport Business Solutions) is een gespecialiseerd adviesbureau in de
maritieme en transportsector. Hun missie: 'unlock value in the maritime and transport
industries'.
MTBS biedt vier kernservices aan:
• Strategie
• Valuatie
• Transactie
• Financiering
Kantoren:
• Rotterdam – hoofdkantoor (White House, historisch pand uit 1898)
• Antwerpen – satellietkantoor (Post X, bij Berchem station)
• Dubai, Singapore en Durban – regionale kantoren
Ze doen meer dan 60 havenprojecten per jaar voor een brede klantengroep:
havenautoriteiten, GTOs (Global Terminal Operators), scheepvaartlijnen, industrielen,
overheden, IFIs (Wereldbank, IFC, EIB...) en banken.
1.2 Focus van de gastles
De gastles behandelt twee kernthema’s die nauw samenhangen:
PROBLEEM Havencongestie – wanneer een locatie te geblokkeerd of druk is, wat
problemen veroorzaakt en kosten verhoogt.
OPLOSSING Value Engineering – een optimale oplossing minimaliseert lifecycle-kosten en
maximaliseert financiële en economische waarde.
ROL MTBS Evalueer het probleem & kwantificeer kosten → Identificeer oplossingen &
kwantificeer voordelen → Nettobaten = gecreëerde waarde
, DEEL 2: PORT CONGESTION
2.1 Definitie & Classificatie
Havencongestie wordt geclassificeerd op twee assen: de LOCATIE waar congestie optreedt
en de OORZAAK ervan. Elke combinatie vraagt een eigen aanpak.
De 3×3-matrix (zeer belangrijk voor examen):
Seaside Port Area Hinterland
Accidents Straat van Hormuz Türkiye (feb 2023) Rotterdam (okt 2024)
(2026) Aardbeving beschadigt Binnenschip botst op
Iran sluit Straat van Limakport, brand & Willemsbrug, 5 containers
Hormuz → wereldwijde vertragingen in Maas
congestie
Operational Panama (2024) USA (okt 2024) Duitsland (jun 2024)
Droogte → laag waterpeil 47.000 havenarbeiders Droogte op de Rijn →
→ beperking staken, 36 havens minder binnenvaart
scheepsdiepgang getroffen beschikbaar
Technical Globaal (2023+) Gambia (dec 2024) Nigeria (2019-2025)
IMO-richtlijnen: shift naar CMA CGM voegt Port Wegencongestie in Lagos
groene brandstoffen, Congestion Surcharge toe door gebrek aan
onzekerheid over toekomst aan Banjul-haven infrastructuur
2.2 Maritime Choke Points
Wanneer congestie optreedt nabij maritieme choke points, verspreidt die congestie zich naar
andere havens die tijdelijk cargo moeten opslaan of overslaan (transhipment).
De 8 primaire maritieme choke points ter wereld:
• Panama Canal
• Strait of Gibraltar
• Cape of Good Hope
• Bosphorus Strait
• Suez Canal
• Bab-el-Mandeb Strait (Red Sea)
• Strait of Hormuz
• Straits of Malacca (South China Sea)
2.3 Tijdlijn van externe schokken (2020–2026)
Sinds 2020 hebben meerdere externe schokken gezorgd voor continue druk op supply
chains en havencongestie:
Jan 2020 Covid-19 → wereldwijde supply chain disruptie
