Samenvatting Maritieme Technologie:
Contents
Historical overview................................................................................................ 3
De Vroegste Geschiedenis & Navigatie...............................................................3
Klassieke Oudheid & Arabische Dominantie (750 v.C. – 1300 n.C.).................3
Age of Discovery & De Gouden Eeuw (15e–19e eeuw)....................................3
Evolutie van de Havensteden..........................................................................4
De Industriële & Logistieke Revolutie..............................................................4
Moderne Scheepstypes & Marine....................................................................4
Ship Design............................................................................................................ 5
De nood voor transport....................................................................................... 7
Design................................................................................................................ 9
Het doel van een schip..................................................................................10
Systems Engineering & Ontwerpvereisten....................................................11
Logistieke ontwikkelingen..............................................................................12
Samenvattend............................................................................................... 13
Stabiliteit.......................................................................................................... 13
Power estimations......................................................................................... 14
Design process................................................................................................. 17
Ontwerpmethodologie & innovatie................................................................18
Innovatie in de Binnenvaart – Small Barge System (SBS)..............................20
Samenvattend:.............................................................................................. 21
Scheepsvoorstuwingssystemen (Propulsion).......................................................22
Scheepsmissie............................................................................................... 22
Verschillende soorten.................................................................................... 22
Schroeven......................................................................................................... 27
Concepten..................................................................................................... 29
Andere Brandstoffen......................................................................................... 30
Prestaties....................................................................................................... 30
Samenvatting................................................................................................ 30
Dredging Technology........................................................................................... 32
Hopper dredger:............................................................................................ 32
Optimalisatie van rompvorm en voortstuwingssysteem................................33
Cutter dredger............................................................................................... 33
Sustainability................................................................................................. 34
Emissiereductie in het zeevervoer.......................................................................38
1
, Regelgeving...................................................................................................... 38
Verschillende soorten.................................................................................... 39
Groene Scheepvaarttechnologie & Emissiewetgeving......................................44
De implementatie en evaluatie van de EEDI.....................................................46
Evaluatie van de impact van energie-efficiëntie op de tijdchartertarieven van
containerschepen............................................................................................. 47
Samenvatting................................................................................................ 49
Concurrentie tussen noordelijke en zuidelijke containerhavens in Europa: het
effect van veranderend milieubeleid................................................................50
Voorspelling van de vraag naar LNG als scheepsbrandstof in havens..............52
Economische evaluatie van alternatieve technologieën om de zwaveluitstoot
in het maritieme containervervoer te verminderen, zowel vanuit het
perspectief van de reder als van de vervoerder............................................54
Maritieme brandstoffen van de toekomst: wat is de impact van alternatieve
brandstoffen op de optimale economische snelheid van grote
containerschepen?........................................................................................ 55
Samenvatting................................................................................................... 58
Emissie calculaties............................................................................................... 59
Historie van de Wetgeving.............................................................................59
Europese Regelgeving (EU)........................................................................... 60
Formules........................................................................................................ 61
Samenvatting................................................................................................ 66
Bunkering............................................................................................................. 67
Onderzoek naar de determinanten voor de keuze van bunkerlocaties voor de
haven van Antwerpen....................................................................................... 68
De emissies gelinkt aan bunkeren in Europa & alternatieve brandstoffen........70
Sustainable bunkers......................................................................................... 74
Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwkundigen................................................79
De scheepsbouwmarkt.................................................................................. 79
Evaluatie van de impact van vergroening op de nieuwbouwprijzen van
containerschepen.......................................................................................... 82
De scheepswerf................................................................................................ 82
Tewaterlating.................................................................................................... 88
Cashflow op een scheeps-/reparatiewerf..........................................................88
Sloopwerven..................................................................................................... 90
Samenvatting................................................................................................... 91
2
,Historical overview
De Vroegste Geschiedenis & Navigatie
Oerfase: Transport begon met losse boomstammen, wat evolueerde naar
samengebonden vlotten voor grotere ladingen.
Bij verschillende organisaties is de regelgeving die bepaalt hoe sterk een
schip moet zijn, is gebaseerd op historisch verkregen inzichten (
Vroege Handel (± 3000 v.C.): De eerste grote zeeroutes liepen tussen
India en Pakistan (Arabische Zee). De overstap van land- naar zeevaart
kwam door de toenemende onveiligheid op landroutes (overvallen).
Navigatie: Het belangrijkste vroege instrument was het astrolabium,
waarmee de positie van hemellichamen (zon, maan, sterren) werd
voorspeld om de eigen positie te bepalen.
Klassieke Oudheid & Arabische Dominantie (750 v.C. – 1300
n.C.)
Romeinen: Combineerden landroutes met kleinschalige handel op de
Middellandse Zee.
o Techniek: Schepen werden aangedreven door een combinatie van
zeilen en roeiers. Dit was inefficiënt door de benodigde enorme
bemanning.
Arabische Expansie (7e–13e eeuw): De Arabieren domineerden de
Indische Oceaan en breidden handelsnetwerken uit tussen Azië, Afrika en
Europa. Zij speelden een sleutelrol in de koppeling met de Zijderoute.
Age of Discovery & De Gouden Eeuw (15e–19e eeuw)
Exploratie: Sprongen in scheepsbouw maakten het oversteken van de
Atlantische Oceaan mogelijk. Er ontstond wereldwijde koloniale handel.
VOC (1600–1700): De Nederlandse VOC (private onderneming) was de
grootste handelsmacht ter wereld met een netwerk tussen Europa, Afrika
en Azië (vooral Indonesië).
Eerst was Istanbul, dan Venetië en dan Brugge het knooppunt waar de
schepen naar toe gingen (maar oor de verzanding en de beperkte
nautische toegang is dit verplaatst naar Antwerpen)
Het Fluitschip: Hét technologische icoon van deze tijd.
o Kenmerken: Grote vrachtcapaciteit en militair inzetbaar.
o Innovatie: Een smalle dekbreedte om belastingen (Sonttol) te
ontduiken, terwijl de romp breed bleef voor maximale cargo.
Bemanning: Voor het eerst kwam er een strikte scheiding tussen matrozen
en militairen (mariniers), zoals gedemonstreerd tijdens de Tocht naar
Chatham (1667).
3
, Evolutie van de Havensteden
De economische macht verschoof historisch van Zuid naar Noord en West:
Tot 15e eeuw: Brugge (Hanze), Venetië, Constantinopel.
16e eeuw: Antwerpen (tot 1585), Sevilla/Cádiz.
17e eeuw: Amsterdam (dominant in Noord-Europa).
18e eeuw: Londen, Liverpool, Bordeaux.
19e–20e eeuw: De opkomst van de Hamburg–Le Havre Range (Rotterdam,
Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven, Le Havre).
De Industriële & Logistieke Revolutie
Kanalen: Twee cruciale "gamechangers" verkortten de wereldroutes:
1. Suez-kanaal (1869): Verbinding Europa ↔ Azië.
2. Panamakanaal (1914): Verbinding Oost ↔ West (Amerika).
Aandrijving: In de vroege 20e eeuw stapte men over van steenkool naar
stoom.
Design-omslag: Het kernprincipe van de moderne scheepvaart is: De cargo
(logistieke eis) bepaalt het ontwerp van het schip.
Panamakanaal is in handen van de Panamese overheid, maar wordt
uitgebaat door de Chinesen
Moderne Scheepstypes & Marine
Vroeger hadden schepen ook soldaten aan boord om de lading te
beschermen, ze hadden twee functies het transporteren van goederen en
het beschermen van het schip
Er was een standaardisatie voor het bouwen van de schepen in de Zaanse
Schans
Eerst bewogen de schepen op basis van de wind erna stoom schepen op
basis van kolen; voordeel:
o je kon schepen laten varen onafhankelijk van de weerscondities
o je kon ook naar andere gebieden
o er werden ook gestandaardiseerde cargo schepen met eigen kranen
Vandaag de dag is de vloot volledig gespecialiseerd op basis van ladingstroom
en op logistieke eigenschappen:
Bulktransport: Droge bulk (ertsen/granen) of vloeibare bulk (tankers).
Lijnvaart: Containerschepen (gestandaardiseerde eenheden) en roro-
schepen.
Gespecialiseerd: Autotransport, koelschepen, inland barges (binnenvaart).
Marine:
o WO I: Introductie van onderzeeërs en grotere bewapening.
4
Contents
Historical overview................................................................................................ 3
De Vroegste Geschiedenis & Navigatie...............................................................3
Klassieke Oudheid & Arabische Dominantie (750 v.C. – 1300 n.C.).................3
Age of Discovery & De Gouden Eeuw (15e–19e eeuw)....................................3
Evolutie van de Havensteden..........................................................................4
De Industriële & Logistieke Revolutie..............................................................4
Moderne Scheepstypes & Marine....................................................................4
Ship Design............................................................................................................ 5
De nood voor transport....................................................................................... 7
Design................................................................................................................ 9
Het doel van een schip..................................................................................10
Systems Engineering & Ontwerpvereisten....................................................11
Logistieke ontwikkelingen..............................................................................12
Samenvattend............................................................................................... 13
Stabiliteit.......................................................................................................... 13
Power estimations......................................................................................... 14
Design process................................................................................................. 17
Ontwerpmethodologie & innovatie................................................................18
Innovatie in de Binnenvaart – Small Barge System (SBS)..............................20
Samenvattend:.............................................................................................. 21
Scheepsvoorstuwingssystemen (Propulsion).......................................................22
Scheepsmissie............................................................................................... 22
Verschillende soorten.................................................................................... 22
Schroeven......................................................................................................... 27
Concepten..................................................................................................... 29
Andere Brandstoffen......................................................................................... 30
Prestaties....................................................................................................... 30
Samenvatting................................................................................................ 30
Dredging Technology........................................................................................... 32
Hopper dredger:............................................................................................ 32
Optimalisatie van rompvorm en voortstuwingssysteem................................33
Cutter dredger............................................................................................... 33
Sustainability................................................................................................. 34
Emissiereductie in het zeevervoer.......................................................................38
1
, Regelgeving...................................................................................................... 38
Verschillende soorten.................................................................................... 39
Groene Scheepvaarttechnologie & Emissiewetgeving......................................44
De implementatie en evaluatie van de EEDI.....................................................46
Evaluatie van de impact van energie-efficiëntie op de tijdchartertarieven van
containerschepen............................................................................................. 47
Samenvatting................................................................................................ 49
Concurrentie tussen noordelijke en zuidelijke containerhavens in Europa: het
effect van veranderend milieubeleid................................................................50
Voorspelling van de vraag naar LNG als scheepsbrandstof in havens..............52
Economische evaluatie van alternatieve technologieën om de zwaveluitstoot
in het maritieme containervervoer te verminderen, zowel vanuit het
perspectief van de reder als van de vervoerder............................................54
Maritieme brandstoffen van de toekomst: wat is de impact van alternatieve
brandstoffen op de optimale economische snelheid van grote
containerschepen?........................................................................................ 55
Samenvatting................................................................................................... 58
Emissie calculaties............................................................................................... 59
Historie van de Wetgeving.............................................................................59
Europese Regelgeving (EU)........................................................................... 60
Formules........................................................................................................ 61
Samenvatting................................................................................................ 66
Bunkering............................................................................................................. 67
Onderzoek naar de determinanten voor de keuze van bunkerlocaties voor de
haven van Antwerpen....................................................................................... 68
De emissies gelinkt aan bunkeren in Europa & alternatieve brandstoffen........70
Sustainable bunkers......................................................................................... 74
Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwkundigen................................................79
De scheepsbouwmarkt.................................................................................. 79
Evaluatie van de impact van vergroening op de nieuwbouwprijzen van
containerschepen.......................................................................................... 82
De scheepswerf................................................................................................ 82
Tewaterlating.................................................................................................... 88
Cashflow op een scheeps-/reparatiewerf..........................................................88
Sloopwerven..................................................................................................... 90
Samenvatting................................................................................................... 91
2
,Historical overview
De Vroegste Geschiedenis & Navigatie
Oerfase: Transport begon met losse boomstammen, wat evolueerde naar
samengebonden vlotten voor grotere ladingen.
Bij verschillende organisaties is de regelgeving die bepaalt hoe sterk een
schip moet zijn, is gebaseerd op historisch verkregen inzichten (
Vroege Handel (± 3000 v.C.): De eerste grote zeeroutes liepen tussen
India en Pakistan (Arabische Zee). De overstap van land- naar zeevaart
kwam door de toenemende onveiligheid op landroutes (overvallen).
Navigatie: Het belangrijkste vroege instrument was het astrolabium,
waarmee de positie van hemellichamen (zon, maan, sterren) werd
voorspeld om de eigen positie te bepalen.
Klassieke Oudheid & Arabische Dominantie (750 v.C. – 1300
n.C.)
Romeinen: Combineerden landroutes met kleinschalige handel op de
Middellandse Zee.
o Techniek: Schepen werden aangedreven door een combinatie van
zeilen en roeiers. Dit was inefficiënt door de benodigde enorme
bemanning.
Arabische Expansie (7e–13e eeuw): De Arabieren domineerden de
Indische Oceaan en breidden handelsnetwerken uit tussen Azië, Afrika en
Europa. Zij speelden een sleutelrol in de koppeling met de Zijderoute.
Age of Discovery & De Gouden Eeuw (15e–19e eeuw)
Exploratie: Sprongen in scheepsbouw maakten het oversteken van de
Atlantische Oceaan mogelijk. Er ontstond wereldwijde koloniale handel.
VOC (1600–1700): De Nederlandse VOC (private onderneming) was de
grootste handelsmacht ter wereld met een netwerk tussen Europa, Afrika
en Azië (vooral Indonesië).
Eerst was Istanbul, dan Venetië en dan Brugge het knooppunt waar de
schepen naar toe gingen (maar oor de verzanding en de beperkte
nautische toegang is dit verplaatst naar Antwerpen)
Het Fluitschip: Hét technologische icoon van deze tijd.
o Kenmerken: Grote vrachtcapaciteit en militair inzetbaar.
o Innovatie: Een smalle dekbreedte om belastingen (Sonttol) te
ontduiken, terwijl de romp breed bleef voor maximale cargo.
Bemanning: Voor het eerst kwam er een strikte scheiding tussen matrozen
en militairen (mariniers), zoals gedemonstreerd tijdens de Tocht naar
Chatham (1667).
3
, Evolutie van de Havensteden
De economische macht verschoof historisch van Zuid naar Noord en West:
Tot 15e eeuw: Brugge (Hanze), Venetië, Constantinopel.
16e eeuw: Antwerpen (tot 1585), Sevilla/Cádiz.
17e eeuw: Amsterdam (dominant in Noord-Europa).
18e eeuw: Londen, Liverpool, Bordeaux.
19e–20e eeuw: De opkomst van de Hamburg–Le Havre Range (Rotterdam,
Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven, Le Havre).
De Industriële & Logistieke Revolutie
Kanalen: Twee cruciale "gamechangers" verkortten de wereldroutes:
1. Suez-kanaal (1869): Verbinding Europa ↔ Azië.
2. Panamakanaal (1914): Verbinding Oost ↔ West (Amerika).
Aandrijving: In de vroege 20e eeuw stapte men over van steenkool naar
stoom.
Design-omslag: Het kernprincipe van de moderne scheepvaart is: De cargo
(logistieke eis) bepaalt het ontwerp van het schip.
Panamakanaal is in handen van de Panamese overheid, maar wordt
uitgebaat door de Chinesen
Moderne Scheepstypes & Marine
Vroeger hadden schepen ook soldaten aan boord om de lading te
beschermen, ze hadden twee functies het transporteren van goederen en
het beschermen van het schip
Er was een standaardisatie voor het bouwen van de schepen in de Zaanse
Schans
Eerst bewogen de schepen op basis van de wind erna stoom schepen op
basis van kolen; voordeel:
o je kon schepen laten varen onafhankelijk van de weerscondities
o je kon ook naar andere gebieden
o er werden ook gestandaardiseerde cargo schepen met eigen kranen
Vandaag de dag is de vloot volledig gespecialiseerd op basis van ladingstroom
en op logistieke eigenschappen:
Bulktransport: Droge bulk (ertsen/granen) of vloeibare bulk (tankers).
Lijnvaart: Containerschepen (gestandaardiseerde eenheden) en roro-
schepen.
Gespecialiseerd: Autotransport, koelschepen, inland barges (binnenvaart).
Marine:
o WO I: Introductie van onderzeeërs en grotere bewapening.
4
