Aviation Studies
Typering luchthaven
Thema 3OPS
Naam Klas:
Naam Klas:
, Blokhandleiding Aviation Studies
Inhoudsopgave
INHOUDSOPGAVE.......................................................................................................................................2
INLEIDING...................................................................................................................................................3
1. AIRSIDE ANALYSE....................................................................................................................................4
2. SHORTLIST...............................................................................................................................................8
3. CATCHMENT AREA................................................................................................................................10
4. DESTEP-ANALYSE...................................................................................................................................12
5. LANDSIDE/ TERMINAL...........................................................................................................................14
6. CONCLUSIE............................................................................................................................................17
BRONNENLIJST..........................................................................................................................................18
Domein Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
, Blokhandleiding Aviation Studies
Inleiding
Elke luchthaven heeft zijn eigen verkeersprofiel en is op die manier ook te onderscheiden van andere
luchthavens. Er zijn bijvoorbeeld primaire en secundaire luchthavens, met elk ook weer een ander
percentage domestic en internationale vluchten en er zijn verschillende soorten passagiers met een
verschillend reisdoel. Aan de hand van een opgegeven verkeersprofiel zal in dit verslag een luchthaven
worden gekozen uit een lijst met 16 luchthavens. Echter kan er met de beknopte informatie uit het profiel
alleen niet zo makkelijk en duidelijk de juiste luchthaven worden uitgekozen. De vraag die zal worden
onderzocht in dit verslag is hoe door meerdere aspecten als catchment area en DESTEP-analyse te
onderzoeken er een duidelijk beeld verkregen kan worden welke luchthaven bij het gegeven
verkeersprofiel past.
Het antwoord op deze vraag en op de vraag welke luchthaven bij het gegeven verkeersprofiel past zal
worden onderzocht aan de hand van internetbronnen en eventueel literatuurbronnen. Om niet elk aspect
uit het verkeersprofiel te hoeven uitzoeken voor elke luchthaven, zal er na hoofdstuk 1 gewerkt worden
met een shortlist van vier mogelijke luchthavens. Hierdoor zal er in het verslag vooral worden ingegaan op
de meest reëel optionele luchthavens, waaruit er uiteindelijk één volledig bij het gekregen profiel past.
In hoofdstuk 1 komen dus nog alle gegeven luchthavens aan bod. Hierin wordt onderzocht bij welke
luchthavens een Boeing 777-300 kan landen, aan de hand van een figuur uit het ‘Airplane Characteristics
for Airport Planning’ document en of de luchthavens voor dit type vliegtuig voldoen aan de juiste Fire
Fighting and Rescue categorie. Vanaf hoofdstuk 2 zal er dus gebruik worden gemaakt van een shortlist van
vier luchthavens en zal er in dit hoofdstuk beargumenteerd worden aan de hand van het verkeersprofiel
waarom deze vier luchthavens op deze shortlist kunnen en horen te staan. Ook een belangrijk onderdeel in
het onderzoek is de catchment area van een luchthaven, welke aan bod zal komen in hoofdstuk 3. In het
hoofdstuk erna zal er een DESTEP-analyse worden gemaakt, zodat er nog dieper kan worden ingegaan op
de analyse van de catchment area. In het laatste hoofdstuk zal er een analyse worden gemaakt van de
landside/terminal van de vier luchthavens, om zo de laatste aspecten van het verkeersprofiel te hebben
onderzocht. Tot slot zal er in de conclusie één luchthaven naar voren komen die het beste bij het
verkeersprofiel past, aan de hand van de resultaten en analyses uit het verslag.
Domein Techniek
Hogeschool van Amsterdam
3
Typering luchthaven
Thema 3OPS
Naam Klas:
Naam Klas:
, Blokhandleiding Aviation Studies
Inhoudsopgave
INHOUDSOPGAVE.......................................................................................................................................2
INLEIDING...................................................................................................................................................3
1. AIRSIDE ANALYSE....................................................................................................................................4
2. SHORTLIST...............................................................................................................................................8
3. CATCHMENT AREA................................................................................................................................10
4. DESTEP-ANALYSE...................................................................................................................................12
5. LANDSIDE/ TERMINAL...........................................................................................................................14
6. CONCLUSIE............................................................................................................................................17
BRONNENLIJST..........................................................................................................................................18
Domein Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
, Blokhandleiding Aviation Studies
Inleiding
Elke luchthaven heeft zijn eigen verkeersprofiel en is op die manier ook te onderscheiden van andere
luchthavens. Er zijn bijvoorbeeld primaire en secundaire luchthavens, met elk ook weer een ander
percentage domestic en internationale vluchten en er zijn verschillende soorten passagiers met een
verschillend reisdoel. Aan de hand van een opgegeven verkeersprofiel zal in dit verslag een luchthaven
worden gekozen uit een lijst met 16 luchthavens. Echter kan er met de beknopte informatie uit het profiel
alleen niet zo makkelijk en duidelijk de juiste luchthaven worden uitgekozen. De vraag die zal worden
onderzocht in dit verslag is hoe door meerdere aspecten als catchment area en DESTEP-analyse te
onderzoeken er een duidelijk beeld verkregen kan worden welke luchthaven bij het gegeven
verkeersprofiel past.
Het antwoord op deze vraag en op de vraag welke luchthaven bij het gegeven verkeersprofiel past zal
worden onderzocht aan de hand van internetbronnen en eventueel literatuurbronnen. Om niet elk aspect
uit het verkeersprofiel te hoeven uitzoeken voor elke luchthaven, zal er na hoofdstuk 1 gewerkt worden
met een shortlist van vier mogelijke luchthavens. Hierdoor zal er in het verslag vooral worden ingegaan op
de meest reëel optionele luchthavens, waaruit er uiteindelijk één volledig bij het gekregen profiel past.
In hoofdstuk 1 komen dus nog alle gegeven luchthavens aan bod. Hierin wordt onderzocht bij welke
luchthavens een Boeing 777-300 kan landen, aan de hand van een figuur uit het ‘Airplane Characteristics
for Airport Planning’ document en of de luchthavens voor dit type vliegtuig voldoen aan de juiste Fire
Fighting and Rescue categorie. Vanaf hoofdstuk 2 zal er dus gebruik worden gemaakt van een shortlist van
vier luchthavens en zal er in dit hoofdstuk beargumenteerd worden aan de hand van het verkeersprofiel
waarom deze vier luchthavens op deze shortlist kunnen en horen te staan. Ook een belangrijk onderdeel in
het onderzoek is de catchment area van een luchthaven, welke aan bod zal komen in hoofdstuk 3. In het
hoofdstuk erna zal er een DESTEP-analyse worden gemaakt, zodat er nog dieper kan worden ingegaan op
de analyse van de catchment area. In het laatste hoofdstuk zal er een analyse worden gemaakt van de
landside/terminal van de vier luchthavens, om zo de laatste aspecten van het verkeersprofiel te hebben
onderzocht. Tot slot zal er in de conclusie één luchthaven naar voren komen die het beste bij het
verkeersprofiel past, aan de hand van de resultaten en analyses uit het verslag.
Domein Techniek
Hogeschool van Amsterdam
3
