Les 1
Vervoer heeft betrekking op het fysiek transport van goederen en personen tussen locaties.
Eenheid: Goederen = tonkilometers (1 ton = 1000 km)
Personen = reizigerskilometers
Wat is de vervoersprestatie van een vrachtwagen die 25000 kg vervoert over 100 km?
25000 kg = = 25 ton
Tonkilometer = ton / km = = 0,25 ton km
De vervoersprestatie is 0,25 ton km
Verkeer heeft betrekking op de verschijningsvorm van vervoer in de vorm van bewegingen
van verkeersmiddelen. (Uitgedrukt in personen- en vrachtwagenkilometers)
Economie in het algemeen: Aanwending van schaarse middelen op een zodanige wijze
dat er zoveel mogelijk nut aan wordt ontleend. Men streeft naar maximaal nut.
Alternatieve kosten: Als je een middel kan je het niet op een andere manier aanwenden.
Je loopt nut mis. Dat zijn alternatieve kosten
Economische groei: Gestimuleerd door de overheid, er wordt beleid gemaakt om
economische groei te stimuleren.
Transport is een afgeleide vraag: Meer economische groei = meer transport. Zonder extra
transport (infrastructuur) geen of gelimiteerde economische groei. (Chicken or egg problem)
Daarom ook beleid op het gebied van verkeer en vervoer/transport. In dat beleid staan
doelen en de te nemen maatregelen worden afgewogen door middel van een kosten- en
batenanalyse.
Conceptueel model voor factoren die
ontwikkelingen in verkeer en vervoer, en
die effecten daarvan op milieu,
bereikbaarheid en veiligheid
beïnvloeden.
Les 1 PDF- bestand
,De hoeveelheid verkeer en vervoer en de samenleving ervan, zonder de bevolkingsomvang
en -opbouw is het resultaat van:
- De behoeften en mogelijkheden van mensen en bedrijven
- De locaties van ruimtegebonden activiteiten zoals wonen, werken en recreëren
- De weerstand van verplaatsingen, veelal uitgedrukt in tijd, geld en overige factoren
(‘moeite’) waaronder meer risico’s (onveiligheid) en (on)betrouwbaarheid vallen
De bereikbaarheid wordt beïnvloed door techniek en door de wijze waarop
vervoersmiddelen gebruikt worden.
2.3 personenvervoer
Economische factor bij behoeftebevrediging van de mens = inkomen
Het verkeer en vervoer gedrag wordt bepaald door psychologische factoren. Bij het kopen
van een auto zijn mensen niet alleen voorzien in de behoefte zich snel en comfortabel te
verplaatsen maar een auto staat ook voor status / macht en territoriumgedrag. Ook de
hoeveelheid tijd die een mens beschikbaar heeft speelt mee in de behoeftebevrediging.
Naast de locatie van ruimtegebonden activiteiten, is ook de verdeling van de mensen over
de locaties van belang. (werken in een andere stad dan waar je woont)
Als het gaat over verkeer en vervoer, wordt er met ‘weerstand’ de volgende punten bedoeld:
- Reistijd
- Reiskosten
- Overige componenten zoals comfort en veiligheid (‘moeite’)
Reiskosten
Brandstofkosten zijn variabele kosten, deze kosten zijn afhankelijk van de brandstofprijzen,
brandstofefficiency en verhouding benzine / diesel / lpg
Vaste kosten -> aanschafprijs en levensduur
2.4 goederenvervoer
Het vervoersvolume en verkeersvolume hangen af van:
- locaties van goederenvervoer genererende activiteiten
- Behoeften van bedrijven en consumenten
- Weerstand van verplaatsingen
2.5 Techniek; verdelen van verkeersstromen over ruimte en tijd
De ruimtelijke verdeling van verkeersstromen is bij een gegeven hoeveelheid verkeer van
invloed op:
- de hoeveelheid congestie (files en andere vormen van vertragingen)
- Verkeersonveiligheid
- Milieuschade
2.6 Beleid
Het niveau van bereikbaarheid hangt af van:
- De locaties van ruimtegebonden activiteiten
- De kwaliteit en kwantiteit van de infrastructuur
- De behoeften van mensen en bedrijven
, Milieu: Verminderen van milieuschade
Verkeersonveiligheid:
- Interne veiligheid -> het risico dat een fietser loopt in het verkeer
- Externe veiligheid -> het risico om als niet-verkeersdeelnemer het slachtoffer te
worden (neerstortend vliegtuig)
Les 2
De vraag naar transport - rol van de prijs in de vervoersvraag -> bolletje ‘weerstand’ in het
conceptueel model.
Vervoer heeft betrekking op het fysiek transport van goederen en personen tussen locaties.
Eenheid: Goederen = tonkilometers (1 ton = 1000 km)
Personen = reizigerskilometers
Wat is de vervoersprestatie van een vrachtwagen die 25000 kg vervoert over 100 km?
25000 kg = = 25 ton
Tonkilometer = ton / km = = 0,25 ton km
De vervoersprestatie is 0,25 ton km
Verkeer heeft betrekking op de verschijningsvorm van vervoer in de vorm van bewegingen
van verkeersmiddelen. (Uitgedrukt in personen- en vrachtwagenkilometers)
Economie in het algemeen: Aanwending van schaarse middelen op een zodanige wijze
dat er zoveel mogelijk nut aan wordt ontleend. Men streeft naar maximaal nut.
Alternatieve kosten: Als je een middel kan je het niet op een andere manier aanwenden.
Je loopt nut mis. Dat zijn alternatieve kosten
Economische groei: Gestimuleerd door de overheid, er wordt beleid gemaakt om
economische groei te stimuleren.
Transport is een afgeleide vraag: Meer economische groei = meer transport. Zonder extra
transport (infrastructuur) geen of gelimiteerde economische groei. (Chicken or egg problem)
Daarom ook beleid op het gebied van verkeer en vervoer/transport. In dat beleid staan
doelen en de te nemen maatregelen worden afgewogen door middel van een kosten- en
batenanalyse.
Conceptueel model voor factoren die
ontwikkelingen in verkeer en vervoer, en
die effecten daarvan op milieu,
bereikbaarheid en veiligheid
beïnvloeden.
Les 1 PDF- bestand
,De hoeveelheid verkeer en vervoer en de samenleving ervan, zonder de bevolkingsomvang
en -opbouw is het resultaat van:
- De behoeften en mogelijkheden van mensen en bedrijven
- De locaties van ruimtegebonden activiteiten zoals wonen, werken en recreëren
- De weerstand van verplaatsingen, veelal uitgedrukt in tijd, geld en overige factoren
(‘moeite’) waaronder meer risico’s (onveiligheid) en (on)betrouwbaarheid vallen
De bereikbaarheid wordt beïnvloed door techniek en door de wijze waarop
vervoersmiddelen gebruikt worden.
2.3 personenvervoer
Economische factor bij behoeftebevrediging van de mens = inkomen
Het verkeer en vervoer gedrag wordt bepaald door psychologische factoren. Bij het kopen
van een auto zijn mensen niet alleen voorzien in de behoefte zich snel en comfortabel te
verplaatsen maar een auto staat ook voor status / macht en territoriumgedrag. Ook de
hoeveelheid tijd die een mens beschikbaar heeft speelt mee in de behoeftebevrediging.
Naast de locatie van ruimtegebonden activiteiten, is ook de verdeling van de mensen over
de locaties van belang. (werken in een andere stad dan waar je woont)
Als het gaat over verkeer en vervoer, wordt er met ‘weerstand’ de volgende punten bedoeld:
- Reistijd
- Reiskosten
- Overige componenten zoals comfort en veiligheid (‘moeite’)
Reiskosten
Brandstofkosten zijn variabele kosten, deze kosten zijn afhankelijk van de brandstofprijzen,
brandstofefficiency en verhouding benzine / diesel / lpg
Vaste kosten -> aanschafprijs en levensduur
2.4 goederenvervoer
Het vervoersvolume en verkeersvolume hangen af van:
- locaties van goederenvervoer genererende activiteiten
- Behoeften van bedrijven en consumenten
- Weerstand van verplaatsingen
2.5 Techniek; verdelen van verkeersstromen over ruimte en tijd
De ruimtelijke verdeling van verkeersstromen is bij een gegeven hoeveelheid verkeer van
invloed op:
- de hoeveelheid congestie (files en andere vormen van vertragingen)
- Verkeersonveiligheid
- Milieuschade
2.6 Beleid
Het niveau van bereikbaarheid hangt af van:
- De locaties van ruimtegebonden activiteiten
- De kwaliteit en kwantiteit van de infrastructuur
- De behoeften van mensen en bedrijven
, Milieu: Verminderen van milieuschade
Verkeersonveiligheid:
- Interne veiligheid -> het risico dat een fietser loopt in het verkeer
- Externe veiligheid -> het risico om als niet-verkeersdeelnemer het slachtoffer te
worden (neerstortend vliegtuig)
Les 2
De vraag naar transport - rol van de prijs in de vervoersvraag -> bolletje ‘weerstand’ in het
conceptueel model.
