Hoorcollege 1: Geschiedenis
Otto Lilienthal:
1891-1896
o Succesvolle zweefvluchten met diverse toestellen
o Maximaal 200 meter gevlogen
Wright brothers:
1900
o Eerste testen met als vlieger uitgevoerd zweefvliegtuig
1902
o Succesvolle zweefvluchten onder volledige controle
1903
o Eerste volledig gecontroleerde motorvlucht is een feit
1904
o De broers vliegen met de Flyer II complete cirkels
o Velen experimenten met zweefvluchten in deze tijd
1905
o Flyer III maakt een vlucht van 38 minuten
o Eerste ooggetuige verslag van vluchten van Wrights wordt gepubliceerd
o Wrights schrijven brieven naar Aeroclub, in Frankrijk, maar deze weigert nog
steeds hun beweringen te geloven zolang ze niet in het openbaar vliegen
1906
o De broers beginnen geaccepteerd te worden
o Alberto Santos-Dumont voert de eerste succesvolle vlucht in Europa uit
1907
o Steeds meer succesvolle vluchten
Constructies door de eeuw heen:
Eerste toestellen maakten vooral gebruik van grote vakwerkconstructies
o .
o Om vervorming tegen te gaan is een toevoeging nodig
Extra constructiedelen (houten of metalen staven)
Spandraden
, o Via deze constructie methode kon een ruimtelijke, lichte constructie
gefabriceerd worden
1912
o Bleriot monoplanes mogen niet meer vliegen
Dit omdat de vleugels van een aantal toestellen in de vlucht bezweken
zijn
Hierna wordt er in de romp ook een vakwerk gebouwd
o Houten balken en spandraden
Er wordt snel duidelijk dat het bekleden voordeliger is omdat er dan een dichte romp
komt
o Wordt met linnen bekleed
o Doel is aerodynamisch voordeel en comfort voor de vlieger
Monocoque constructie
o Schaalconstructie waarbij de huid (mede-)dragend is
Kenmerken van de constructies:
De eerste jaren
o Door dunne vleugelprofielen is de verspannen nodig om sterkte te creëren
o Pas langzaam ontstaat de romp als verbindingsdeel tussen vleugels, motor en
staart, en om de vlieger te beschermen
o Basismaterialen zijn
Hout
Staaldraad
Linnen
o Eerste vleugelprofielen waren gebaseerd op vogelvleugels en dus dun
Rond WW I (1914-1918)
o Ontstonden er dikkere vleugelprofielen waardoor er meer ruimte kwam voor
liggers en ribben
o Zien luchtvaart snel groeien
o Standaardmodel
Dubbeldekker
Houten frame
Met linnen bekleed
o Aan het einde komt de eendekker weer terug
o Kenmerken van de constructie
Huid van de romp en vleugels heeft geen dragende rol
Krachten op de vleugel worden gedragen door ribben en liggers
Rompvorm erg vierkant
Verspannen houten vakwerkconstructie vormt basis voor de romp
Hierna
o Langzaamaan werden er stappen gezet richting een vrijdragende (zonder
externe verpanning) vleugel
1920-1930
o Civiele luchtvaart belangrijker
o Romp vaker gemaakt van een staalbuisframe
o Kenmerken fokker
Vrijdragende houten vleugel
Otto Lilienthal:
1891-1896
o Succesvolle zweefvluchten met diverse toestellen
o Maximaal 200 meter gevlogen
Wright brothers:
1900
o Eerste testen met als vlieger uitgevoerd zweefvliegtuig
1902
o Succesvolle zweefvluchten onder volledige controle
1903
o Eerste volledig gecontroleerde motorvlucht is een feit
1904
o De broers vliegen met de Flyer II complete cirkels
o Velen experimenten met zweefvluchten in deze tijd
1905
o Flyer III maakt een vlucht van 38 minuten
o Eerste ooggetuige verslag van vluchten van Wrights wordt gepubliceerd
o Wrights schrijven brieven naar Aeroclub, in Frankrijk, maar deze weigert nog
steeds hun beweringen te geloven zolang ze niet in het openbaar vliegen
1906
o De broers beginnen geaccepteerd te worden
o Alberto Santos-Dumont voert de eerste succesvolle vlucht in Europa uit
1907
o Steeds meer succesvolle vluchten
Constructies door de eeuw heen:
Eerste toestellen maakten vooral gebruik van grote vakwerkconstructies
o .
o Om vervorming tegen te gaan is een toevoeging nodig
Extra constructiedelen (houten of metalen staven)
Spandraden
, o Via deze constructie methode kon een ruimtelijke, lichte constructie
gefabriceerd worden
1912
o Bleriot monoplanes mogen niet meer vliegen
Dit omdat de vleugels van een aantal toestellen in de vlucht bezweken
zijn
Hierna wordt er in de romp ook een vakwerk gebouwd
o Houten balken en spandraden
Er wordt snel duidelijk dat het bekleden voordeliger is omdat er dan een dichte romp
komt
o Wordt met linnen bekleed
o Doel is aerodynamisch voordeel en comfort voor de vlieger
Monocoque constructie
o Schaalconstructie waarbij de huid (mede-)dragend is
Kenmerken van de constructies:
De eerste jaren
o Door dunne vleugelprofielen is de verspannen nodig om sterkte te creëren
o Pas langzaam ontstaat de romp als verbindingsdeel tussen vleugels, motor en
staart, en om de vlieger te beschermen
o Basismaterialen zijn
Hout
Staaldraad
Linnen
o Eerste vleugelprofielen waren gebaseerd op vogelvleugels en dus dun
Rond WW I (1914-1918)
o Ontstonden er dikkere vleugelprofielen waardoor er meer ruimte kwam voor
liggers en ribben
o Zien luchtvaart snel groeien
o Standaardmodel
Dubbeldekker
Houten frame
Met linnen bekleed
o Aan het einde komt de eendekker weer terug
o Kenmerken van de constructie
Huid van de romp en vleugels heeft geen dragende rol
Krachten op de vleugel worden gedragen door ribben en liggers
Rompvorm erg vierkant
Verspannen houten vakwerkconstructie vormt basis voor de romp
Hierna
o Langzaamaan werden er stappen gezet richting een vrijdragende (zonder
externe verpanning) vleugel
1920-1930
o Civiele luchtvaart belangrijker
o Romp vaker gemaakt van een staalbuisframe
o Kenmerken fokker
Vrijdragende houten vleugel
