Samenvatting Remsystemen en wielgeleiding 5 stuurbekrachtiging

REMSYSTEMEN EN WIELGELEIDING
5 STUURBEKRACHTIGING
Samenvatting




TUUR DE BRABANDER
1ATAC

,INHOUDSOPGAVE

1 Volledig hydraulische stuurbekrachtiging ................................................................................................................. 2
1.1. Tandheugeltype – roterende schuif ( torsiestaaf) van ZF ............................................................................ 2
1.2. Tandheugeltype – lineaire schuif (Honda) ................................................................................................... 7
1.3. Kogelmoertype ............................................................................................................................................. 9
2 Elektronisch geregelde hydraulische stuurbekrachtiging ....................................................................................... 12
2.1. Ford, ‘cam gears’ ........................................................................................................................................ 12
2.2. ZF servotronic met 2 regelplunjers............................................................................................................. 13
2.3. Elektro-hydraulische stuurbekrachtiging van Ford Focus Cmax ................................................................ 14
2.4. Elektro-hydraulische stuurbekrachtiging van Citroën C6 ........................................................................... 14
3. Elektrische stuurbekrachtiging ................................................................................................................................ 16
3.1. Voordelen van een elektrische stuurbekrachtiging ................................................................................... 16
3.2. Nadelen van een elektrische stuurbekrachtiging ....................................................................................... 16
3.3. Soorten elektrische stuurbekrachtigingen ................................................................................................. 17
3.4. Elektrische stuurbekrachtiging van de Citroën C3 ..................................................................................... 17

, Doel van stuurbekrachtiging is de besturing van het voertuig vergemakkelijken
Eisen gesteld aan een stuurbekrachtiging
 De besturing vh voertuig moet vergemakkelijken
 Voertuigsnelheid moet afhankelijk 𝜛 gemaakt  bestuurder goede stuurvoeling blijven behouden
 Bij het uitvallen vd bekrachtiging moet men kunnen terugvallen op de conventionele mechanische besturing
vh voertuig
Soorten bekrachtiging
 Hydraulische stuurbekrachtiging
 Elektronisch geregelde hydraulische stuurbekrachtiging
 Elektrische stuurbekrachtiging (eveneens elektronisch geregeld)

1 VOLLEDIG HYDRAULISCHE STUURBEKRACHTIGING




De voedingseenheid bestaat uit een reservoir, met pomp en filter. Pomp 𝜛 door een verbrandingsmotor/
elektromotor aangedreven, een overdrukklep die de maximale druk bepaalt + een stroomregelklep die zorgt voor een
constant volumedebiet
De werkcilinder  zet de hydraulische energie om in mechanische (werkt in beide richtingen)
De stuurschuif  regelt de druk op de werkzuiger


1.1. TANDHEUGELTYPE – ROTERENDE SCHUIF ( TORSIESTAAF) VAN ZF


1.1.1. VLOEISTOFSTROOMSCHEMA
De door de krukasriemschijf of elektrisch aangedreven pomp brengt de stuurbekrachtigingvloeistof onder druk en
stuurt deze door naar de klepeenheid rond het rondsel vh stuurhuis. De vloeistofhoeveelheid en druk 𝜛 geregeld door
de stroomregelklep in de pomp. De roterende klep vd klepeenheid regelt de hydraulische druk en verandert de
stroomrichting. De vloeistof stroomt naar de bekrachtigingcilinder waar tandheugeldruk 𝜛 opgewekt. De vd
bekrachtigingcilinder terugkerende vloeistof stroomt terug naar het reservoir waar de vloeistof 𝜛 gefilterd en
vervolgens weer naar de pomp 𝜛 doorgestuurd




Remsystemen en wielgeleiding Stuurbekrachtiging 2