Maritiem transport
1 Basiselementen zeevaart
1.1 Inleiding
Voor de 19de eeuw waren handelaars hun eigen rederij en vaak ook hun
eigen kapitein. Later gingen handelaars aan wal blijven en moesten
kapiteins worden ingehuurd, deze kregen dan verantwoordelijkheden; ze
moesten zorg dragen voor de goederen, verkopen en de aflevering vd
goederen verzorgen. Er kwam een verplicht logboek, dit is de voorloper
van de huidige Cognossement waar je als kapitein aangeeft welke
goederen er in je boot zitten.
In het begin had je enkel trampschepen (zonder vaste vaarrouten), dit
werkte goed omdat er enkel schillende handel was in grondstoffen. Later
werden lijnroetes belangrijk en werden er lijndiensten aangelegd.
De bekendste lijndienst is die van de Red Star Line.
Ondertussen heeft migratie een heel ander heel gekregen dan vroeger.
Belangrijke nummers
Voyage Nummer voor een specifieke reis van een schip, elke
nummer reis verandert deze. De rederij kent deze nummer zelf
toe. Ze steken hier vaak de richting (bound) mee in:
- Eastbound/westbound
- South/northbound
IMO-nummer Uniek scheepsidentificatienummer dat uit 3 letters en
dan 7 cijfers bestaat. Het wordt voor de eerste keer
toegekend bij de bouw van het schip door het IHS.
Verblijfsnumm Uniek nummer voor het verblijf van een schip in een
er haven. Dit nummer is er voor elk verblijf/ aanloop in en
naar een haven. Dit wordt toegekend door het
Havenbedrijf van de aanloophaven.
1.2 Maritiem recht
Lees cursus 1 keer
1.3 Uitbatingsvormen
1.3.1Indeling volgens type vervoer
1. Lijnvaart: lijnschepen zijn schepen die herhalend dezelfde dienst
doen. De havens zijn op voorhand bepaald.
2. Trampvaart of wilde vaart (chartering)
Worden enkel ingezet als er behoefte naar is. De behoefte is er als 1
partij goederen van A naar B wil brengen.
3. Industriële vaart of eigen vaart
1
, Is er omdat er nood is aan sommige goederen, het vervoer is dan
uitzonderlijk is moet specifiek zijn. Grote ondernemingen zullen hun
eigen schepen hebben.
1.3.2Indeling volgens geografie
1) Deepsea shipping
Lijnvaart, tramvaart en industriële vaart
Wanneer het schip een oceaan kruist
2) Shortsea shipping
Lijnvaart, tramvaart en industriële vaart
Schepen zullen langs de kust varen of in grote rivieren of rivieren.
Feeder diensten vallen hier ook onder verplaatsen lading van
grote deepsea lijnvaart naar specifieke havens.
Zee-riviervaart valt hier mee onder, kruiplijncoasters worden
hiervoor gebruikt. Deze schepen kunnen langs de kust maar ook
diep landinwaarts worden gebracht. Hier wordt effectief in
geïnvesteerd.
Shortsea is dus de toekomst, ook landvervoer heeft moeite met
contractuele tijden te halen en moeten dus op Shortsea shipping
overschakelen.
Via de Motorways of the sea proberen we het vervoer over de weg
zo veel mogelijk via het water te laten gaan. Er zijn hier 3 concrete
doelstellingen voor:
- Concentratie van goederenstromen op logistieke routes over zee
- Toenemende cohesie (samenhang)
- Verkeersopstoppingen verminderen door middel van modal shift
(veranderen van transportmodus)
Hier moet er dan ook een mental shift komen om dit effectief te
doen.
1.4 Soorten goederen
1.4.1Containerlading
Containers worden zo veel gebruikt voor allerlei producten dat het vooral
universeel moet zijn. Vaste afmetingen is dus zeer belangrijk!
Container= een rechthoekige constructie, bestand tegen alle
weersomstandigheden. Gemaakt uit staal of aluminium. Bijna alle ladingen
kunnen hier in (paletten, dozen, bulk,…).
Standaardafmetingen:
20 ft 40 ft
Lengte 6M 12,1M
Breedte 2,4M 2,4M
Hoogte 2,5M 2,5M
Soorten containers:
1) High cube= containers die extra hoog zijn
2) Pallet-wide= extra brede containers 33 paletten
3) General purpose container= normale container
2
, 4) Open top container= geen vast dak, perfect voor goederen die niet
langs de deur passen.
5) Hardtop container= extra stevige container voor zwaar vervoer.
6) Flattrack container= open aan de zijkant en geen dak, kan meer
dragen en makkelijker laden
7) Platform container= voor transport zware stukken
8) Reefer container= gekoeld tot -25°C, deze koelt van zichzelf
9) Insulated container= heeft gaten (pothols) aan de zijkant waar
koude lucht wordt ingeblazen en warme lucht uitgehaald. Nadeel
hier is dat je schip hier speciaal geschikt voor moet zijn.
10) Bulk containers= heeft kleppen op het dak en losgaten aan de
deuren.
11) Tankcontainer= gemaakt van roestvast staal en errond een
isolatielaag. Er rond zit nog een metalen frame.
12) Ventilated container= extra verluchting mogelijk bij deze
container, dit is omdat de producten condens gevoelig zijn.
Elke container bevat een BIC code, dit heeft volgende voordelen:
- Identificatie van de eigenaar of operator
- Identificatie van de container door de eigenaar of operator
- Vergemakkelijken van controle op container
- ICS, IATA, IRU pakken enkel deze containers aan.
Bij wissellaadbaken verschillen de normen.
Containers hebben mee gezorgd voor globalisering, het vergemakkelijken
van transport van stukgoederen en er is minder schaden. Een nadeel is
wel dat je lege containers hebt die moeten teruggestuurd worden,
rederijen hebben hier hubs voor om alle lege containers te verzamelen.
1.4.2Vloeibare bulk:
Via tankschepen of via pijpleidingen gaan deze goederen over heel de
wereld.
1.4.3Droge bulk
Deze worden bewaard in het ruim van een schip, een wagon of in een
vrachtwagen.
1.4.4Stukgoed=conventionele lading
Producten die je niet in een container zal krijgen gaan letterlijk los de boot
in. Vroeger ging alles zo, tot de container werd uitgevonden. Nu is bijna
alles lijnvaart met containers. Nu proberen we alles in een container te
steken.
1.4.5Roro
Roll on roll off: dit is rollende materieel, er zijn hier speciale schepen voor.
Zeebrugge is wereldleider in deze sector (verdeelpost voor Europa).
3
, 1.5 Betrokken partijen, hulp- en tussenpersonen
Hier krijg je een overzicht van de meest voorkomende partijen in
zeevervoer.
1.5.1Carrier (reder)
=de zee vervoerder. Staat in rechtstreeks contact met de opdrachtgever
(verscheper/ontvanger). Handelt ALTIJD onder eigen naam en rekening.
Je hebt 2 soorten vervoerders:
- Vocc= vervoerder
- Nvocc= commissionair expediteur
-
Je hebt ook nog 2 verschillende soorten eigenaren van schepen:
- Owner= registerd owner, dit is de juridische eigenaar van het schip.
Hij is niet per se betrokken bij het onderhoudt en gebruik van het
ship
- Operator= disponted owner, dit is de instantie die effectief werkt
met het schip.
1.5.2Forwarder (commissionair expediteur, expediteur)
Expediteur= organisatie van het verzenden van goederen. Dit is niet
enkel het transport maar ook de administratieve kant van het hele
verhaal. Deze kan gebruikt worden als 3de partij bij het vervoer. De
verlader kan kiezen om deze in te zetten als hij sommige delen niet zelf
zal kunnen organiseren.
Expediteurs bieden 2 diensten aan:
- De organisatie van het vervoer (commissionair expediteur)
OF
- Georganiseerd vervoer (commissionair vervoer, nvocc)
Forwarders beloven hun best te doen maar zijn enkel aansprakelijk als er
kan bewezen worden dat zij een fout hebben gemaakt. Ze treden dan wel
weer op in eigen naam.
4
1 Basiselementen zeevaart
1.1 Inleiding
Voor de 19de eeuw waren handelaars hun eigen rederij en vaak ook hun
eigen kapitein. Later gingen handelaars aan wal blijven en moesten
kapiteins worden ingehuurd, deze kregen dan verantwoordelijkheden; ze
moesten zorg dragen voor de goederen, verkopen en de aflevering vd
goederen verzorgen. Er kwam een verplicht logboek, dit is de voorloper
van de huidige Cognossement waar je als kapitein aangeeft welke
goederen er in je boot zitten.
In het begin had je enkel trampschepen (zonder vaste vaarrouten), dit
werkte goed omdat er enkel schillende handel was in grondstoffen. Later
werden lijnroetes belangrijk en werden er lijndiensten aangelegd.
De bekendste lijndienst is die van de Red Star Line.
Ondertussen heeft migratie een heel ander heel gekregen dan vroeger.
Belangrijke nummers
Voyage Nummer voor een specifieke reis van een schip, elke
nummer reis verandert deze. De rederij kent deze nummer zelf
toe. Ze steken hier vaak de richting (bound) mee in:
- Eastbound/westbound
- South/northbound
IMO-nummer Uniek scheepsidentificatienummer dat uit 3 letters en
dan 7 cijfers bestaat. Het wordt voor de eerste keer
toegekend bij de bouw van het schip door het IHS.
Verblijfsnumm Uniek nummer voor het verblijf van een schip in een
er haven. Dit nummer is er voor elk verblijf/ aanloop in en
naar een haven. Dit wordt toegekend door het
Havenbedrijf van de aanloophaven.
1.2 Maritiem recht
Lees cursus 1 keer
1.3 Uitbatingsvormen
1.3.1Indeling volgens type vervoer
1. Lijnvaart: lijnschepen zijn schepen die herhalend dezelfde dienst
doen. De havens zijn op voorhand bepaald.
2. Trampvaart of wilde vaart (chartering)
Worden enkel ingezet als er behoefte naar is. De behoefte is er als 1
partij goederen van A naar B wil brengen.
3. Industriële vaart of eigen vaart
1
, Is er omdat er nood is aan sommige goederen, het vervoer is dan
uitzonderlijk is moet specifiek zijn. Grote ondernemingen zullen hun
eigen schepen hebben.
1.3.2Indeling volgens geografie
1) Deepsea shipping
Lijnvaart, tramvaart en industriële vaart
Wanneer het schip een oceaan kruist
2) Shortsea shipping
Lijnvaart, tramvaart en industriële vaart
Schepen zullen langs de kust varen of in grote rivieren of rivieren.
Feeder diensten vallen hier ook onder verplaatsen lading van
grote deepsea lijnvaart naar specifieke havens.
Zee-riviervaart valt hier mee onder, kruiplijncoasters worden
hiervoor gebruikt. Deze schepen kunnen langs de kust maar ook
diep landinwaarts worden gebracht. Hier wordt effectief in
geïnvesteerd.
Shortsea is dus de toekomst, ook landvervoer heeft moeite met
contractuele tijden te halen en moeten dus op Shortsea shipping
overschakelen.
Via de Motorways of the sea proberen we het vervoer over de weg
zo veel mogelijk via het water te laten gaan. Er zijn hier 3 concrete
doelstellingen voor:
- Concentratie van goederenstromen op logistieke routes over zee
- Toenemende cohesie (samenhang)
- Verkeersopstoppingen verminderen door middel van modal shift
(veranderen van transportmodus)
Hier moet er dan ook een mental shift komen om dit effectief te
doen.
1.4 Soorten goederen
1.4.1Containerlading
Containers worden zo veel gebruikt voor allerlei producten dat het vooral
universeel moet zijn. Vaste afmetingen is dus zeer belangrijk!
Container= een rechthoekige constructie, bestand tegen alle
weersomstandigheden. Gemaakt uit staal of aluminium. Bijna alle ladingen
kunnen hier in (paletten, dozen, bulk,…).
Standaardafmetingen:
20 ft 40 ft
Lengte 6M 12,1M
Breedte 2,4M 2,4M
Hoogte 2,5M 2,5M
Soorten containers:
1) High cube= containers die extra hoog zijn
2) Pallet-wide= extra brede containers 33 paletten
3) General purpose container= normale container
2
, 4) Open top container= geen vast dak, perfect voor goederen die niet
langs de deur passen.
5) Hardtop container= extra stevige container voor zwaar vervoer.
6) Flattrack container= open aan de zijkant en geen dak, kan meer
dragen en makkelijker laden
7) Platform container= voor transport zware stukken
8) Reefer container= gekoeld tot -25°C, deze koelt van zichzelf
9) Insulated container= heeft gaten (pothols) aan de zijkant waar
koude lucht wordt ingeblazen en warme lucht uitgehaald. Nadeel
hier is dat je schip hier speciaal geschikt voor moet zijn.
10) Bulk containers= heeft kleppen op het dak en losgaten aan de
deuren.
11) Tankcontainer= gemaakt van roestvast staal en errond een
isolatielaag. Er rond zit nog een metalen frame.
12) Ventilated container= extra verluchting mogelijk bij deze
container, dit is omdat de producten condens gevoelig zijn.
Elke container bevat een BIC code, dit heeft volgende voordelen:
- Identificatie van de eigenaar of operator
- Identificatie van de container door de eigenaar of operator
- Vergemakkelijken van controle op container
- ICS, IATA, IRU pakken enkel deze containers aan.
Bij wissellaadbaken verschillen de normen.
Containers hebben mee gezorgd voor globalisering, het vergemakkelijken
van transport van stukgoederen en er is minder schaden. Een nadeel is
wel dat je lege containers hebt die moeten teruggestuurd worden,
rederijen hebben hier hubs voor om alle lege containers te verzamelen.
1.4.2Vloeibare bulk:
Via tankschepen of via pijpleidingen gaan deze goederen over heel de
wereld.
1.4.3Droge bulk
Deze worden bewaard in het ruim van een schip, een wagon of in een
vrachtwagen.
1.4.4Stukgoed=conventionele lading
Producten die je niet in een container zal krijgen gaan letterlijk los de boot
in. Vroeger ging alles zo, tot de container werd uitgevonden. Nu is bijna
alles lijnvaart met containers. Nu proberen we alles in een container te
steken.
1.4.5Roro
Roll on roll off: dit is rollende materieel, er zijn hier speciale schepen voor.
Zeebrugge is wereldleider in deze sector (verdeelpost voor Europa).
3
, 1.5 Betrokken partijen, hulp- en tussenpersonen
Hier krijg je een overzicht van de meest voorkomende partijen in
zeevervoer.
1.5.1Carrier (reder)
=de zee vervoerder. Staat in rechtstreeks contact met de opdrachtgever
(verscheper/ontvanger). Handelt ALTIJD onder eigen naam en rekening.
Je hebt 2 soorten vervoerders:
- Vocc= vervoerder
- Nvocc= commissionair expediteur
-
Je hebt ook nog 2 verschillende soorten eigenaren van schepen:
- Owner= registerd owner, dit is de juridische eigenaar van het schip.
Hij is niet per se betrokken bij het onderhoudt en gebruik van het
ship
- Operator= disponted owner, dit is de instantie die effectief werkt
met het schip.
1.5.2Forwarder (commissionair expediteur, expediteur)
Expediteur= organisatie van het verzenden van goederen. Dit is niet
enkel het transport maar ook de administratieve kant van het hele
verhaal. Deze kan gebruikt worden als 3de partij bij het vervoer. De
verlader kan kiezen om deze in te zetten als hij sommige delen niet zelf
zal kunnen organiseren.
Expediteurs bieden 2 diensten aan:
- De organisatie van het vervoer (commissionair expediteur)
OF
- Georganiseerd vervoer (commissionair vervoer, nvocc)
Forwarders beloven hun best te doen maar zijn enkel aansprakelijk als er
kan bewezen worden dat zij een fout hebben gemaakt. Ze treden dan wel
weer op in eigen naam.
4
