Planologie > de weg tussen de sociale geografie en de stedenbouwkunde.
Sociale geografie > het gedrag van mensen in een gebouwde omgeving.
Stedenbouwkunde > de vormgeving van de gebouwde omgeving.
Traditionele idee van de stad:
- Stadsrechten
- Marktplaats
- Vestiging/stadsmuur
Industriële steden:
- Manchester was de eerste industriële stad
- Stedelijk netwerk groeit langs spoorwegen en kanalen
- Wonen en werken wordt steeds meer gescheiden
Henry Ford > een van de belangrijkste mensen voor de ontwikkelingen van de stad en
stedelijke netwerken. Hij had bedacht dat je een luxeartikel (auto) kan maken op de
lopende band, waardoor het niet alleen maar beschikbaar was voor de allerrijkste, maar
uiteindelijk ook voor hele grote groepen van de bevolking. Hierdoor kon wonen en werken
op een hele andere manier georganiseerd worden, want je hoeft niet meer dicht bij de
fabriek te wonen waar je werkt. Halverwege de 20e eeuw begonnen steden hun
infrastructuur aan te passen aan de auto.
Triumph of the city 21e eeuw > terugkeer naar de stad. Netwerkeconomie wil weer
graag terug naar de stad en wil alles dicht bij elkaar om kennis uit te wisselen. Op de best
bereikbare plekken (rond het station, in de buurt van het OV, waar autorouters
samenkomen) ontwikkelt de stad zich weer opnieuw en ontstaat een nieuw patroon van
stedelijkheid.
Metropool > moederstad uit het Grieks. Metropolen zijn samenhangende stedelijke
gebieden (agglomeraties) rond een stad. Metropolen zijn steden die meer inwoners
hebben dan sommige landen bijvoorbeeld Nederland.
- Shenzou > 46 miljoen inwoners
- Tokyo > 40 miljoen inwoners
- Shanghai > 35 miljoen inwoners
Agglomeratiekracht > een massa aan mensen maakt het mogelijk dat je economisch
concurrerend bent op de wereldmarkt door:
- Goede internationale verbindingen te creëren
- Sterke en onderscheidende kennis en cultuurclusters te ontwikkelen (die nergens
op de wereld te vinden zijn)
- Grote diversiteit aan dagelijkse voorzieningen te creëren
Global city > metropolen die met elkaar verbonden zijn in economische netwerken,
waardoor er wereldwijd een groot systeem ontstaat: global city. Volgens Saskia Sassen
zijn de primaire knooppunten (plekken waar de meeste stromen van informatie, kennis en
geldtransacties samenkomen) in dat netwerk:
- New York
- Londen
- Tokyo
Deltametropool > term die wordt gebruikt voor alle agglomeraties in de Randstad met
de ambitie om gezamenlijk te functioneren als één metropoolregio die kan concurreren
met de grootste metropolen in de wereld. Amsterdam wordt door planologen ook vaak
, een secundaire wereldstad genoemd. De deltametropool is internationaal ontsloten
(bereikbaar) via de mainports Schiphol en haven Rotterdam (grootste van Europa).
Hoe groot is de deltametropool?
- Randstad > 7 miljoen inwoners
- Stedenring > 10 miljoen inwoners
- Eurodelta > 40 miljoen inwoners
Metropoolregio > de term metropoolregio wordt door planologen op lager schaalniveau
gebruikt Bijv. rond Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Eindhoven.
Dunbevolkte stad > planologen vragen zich af of Nederland geen dunbevolkte stad is in
plaats van een dichtbevolkt land. Het dagelijks patroon van wonen, werken en recreëren
is niet plaatsgebonden in Nederland. De stadregio is vaak nog wel dominant (daily urban
system).
Regionale samenwerking > gemeentes zijn genoodzaakt om met elkaar samen te
werken.
- Gezamenlijk verzorgingsgebied
- Gezamenlijke woningmarkt
- Gedeelde natuurgebieden
- Een regionaal OV-systeem
De 15 minuten stad > ambitie van de burgermeester van Parijs, Anne Hidalgo. Zij wil
dat de fiets de maatstaf wordt voor de nieuwe stad en dat alles bereikbaar is binnen 15
minuten met de fiets. Dit is ook een belangrijke ontwikkeling voor de duurzaamheid van
de wereld en de co2 uitstoot.
Urbanisatie > verstedelijking
Suburbanisatie > migratie van mensen vanuit de stad naar het omliggende platteland.
Verwachtingen 2050 > 90% van de economie wordt gecreëerd door 70% van de
wereldbevolking op 3% van het aardoppervlak.
Trek naar de stad:
- Europese migratie naar Amsterdam in de 17e eeuw door handelaren.
- Drentse migratie naar Eindhoven begin 20e eeuw door fabrieksarbeiders.
- Trek naar de stad in ontwikkelingslanden in de 21e eeuw door landarbeiders.
Sociale geografie > het gedrag van mensen in een gebouwde omgeving.
Stedenbouwkunde > de vormgeving van de gebouwde omgeving.
Traditionele idee van de stad:
- Stadsrechten
- Marktplaats
- Vestiging/stadsmuur
Industriële steden:
- Manchester was de eerste industriële stad
- Stedelijk netwerk groeit langs spoorwegen en kanalen
- Wonen en werken wordt steeds meer gescheiden
Henry Ford > een van de belangrijkste mensen voor de ontwikkelingen van de stad en
stedelijke netwerken. Hij had bedacht dat je een luxeartikel (auto) kan maken op de
lopende band, waardoor het niet alleen maar beschikbaar was voor de allerrijkste, maar
uiteindelijk ook voor hele grote groepen van de bevolking. Hierdoor kon wonen en werken
op een hele andere manier georganiseerd worden, want je hoeft niet meer dicht bij de
fabriek te wonen waar je werkt. Halverwege de 20e eeuw begonnen steden hun
infrastructuur aan te passen aan de auto.
Triumph of the city 21e eeuw > terugkeer naar de stad. Netwerkeconomie wil weer
graag terug naar de stad en wil alles dicht bij elkaar om kennis uit te wisselen. Op de best
bereikbare plekken (rond het station, in de buurt van het OV, waar autorouters
samenkomen) ontwikkelt de stad zich weer opnieuw en ontstaat een nieuw patroon van
stedelijkheid.
Metropool > moederstad uit het Grieks. Metropolen zijn samenhangende stedelijke
gebieden (agglomeraties) rond een stad. Metropolen zijn steden die meer inwoners
hebben dan sommige landen bijvoorbeeld Nederland.
- Shenzou > 46 miljoen inwoners
- Tokyo > 40 miljoen inwoners
- Shanghai > 35 miljoen inwoners
Agglomeratiekracht > een massa aan mensen maakt het mogelijk dat je economisch
concurrerend bent op de wereldmarkt door:
- Goede internationale verbindingen te creëren
- Sterke en onderscheidende kennis en cultuurclusters te ontwikkelen (die nergens
op de wereld te vinden zijn)
- Grote diversiteit aan dagelijkse voorzieningen te creëren
Global city > metropolen die met elkaar verbonden zijn in economische netwerken,
waardoor er wereldwijd een groot systeem ontstaat: global city. Volgens Saskia Sassen
zijn de primaire knooppunten (plekken waar de meeste stromen van informatie, kennis en
geldtransacties samenkomen) in dat netwerk:
- New York
- Londen
- Tokyo
Deltametropool > term die wordt gebruikt voor alle agglomeraties in de Randstad met
de ambitie om gezamenlijk te functioneren als één metropoolregio die kan concurreren
met de grootste metropolen in de wereld. Amsterdam wordt door planologen ook vaak
, een secundaire wereldstad genoemd. De deltametropool is internationaal ontsloten
(bereikbaar) via de mainports Schiphol en haven Rotterdam (grootste van Europa).
Hoe groot is de deltametropool?
- Randstad > 7 miljoen inwoners
- Stedenring > 10 miljoen inwoners
- Eurodelta > 40 miljoen inwoners
Metropoolregio > de term metropoolregio wordt door planologen op lager schaalniveau
gebruikt Bijv. rond Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Eindhoven.
Dunbevolkte stad > planologen vragen zich af of Nederland geen dunbevolkte stad is in
plaats van een dichtbevolkt land. Het dagelijks patroon van wonen, werken en recreëren
is niet plaatsgebonden in Nederland. De stadregio is vaak nog wel dominant (daily urban
system).
Regionale samenwerking > gemeentes zijn genoodzaakt om met elkaar samen te
werken.
- Gezamenlijk verzorgingsgebied
- Gezamenlijke woningmarkt
- Gedeelde natuurgebieden
- Een regionaal OV-systeem
De 15 minuten stad > ambitie van de burgermeester van Parijs, Anne Hidalgo. Zij wil
dat de fiets de maatstaf wordt voor de nieuwe stad en dat alles bereikbaar is binnen 15
minuten met de fiets. Dit is ook een belangrijke ontwikkeling voor de duurzaamheid van
de wereld en de co2 uitstoot.
Urbanisatie > verstedelijking
Suburbanisatie > migratie van mensen vanuit de stad naar het omliggende platteland.
Verwachtingen 2050 > 90% van de economie wordt gecreëerd door 70% van de
wereldbevolking op 3% van het aardoppervlak.
Trek naar de stad:
- Europese migratie naar Amsterdam in de 17e eeuw door handelaren.
- Drentse migratie naar Eindhoven begin 20e eeuw door fabrieksarbeiders.
- Trek naar de stad in ontwikkelingslanden in de 21e eeuw door landarbeiders.
