1 WERELDZEEHANDEL IN PERSPECTIEF
1.1 Wereldzeehandel en wereldvloot
1.2 Wereldzeehandel en relevante wereldwijde organisaties
Wereldzeehandel word meebepaald door organisaties => elke organisatie heeft zijn
specifieke rol
( ontstaan door gevolgen van wereldoorlog )
1.2.1 Trade Organisation (WTO)
Doelstellingen = vrijmaken van de wereldhandel, afbouw van handelsbelemmeringen
1.2.2 Nations (UN)
Doelstellingen = internationale samenwerkingen te stimuleren, na bv. Een turbulente periode
1.2.2.1 Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD)
Doelstellingen = handel en ontwikkeling => de belangen van ontwikkelingslanden in de
wereldhandel te bevorderen
Richt zich op handels-, investerings- en ontwikkelingsvraagstukken.
1.2.2.1.1 UNCTAD Review of Maritime Transport
( jaarlijkse ) publicatie onderzoekt de structurele en cyclische veranderingen in de overzeese
handel, havens en schepen, en bevat een uitgebreide verzameling statistische gegevens.
Deze publicatie biedt een analysen ontwikkeling van overzeese handel, havens, diensten,
scheepseigenaren,
1.2.2.2 International Maritime Organizations (IMO)
Doelstellingen = een wettelijk framework creëren voor de scheepvaart dat eerlijk en efficiënt
is én dat wereldwijd kan worden toegepast.
De IMO bestaat uit een Algemene Vergadering, een Raad, vijf technische hoofdcommissies
en een aantal subcommissies die het werk van de technische hoofdcommissies
ondersteunen.
De 5 technische hoofdcommissies
- de Maritieme Veiligheidscommissie (MSC);
- de Mariene Milieubeschermingscommissie (MEPC);
- de Juridische Commissie;
- de Technische Samenwerkingscommissie;
- en de Facilitatiecommissie.
1.2.2.3 IMO’s Maritime Safety Committee (MSC) VEILIGHEID
Maritieme VEILIGHEIDS commissie
Taken = het bestuderen van alle aangelegenheden binnen het toepassingsgebied van IMO
SOLAS = safety of lif at sea => internationaal verdrag dat minimale veiligheidsnormen
vaststelt voor de bouw, uitrusting en exploitatie van schepen om de veiligheid van de
,bemanning en passagiers te waarborgen. Het verdrag wordt beheerd door de Internationale
Maritieme Organisatie (IMO).
MSC neemt wijzigingen aan in het vedrag
1.2.2.3.1 ** International Maritime Dangerous Goods (IMDG) code
De Internationale Code voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over zee
1.2.2.3.2 International Ship and Port Security (ISPS) code
- Elke rederij is verplicht om voor elk schip een “security contact information” document
= vermeldingen van elke betrokken veiligheid officier
- Elk schip dient te beschikken over een I.S.S.C., “International Ship Security
Certificate”.
- Elk schip dient voor de aankomst in een haven een lijst voor te leggen met de
vermelding van de laatste 10 aangelopen havens en hun “security level”
- Voor elke aanloop, en dit per terminal, dient een lijst opgemaakt te worden met de
vermelding van de identiteit van alle personen die tijdens het verblijf aan boord
mogen komen.
- Verder is het ook zo dat de lading gescreend zal worden.
- Nog een van de verplichtingen van de code slaat op de toegangscontrole van
personen tot de havenfaciliteit.
o In Antwerpen leiden dat tot de Alfapass
- Verplichting is de “24 hours rule” => 24 Hour Advanced Manifest regulations -
maatregel 10houdt in dat de volledige en correcte manifesten 24 uur voor het begin
van de belading moeten worden voorgelegd aan de bevoegde autoriteiten van de VS
1.2.2.3.3 Verified Gross Mass (VGM) code
zeevaart is van alle transportmodi de transportmodus die de minste schade veroorzaakt aan
het milieu maar wél op voorwaarde dat de scheepvaart goed georganiseerd wordt.
Methode 1/ wegen van de hele container Methode 2/ wegen van alle lading en alle
met inhoud door de verscheper of door een andere items vermeld onder gross mass,
aangestelde derde vermeerderd met het tarra gewicht van de
container.
1.2.2.3.4 ** International Safety Management (ISM) code
Doelstellingen: de veilige exploitatie van schepen en voorkoming van verontreiniging
Safety management system ( SMS ) => is een systematische aanpak binnen een organisatie
om de veiligheid van operaties te waarborgen. Het omvat beleid, procedures en processen
voor het identificeren, beheren en verminderen van veiligheidsrisico's.
,1.2.2.3.5 ** International Convention on Loadlines (LL) code
beschrijft de eisen waaraan een schip moet voldoen ( hoe lading geladen moet worden en
hoe de constructie van een schip moet zijn om de lading goed te kunnen vervoeren. )
1.2.2.4 IMO’s Marine Environment Protection Committee (MEPC) MILIEU
Def. MARPOL : is het MARPOL Verdrag opgesteld om vervuiling door schepen te
voorkomen. Het is één van de belangrijkste stukken wetgeving op het gebied van het
voorkomen van verontreiniging van zeewater.
1.2.2.5 IMO’s subcommissies
De subcommissie Human element, training and watchkeeping (HTW) is zeer nauw betrokken
bij het uitvoeren en het toezien op het naleven van het STCW-verdrag. The international
convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for seafarers.13
WHO
Un => IMO
MSC MEPC HTW
II II II
SOLAS MARBL STEW
SOLAS, MARPOL, en STCW gelden wereldwijd al de belangrijkste IMO verdragen voor
zeevaart
2 INLEIDING TOT MARITIEM TRANSPORT
2.1 Ontstaan maritiem transport
2.2 Maritiem recht
2.3 Maritieme uitbatingsvormen
2.3.1 Indeling volgens type vervoer
2.3.1.1 Lijnvaart
= Lijnschepen verzorgen een zich periodiek herhalende dienst tussen vooraf bepaalde
havens volgens een vooraf bepaald vaarplan
Bv: MSC, Maersk
, 2.3.1.2 Trampvaart of wilde vaart (chartering)
= De vraag zal zijn wanneer een charterschip voor één welbepaalde partij goederen van
plaats A naar plaats B kan brengen.
Bv: wilson, marine catering
2.3.1.3 Industriële vaart of eigen vaart
= “Eigen vervoer” is ontstaan uit noodzaak door de welbepaalde aard van sommige
goederen. Het vervoer van bijvoorbeeld petroleum of fruit kan enkel gebeuren met daarvoor
speciaal uitgerustte schepen.
Bv: fruitschepen
2.3.2 Indeling volgens geografie
2.3.2.1 Deepsea shipping
= komt voor in lijndienst, trampvaart en industriële vaart, oceaan doorkruist
2.3.2.2 Shortsea Shipping
= komt voor in lijndienst, trampvaart en in industriële vaart. Shortsea schepen zijn kleinere
eenheden die langs de kust varen of binnen bepaalde “ranges” grotere rivieren of kanalen.
Belangrijkste Voordeel / doel shortsea shipping = motorways of the sea = om lading van het
wegvervoer over te hevelen naar het vervoer over zee. Zo ontstaan maritieme snelwegen:
goede, snelle en milieuvriendelijke verbindingen over zee met aansluitingen op het spoor of
de binnenvaart met minder oponthoud en administratieve rompslomp.
3 hoofdoelstellingen van deze snelwegen van de zee ( TEN – T richtsnoeren )
1. Concentratie van goederenstromen op logistieke routes over zee
2. Toenemende cohesie
3. Verkeersopstropping verminderen door middel van modal shift
2.4 Soorten goederen
2.4.1 Containerlading (Containerized cargo)
zijn extra hoge containers (9ft6") ( = high cube)
extra brede containers ( = pallet-wide).
1.1 Wereldzeehandel en wereldvloot
1.2 Wereldzeehandel en relevante wereldwijde organisaties
Wereldzeehandel word meebepaald door organisaties => elke organisatie heeft zijn
specifieke rol
( ontstaan door gevolgen van wereldoorlog )
1.2.1 Trade Organisation (WTO)
Doelstellingen = vrijmaken van de wereldhandel, afbouw van handelsbelemmeringen
1.2.2 Nations (UN)
Doelstellingen = internationale samenwerkingen te stimuleren, na bv. Een turbulente periode
1.2.2.1 Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD)
Doelstellingen = handel en ontwikkeling => de belangen van ontwikkelingslanden in de
wereldhandel te bevorderen
Richt zich op handels-, investerings- en ontwikkelingsvraagstukken.
1.2.2.1.1 UNCTAD Review of Maritime Transport
( jaarlijkse ) publicatie onderzoekt de structurele en cyclische veranderingen in de overzeese
handel, havens en schepen, en bevat een uitgebreide verzameling statistische gegevens.
Deze publicatie biedt een analysen ontwikkeling van overzeese handel, havens, diensten,
scheepseigenaren,
1.2.2.2 International Maritime Organizations (IMO)
Doelstellingen = een wettelijk framework creëren voor de scheepvaart dat eerlijk en efficiënt
is én dat wereldwijd kan worden toegepast.
De IMO bestaat uit een Algemene Vergadering, een Raad, vijf technische hoofdcommissies
en een aantal subcommissies die het werk van de technische hoofdcommissies
ondersteunen.
De 5 technische hoofdcommissies
- de Maritieme Veiligheidscommissie (MSC);
- de Mariene Milieubeschermingscommissie (MEPC);
- de Juridische Commissie;
- de Technische Samenwerkingscommissie;
- en de Facilitatiecommissie.
1.2.2.3 IMO’s Maritime Safety Committee (MSC) VEILIGHEID
Maritieme VEILIGHEIDS commissie
Taken = het bestuderen van alle aangelegenheden binnen het toepassingsgebied van IMO
SOLAS = safety of lif at sea => internationaal verdrag dat minimale veiligheidsnormen
vaststelt voor de bouw, uitrusting en exploitatie van schepen om de veiligheid van de
,bemanning en passagiers te waarborgen. Het verdrag wordt beheerd door de Internationale
Maritieme Organisatie (IMO).
MSC neemt wijzigingen aan in het vedrag
1.2.2.3.1 ** International Maritime Dangerous Goods (IMDG) code
De Internationale Code voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over zee
1.2.2.3.2 International Ship and Port Security (ISPS) code
- Elke rederij is verplicht om voor elk schip een “security contact information” document
= vermeldingen van elke betrokken veiligheid officier
- Elk schip dient te beschikken over een I.S.S.C., “International Ship Security
Certificate”.
- Elk schip dient voor de aankomst in een haven een lijst voor te leggen met de
vermelding van de laatste 10 aangelopen havens en hun “security level”
- Voor elke aanloop, en dit per terminal, dient een lijst opgemaakt te worden met de
vermelding van de identiteit van alle personen die tijdens het verblijf aan boord
mogen komen.
- Verder is het ook zo dat de lading gescreend zal worden.
- Nog een van de verplichtingen van de code slaat op de toegangscontrole van
personen tot de havenfaciliteit.
o In Antwerpen leiden dat tot de Alfapass
- Verplichting is de “24 hours rule” => 24 Hour Advanced Manifest regulations -
maatregel 10houdt in dat de volledige en correcte manifesten 24 uur voor het begin
van de belading moeten worden voorgelegd aan de bevoegde autoriteiten van de VS
1.2.2.3.3 Verified Gross Mass (VGM) code
zeevaart is van alle transportmodi de transportmodus die de minste schade veroorzaakt aan
het milieu maar wél op voorwaarde dat de scheepvaart goed georganiseerd wordt.
Methode 1/ wegen van de hele container Methode 2/ wegen van alle lading en alle
met inhoud door de verscheper of door een andere items vermeld onder gross mass,
aangestelde derde vermeerderd met het tarra gewicht van de
container.
1.2.2.3.4 ** International Safety Management (ISM) code
Doelstellingen: de veilige exploitatie van schepen en voorkoming van verontreiniging
Safety management system ( SMS ) => is een systematische aanpak binnen een organisatie
om de veiligheid van operaties te waarborgen. Het omvat beleid, procedures en processen
voor het identificeren, beheren en verminderen van veiligheidsrisico's.
,1.2.2.3.5 ** International Convention on Loadlines (LL) code
beschrijft de eisen waaraan een schip moet voldoen ( hoe lading geladen moet worden en
hoe de constructie van een schip moet zijn om de lading goed te kunnen vervoeren. )
1.2.2.4 IMO’s Marine Environment Protection Committee (MEPC) MILIEU
Def. MARPOL : is het MARPOL Verdrag opgesteld om vervuiling door schepen te
voorkomen. Het is één van de belangrijkste stukken wetgeving op het gebied van het
voorkomen van verontreiniging van zeewater.
1.2.2.5 IMO’s subcommissies
De subcommissie Human element, training and watchkeeping (HTW) is zeer nauw betrokken
bij het uitvoeren en het toezien op het naleven van het STCW-verdrag. The international
convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for seafarers.13
WHO
Un => IMO
MSC MEPC HTW
II II II
SOLAS MARBL STEW
SOLAS, MARPOL, en STCW gelden wereldwijd al de belangrijkste IMO verdragen voor
zeevaart
2 INLEIDING TOT MARITIEM TRANSPORT
2.1 Ontstaan maritiem transport
2.2 Maritiem recht
2.3 Maritieme uitbatingsvormen
2.3.1 Indeling volgens type vervoer
2.3.1.1 Lijnvaart
= Lijnschepen verzorgen een zich periodiek herhalende dienst tussen vooraf bepaalde
havens volgens een vooraf bepaald vaarplan
Bv: MSC, Maersk
, 2.3.1.2 Trampvaart of wilde vaart (chartering)
= De vraag zal zijn wanneer een charterschip voor één welbepaalde partij goederen van
plaats A naar plaats B kan brengen.
Bv: wilson, marine catering
2.3.1.3 Industriële vaart of eigen vaart
= “Eigen vervoer” is ontstaan uit noodzaak door de welbepaalde aard van sommige
goederen. Het vervoer van bijvoorbeeld petroleum of fruit kan enkel gebeuren met daarvoor
speciaal uitgerustte schepen.
Bv: fruitschepen
2.3.2 Indeling volgens geografie
2.3.2.1 Deepsea shipping
= komt voor in lijndienst, trampvaart en industriële vaart, oceaan doorkruist
2.3.2.2 Shortsea Shipping
= komt voor in lijndienst, trampvaart en in industriële vaart. Shortsea schepen zijn kleinere
eenheden die langs de kust varen of binnen bepaalde “ranges” grotere rivieren of kanalen.
Belangrijkste Voordeel / doel shortsea shipping = motorways of the sea = om lading van het
wegvervoer over te hevelen naar het vervoer over zee. Zo ontstaan maritieme snelwegen:
goede, snelle en milieuvriendelijke verbindingen over zee met aansluitingen op het spoor of
de binnenvaart met minder oponthoud en administratieve rompslomp.
3 hoofdoelstellingen van deze snelwegen van de zee ( TEN – T richtsnoeren )
1. Concentratie van goederenstromen op logistieke routes over zee
2. Toenemende cohesie
3. Verkeersopstropping verminderen door middel van modal shift
2.4 Soorten goederen
2.4.1 Containerlading (Containerized cargo)
zijn extra hoge containers (9ft6") ( = high cube)
extra brede containers ( = pallet-wide).
