Transportgeografie Lukas Saenen
België
België is altijd al belangrijk geweest voor de internationale handel
- Middeleeuwen: textiel, lakenhandel (Brugge)
- 16de eeuw: Antwerpen was belangrijk voor Europese handel
- 19de eeuw: Wallonië voor de koolmijn
België heeft de volgende voordelen:
- Gelegen aan de Noordzee
- Geen hoogteverschillen
- Beperkte binnenlandse markt
- Er zijn veel steden dicht bij elkaar (Megalopool)
Antwerpen Brussel Gent Charleroi/ Luik
Scheikundige industrie Consumptiegoederen Lichte +zware industrie Zware industrie
Vroeger ging de handel vooral langs waterlopen, nu gaat het via knooppunten/ havens/
snelwegen/ rand van steden.
➔ Door meer technologie zal het minder werkkracht vragen.
Ons menselijk kapitaal/ werknemers met technische kennis is een groot voordeel voor ons.
België ligt midden in de Blauwe banaan, dit is de logistieke hub van Europa, je kan hem
herkennen door de lichtbundel in Europa. Hij werd beoordeeld op 6 criteria
- Infrastructuur en bereikbaarheid - Werkgelegenheid
- Toegang tot de markt - Logistieke competenties
- Operationele kennis - Business environment
Heel de industrie lijkt op te schuiven naar het Oosten, het huidige model is verouderd en het
is goedkoper in het Oosten.
Vlaanderen staat goed voor de logistiek, maar het moet zijn waarde behouden of zelfs
versterken. Dit kan door Extended Gateway, dit zijn aanpassingen die je toegevoegde
waarden te creëren. PROBEER ALTIJD ALLES ZO COMPACT MOGELIJK TE MAKEN.
Logistieke hotspots zijn de plekken waar de totale logistieke kost laag is, je kan best hier zo
veel mogelijk vestigen zodat de kosten, betrouwbaarheid,… zo laag mogelijk is. België is klein
dus kunnen ze veel op kleine plekken samenhouden, steden moeten samenwerken om je
totale logistieke kost zo laag mogelijk te houden. Bedrijven houden hier ook rekening dus
mee door zichzelf zo dicht mogelijk bij deze hotspots te zetten.
Haven van Antwerpen
1 Bevrijdingsdok 6 Waaslandkanaal
2 Churchilldok 7 Vrasenedok
3 Deurgangsdok 8 Noordelijk insteekdok
4 Doeldok Oranje lijnen Het Saeftinghedok, project voor later
5 Verrebroekdok
1
,Transportgeografie Lukas Saenen
1
3
4
2
6 8
5
7
Het is een van de meest centrale havens in Europa, het ligt recht in het binnenland en heeft
massa’s verbindingen met andere hotspots. 70% van de goederen in de Belgische havens
gaat via deze haven. Veel trafiekstromen komen langs hier. En is de 2de grootste van Europa.
2019 2020 2021 2022
238,2 mil. Ton 230,8 mil. Ton 239,7 mil. Ton 286,9 mil. Ton
13,5 mil. TEU
11,8 mil. TEU 12,03 mil. TEU 12 mil. TEU
Dit is van Antwerpen zeebrugge samen
Hoeveelheden om een beeld te schetsen:
Containers 145,3 mil. ton (13,5 mil. TEU)
Vloeibare bulk 90,6 mil. ton
RoRo 21,5 mil. ton
Droge bulk 17,2 mil. ton
Conventioneel stukgoed 12,4 mil. ton
2
, Transportgeografie Lukas Saenen
In 2022 ware de cijfers voor port of Antwerp Bruges slechter dan 2021 dit komt door:
- Wereldwijde moeilijkheden in het containerverkeer
- Spanningen tussen Rusland en Oekraïne
- Blijvende gevolgen van Corona
- Energiecrisis
In het algemeen blijft de haven van Antwerpen stijgen, dit zorgt natuurlijk voor een stijgende
vraag aan havenarbeid, wat een goeie zaak is.
De schelde en de haven wordt verdiept, dit heeft als grootste voordeel dat schep die
tijdgebonden zijn nu gewoon altijd door de haven kunnen varen.
Er zal vanaf een max. diepgang zijn van 15 meter, dit betekend dat de allergrootste
containerschepen (in TEU) bij ons kunnen aanvaren- HMM Algeciras, MSC Loreto
Er wordt nog nagedacht over betere mogelijkheden voor de grootste containerschepen bij
ons binnen te laten. Misschien een nieuwe zeesluis in Zeebrugge, Het Saeftinghedok (oranje
lijnen op kaart).
Sluizen
2
1
3
7
4
6
5
1 Berendrechtssluis 5 Royersluis
2 Zandvlietsluis 6 Kallosluis
3 Boudewijn sluis 7 kieldrechtsluis
3
België
België is altijd al belangrijk geweest voor de internationale handel
- Middeleeuwen: textiel, lakenhandel (Brugge)
- 16de eeuw: Antwerpen was belangrijk voor Europese handel
- 19de eeuw: Wallonië voor de koolmijn
België heeft de volgende voordelen:
- Gelegen aan de Noordzee
- Geen hoogteverschillen
- Beperkte binnenlandse markt
- Er zijn veel steden dicht bij elkaar (Megalopool)
Antwerpen Brussel Gent Charleroi/ Luik
Scheikundige industrie Consumptiegoederen Lichte +zware industrie Zware industrie
Vroeger ging de handel vooral langs waterlopen, nu gaat het via knooppunten/ havens/
snelwegen/ rand van steden.
➔ Door meer technologie zal het minder werkkracht vragen.
Ons menselijk kapitaal/ werknemers met technische kennis is een groot voordeel voor ons.
België ligt midden in de Blauwe banaan, dit is de logistieke hub van Europa, je kan hem
herkennen door de lichtbundel in Europa. Hij werd beoordeeld op 6 criteria
- Infrastructuur en bereikbaarheid - Werkgelegenheid
- Toegang tot de markt - Logistieke competenties
- Operationele kennis - Business environment
Heel de industrie lijkt op te schuiven naar het Oosten, het huidige model is verouderd en het
is goedkoper in het Oosten.
Vlaanderen staat goed voor de logistiek, maar het moet zijn waarde behouden of zelfs
versterken. Dit kan door Extended Gateway, dit zijn aanpassingen die je toegevoegde
waarden te creëren. PROBEER ALTIJD ALLES ZO COMPACT MOGELIJK TE MAKEN.
Logistieke hotspots zijn de plekken waar de totale logistieke kost laag is, je kan best hier zo
veel mogelijk vestigen zodat de kosten, betrouwbaarheid,… zo laag mogelijk is. België is klein
dus kunnen ze veel op kleine plekken samenhouden, steden moeten samenwerken om je
totale logistieke kost zo laag mogelijk te houden. Bedrijven houden hier ook rekening dus
mee door zichzelf zo dicht mogelijk bij deze hotspots te zetten.
Haven van Antwerpen
1 Bevrijdingsdok 6 Waaslandkanaal
2 Churchilldok 7 Vrasenedok
3 Deurgangsdok 8 Noordelijk insteekdok
4 Doeldok Oranje lijnen Het Saeftinghedok, project voor later
5 Verrebroekdok
1
,Transportgeografie Lukas Saenen
1
3
4
2
6 8
5
7
Het is een van de meest centrale havens in Europa, het ligt recht in het binnenland en heeft
massa’s verbindingen met andere hotspots. 70% van de goederen in de Belgische havens
gaat via deze haven. Veel trafiekstromen komen langs hier. En is de 2de grootste van Europa.
2019 2020 2021 2022
238,2 mil. Ton 230,8 mil. Ton 239,7 mil. Ton 286,9 mil. Ton
13,5 mil. TEU
11,8 mil. TEU 12,03 mil. TEU 12 mil. TEU
Dit is van Antwerpen zeebrugge samen
Hoeveelheden om een beeld te schetsen:
Containers 145,3 mil. ton (13,5 mil. TEU)
Vloeibare bulk 90,6 mil. ton
RoRo 21,5 mil. ton
Droge bulk 17,2 mil. ton
Conventioneel stukgoed 12,4 mil. ton
2
, Transportgeografie Lukas Saenen
In 2022 ware de cijfers voor port of Antwerp Bruges slechter dan 2021 dit komt door:
- Wereldwijde moeilijkheden in het containerverkeer
- Spanningen tussen Rusland en Oekraïne
- Blijvende gevolgen van Corona
- Energiecrisis
In het algemeen blijft de haven van Antwerpen stijgen, dit zorgt natuurlijk voor een stijgende
vraag aan havenarbeid, wat een goeie zaak is.
De schelde en de haven wordt verdiept, dit heeft als grootste voordeel dat schep die
tijdgebonden zijn nu gewoon altijd door de haven kunnen varen.
Er zal vanaf een max. diepgang zijn van 15 meter, dit betekend dat de allergrootste
containerschepen (in TEU) bij ons kunnen aanvaren- HMM Algeciras, MSC Loreto
Er wordt nog nagedacht over betere mogelijkheden voor de grootste containerschepen bij
ons binnen te laten. Misschien een nieuwe zeesluis in Zeebrugge, Het Saeftinghedok (oranje
lijnen op kaart).
Sluizen
2
1
3
7
4
6
5
1 Berendrechtssluis 5 Royersluis
2 Zandvlietsluis 6 Kallosluis
3 Boudewijn sluis 7 kieldrechtsluis
3
