Samenvatting - Inleiding Supply Chain Management

Inleiding Supply Chain Management
Hoofdstuk 0: Van logistieke flow naar supply chain management
1. Logistiek management versus supply chain management
 Logistiek management
o Deel van supply chain management dat op een efficiënte en
effectieve manier de voorwaartse stromen, opslag en retourstromen
van goederen van een individueel bedrijf plant, uitvoert en
controleert van de oorsprong tot aan consument om behoeften van
klanten te vervullen
o Gaat over
 Juiste goederen
 Juiste hoeveelheid
 Juiste kwaliteit
 Juiste tijdstip
 Juiste documenten
 Juiste plaats
 Juiste prijs
 Kan je aanvullen met juiste vervoersmiddel, juiste distributiekanaal…
o Logistieke flow




o Door toegenomen globalisering, klantgericht denken en opkomst
krachtige computers  Andere aanpak
 Elke stap kost geld en creëert meerwaarde
 Supply chain management (SCM)
o Verschil met logistiek management
 Logistiek management  Beperkt tot managen en optimaliseren
eigen logistieke flow
 SCM  Focus buiten de muren eigen bedrijf
o Integraal ketenbeheer, principe waarbij door middel beheersen en
optimaliseren van processen, coördinatie en samenwerking met
leveranciers, tussenpersonen en afnemers een betere functionaliteit
van de keten ontstaat
 Integraal  Over het geheel van de keten
 Keten  Stroom van goederen, informatie en geld
 Beheer  Niet enkel uitvoering, maar ook beleid en strategie
o Operaties overstijgen bedrijf  Volledige keten van grondstof tot
eindconsument beheren
 Samengevat
o Onderneming streeft naar creatie competitief voordeel om
continuïteit op LT te garanderen
o Elke onderneming is 1 schakel  Samenwerking schakels
noodzakelijk
o  Ketendenken / ketenintegratie

,  Zorgt voor
 Toename klantenwaarde
 Maximaliseren van opbrengsten
 Minimaliseren kosten
 Veerkrachtige supply chain  Veranderingen op de markt, nieuwe
markten verkennen, opvangen van risico’s
o Samenhang SCM en logistiek management




o Belangrijkste hervorming binnen SCM  Ketenomkering

2. Ketenomkering
2.1.Supply management
 Productie in grote identieke series en hoeveelheden, gericht op efficëntie
 Orders op basis van vraagvoorspellingen
 Aanbodgestuurd
 Pushmodel  Leverancier duwt producten naar klant




 Belangrijkste focus  Voorspelling van vraag en vooraf produceren om op
voorraad te hebben
2.2.Demand management
 Meer en meer op individuele vraag van de klant  Specifieke behoeften
 Komt voort uit ontevredenheid van klanten over standaardproducten van
SM
 Vraaggestuurd
 Pullmodel  Klant trekt producten door de keten




2.3.Evolutie naar ketenomkering
 Ketenomkering  Evolutie van supply management naar demand
management
 Huidige logistieke landschap  Vaak een hybride benadering die elementen van
push en pull modellen combineert, afhankelijk van de vraagvolatiliteit,
klantverwachtingen, en de type goederen

3. Innovatie en duurzaamheid
 Innovatie is nodig als we welvaart willen laten toenemen
 Huidige processen minder milieubelastend maken

,  Duurzaamheid  Voornamelijk slecht imago op vlak van milieu
o Kosten worden betaald door maatschappij

Hoofdstuk 1: Geschiedenis van de logistiek en het belang voor de
economie
1. Militaire oorsprong
 Eerste logistieke principes waren uitsluitend gericht op militaire behoeften
1.1.Het Oude Egypte – Gigantische bouwwerken en veroveringstochten
 Egyptenaren  Bouw van piramides
o Enkel mogelijk dankzij efficiënte logistiek
 Bouwmaterialen per boot over de Nijl
 Rest over land naar bouwplaats
o Geavanceerd transport, maar echte logistieke structuur ontbrak
 Romeinen  Aparte logistieke structuur
o Bevoorradingstroepen met muilezels
o Heibanen voor belevering van troepen
o Snelle verplaatsing van troepen
o Communicatie

1.2.Middeleeuwen – Goed georganiseerde bevoorrading
 Late middeleeuwen
o Maritieme logistiek  Transport over de oceanen
o Columbus

1.3.Napoleon (1804 – 1815) – Verfijning militaire logistiek
 Bekend om logistieke innovaties
 Logistiek  Aanvoerlogistiek  Effectiviteit
o Soldaten, levensmiddelen en munitie snel aan het front
 La guerre nourrit la guerre  Distributie voedsel en materiaal
 Intendance  Soldaten minder dragen en dus mobieler en efficiënter
 Logistiek  Verwant aan logeren (Maréchaux de logis)
1.4.Moderne tijden – Logistieke netwerk, containers en internet
 Stoommachine  Stoomtreinen en stoomschepen
 Spoorwegen verbonden industrieën
 Elektriciteit  Elektrische kranen, verlichting, computers en
communicatietechnologie
 Opkomst fax in ‘80
 Opkomst internet in ‘90
  Goedkoop en snel (Geschreven) communiceren  O.a. Het real time
ontvangen van documenten
1.5.Tijdens de wereldoorlogen – Logistieke innovaties
 WO I (Loopgravenoorlog)  Inzet van treinen en vrachtwagens om grote
massa soldaten, munitie, eten en drinken aan het front te krijgen
o  Intermodaliteit
 WO II (Blitzkrieg)  Realtime communicatie via nieuwe radiotechnologie
 Logistiek netwerk uitgebreid met spoorwegen en kanalen
 Containers  Na Tweede Wereldoorlog
o Gebruik sinds 1953
o Onmisbaar in internationale handel

, 1.6.Vandaag - Digitalisering
 Drones, geautomatiseerde containerterminals en duurzame
transportoplossingen
 Nadelen
o Toename ecologische voetafdruk
o CO2-uitstoot

1.7. MSC Tessa
 Ultra Large Container Vessel  ULCV
 24.000 TEU
 Geen grotere schepen in haven  Benodigde investeringen in haveninfrastructuur
zijn te groot
 Traag varen  Verminderen van brandstofkosten en CO₂-uitstoot per kilometer

1.8. Tijdperk van steeds grotere containerschepen is voorbij
 Voornaamste reden waarom rederijen tegenwoordig de voorkeur geven aan
kleinere containerschepen?  Omdat de wereldhandel steeds meer versplintert,
productie en consumptie van goederen zit steeds meer verspreid over de hele
wereld
 Belangrijke reden waarom kleinere schepen geschikter zijn voor de nieuwe
wereldhandel?  Kunnen kleinere havens aandoen
 Kleinere containerschepen kunnen ook door het verbrede Panamakanaal varen,
terwijl schepen boven de 15.000 containers dat niet kunnen  Waar
 Bouw van grote vrachtschepen is voornamelijk geconcentreerd in Europa  Niet
waar

2. Economisch belang van de logistiek
2.1.Het belang in cijfers uitgedrukt
 Logistieke sector heeft een faciliterende rol in de economie
 Essentiële schakel voor zakelijke activiteiten
 Toegevoegde waarde van 13,7 miljard euro
 Vervoer  4,5% totale toegevoegde waarde Vlaanderen
2.1.1. Logistics Performance Index (LPI) – België
 2-jaarlijks
 Centraal gelegen in Europa
 Zee-en binnenhavens, uitgebreid netwerk weg- en spoorvervoer
 Hoge score op LPI Wereldbank
o 2018  LPI van 4,04 (Plaats 3)
o 2023  LPI van 4,00 (Plaats 8)




 Op basis van 6 cruciale elementen
o Efficiëntie douane & grensbeheer
o Kwaliteit van handels- en transportinfrastructuur
o Gemak van regelen van competitief geprijsde internationale zendingen
o Beschikbaarheid logistieke competenties
o Mogelijkheid tot tracking & tracing van zendingen