Samenvatting Hinterlandmodi | Karel de Grote | 2025/26

Inleiding
 Om de CO² uitstoot van de sector te beperken en congestie van de wegen
te voorkomen is er nood aan een oplossing waarbij de verschillende modi
gecombineerd worden
 Modal shift -> enkel mogelijk met bijhorende mental shift


1. Hinterlandmodi en de synergie tussen
wegvervoer, spoorvervoer en binnenvaart
1.1 Europese doelstellingen en beleid inzake de modal shift
 Modal shift = overgang van wegvervoer naar andere transportmodi zoals
binnenvaart en spoorvervoer
 Modal split = verdeling van het goederenvervoer over de verschillende
transportmodi
- Vooral maritiem transport in West-Europa
- Meer wegtransport, binnenvaart en spoorvervoer in Oost-Europa
 Nood aan alternatieve oplossingen
 2011: White paper (toekomstvisie 10j.)
- 2030: 30% van het goederenverkeer per weg (<300 km) via andere
vervoersmodi
- 2050: 50% van het goederenverkeer per weg (<300 km) via andere
vervoersmodi
- 2030: Lengte van het hogesnelheid-spoornetwerk x3, alle lidstaten
van de EU dragen bij aan het onderhoud ervan
- 2050: Volledige hogesnelheid-spoornetwerk in gebruik om de
meerderheid van middellange afstand passagiersvervoer via spoor
- 2050: Alle belangrijke luchthavens verbonden met het spoornet en
indien mogelijk het binnenlands waterwegen-net.
- 2030: Volledige afwerking TEN-T (trans-europees transportnetwerk)
 Het TEN-T-netwerk bestaat uit spoorwegen, wegen, binnenwateren,
havens, luchthavens en andere terminals die moeten zorgen voor een
goede verbinding tussen stedelijke centra en belangrijke knooppunten.
- 2050: Bijhorend informatienetwerk voor TEN-T netwerk
- 2020: Europees systeem voor informatie-uitwisseling, betaling en
management van multimodaal transport.
 ESIF (european structural en investment funds): ondersteuning van de
ontwikkeling van transportinfrastructuur en transport (lokaal en
regionaal)
 CEF (connecting europe facility): ondersteuning van de ontwikkeling van
transportinfrastructuur en transport (overkoepelend,
intergouvernementeel)
 Jammer genoeg weinig vooruitgang sinds publicatie van de paper
(wegvervoer blijft overheersende modus)
 Spoorvervoer als alternatief?
- Aandeel in modal split daalt
- Voor bepaalde niche goederen zoals semi-opleggers ligt er wel
potentieel bij het vervoer via spoor

, - Mogelijk schaalvoordelen door grotere binnenvaartschepen
- Groeimogelijkheden bij afwerking van het TEN-T netwerk
 Binnenvaart als alternatief?
- Aandeel in de modal split = constant
- Groei in de vraag naar binnenvaart
- Groeikansen voor goederen met grote toegevoegde waarde
(chemische producten, goederen in containers)
- Mogelijk schaalvoordelen door langere treinen
1.2 Hinterlandmodi en zijn concepten
 Transport is een afgeleide vraag: komt voort uit de vraag naar producten
 Internationale handel + toenemende productie zorgt voor stijgende
volumes van goederen die vervoerd moeten worden




- Iedere stap in
de transportketen creëert een afgeleide vraag naar transport
 Ook retourlogistiek zorgt voor een afgeleide vraag naar transport
- We zien een toename van e-commerce waarbij de “winkel” in de
klassieke transportketen wordt overgeslagen
 Wanneer is er sprake van vervoer/transport?
- Lading = de goederen
 In een drager: containers, dozen, zakken, pallets, wissellaadbakken,
trailers,…
- Verplaatsingsmiddelen = waarmee de goederen vervoerd worden
- Infrastructuur = waarover de goederen vervoerd worden
 Hinterlandmodi:
- Wegvervoer: truck
- Watervervoer: schip
 Shortsea
 Binnenvaart
- Spoorvervoer: trein
- Luchtvervoer: vliegtuig
- Pijpleiding:
 Zeer niche, geregeld door 1 wettelijke conventie
 Unimodaal transport: gebruik van 1 transportmodus
 Multimodaal transport: ten minstens 2 verschillende modi
- Mogelijkheid tot wisseling van de ladingdrager
 Gecombineerd transport: multimodaal transport met eenzelfde contract voor
alle gebruikte modi
 Intermodaal transport: multimodaal transport waarbij de goederen niet
wisselen van ladingdrager
- Shortseaverkeer:
 maritieme containers op feederschepen na intercontinentaal
maritiem transport