Chapter 1**the airport as an operational system
The airport is a system…3 onderdelen:
1. Airport incl commericiele en operationele concessionaires, huurders en partners
en de airport control system
2. De luchtvaartmaatschappij
3. De gebruiker (user)
De planning en operations vd luchthaven zijn daarbij ook belangrijke factoren.
Ze moeten elkaar allemaal ondersteunen zonder dat zou het niet gaan werken.
Anders problemen zoals gebrekkige operations op luchthaven of bij de
luchtvaartmaatsschappij of slechte arbeidsomstandigheden van de werknemers.
Slechte vlucht voorzieningen , onveiligheid, hoge operationele kosten voor de gebruikers,
slechte infrastructuur, weinig passagiersaanbod, slechte passagiersaccommodatie.
Blz 2 voobeeld van een simple hierarchical system diagram of the primary interaction
among the airport, the airline and the users.
Grote luchthavens zoals Chicago O hare and Heathrow zijn de grootste werkgevers in
hun omgeving zorgen voor ingewikkelde hierarchische systemen.
Schema:
1. principal actors: airport operator (local authorities and municipalities, regeringen,
politie, brandweer, ambulances, air traffic control etc.
2. Airlines( fuels suppliers, engineering, catering, sanitary services en andere
airlines)
3. Users (bezoekers, ophalers en wegbrengers en passagiers)
4. Nonusers: milieu en anti geluidshinder groepen, lokale besturen, Kamers van
Koophandel etc.
Investeringen in de infrastructuur zijn hard nodig. Sinds 1987 vele luchthavens buiten
VS zijn geprivatiseerd,
Bespreking van twee soorten National Airport Systems: VS en UK.
De grote en medium luchthavens in VS zijn olv local communicties. Maar die in
Washingtron zijn nu olg Metropolitan Washington Airports Authority. The system
consissts of geographically widely seperated hub. Regional and municipal airports that
have an opporturnity to expand as traffic increases. Dus afhankelijk van aantallen van
passagiers en vluchten.Airpoots are free to move their classifications which is a de facto
demand classificaties****dus naar behoefte kan er uitgebreid worden.
UK heeft iets heel anders, een relatief klein land met paar grote luchthavens en ook
kleinere regionale luchthavens. In de oorlog als militaire velden gebuikt maar daarna
voor burgerluchtvaart. In 1970 olv lokale gemeentelijke autoriteiten. Verliesgevend.
1
The airport is a system…3 onderdelen:
1. Airport incl commericiele en operationele concessionaires, huurders en partners
en de airport control system
2. De luchtvaartmaatschappij
3. De gebruiker (user)
De planning en operations vd luchthaven zijn daarbij ook belangrijke factoren.
Ze moeten elkaar allemaal ondersteunen zonder dat zou het niet gaan werken.
Anders problemen zoals gebrekkige operations op luchthaven of bij de
luchtvaartmaatsschappij of slechte arbeidsomstandigheden van de werknemers.
Slechte vlucht voorzieningen , onveiligheid, hoge operationele kosten voor de gebruikers,
slechte infrastructuur, weinig passagiersaanbod, slechte passagiersaccommodatie.
Blz 2 voobeeld van een simple hierarchical system diagram of the primary interaction
among the airport, the airline and the users.
Grote luchthavens zoals Chicago O hare and Heathrow zijn de grootste werkgevers in
hun omgeving zorgen voor ingewikkelde hierarchische systemen.
Schema:
1. principal actors: airport operator (local authorities and municipalities, regeringen,
politie, brandweer, ambulances, air traffic control etc.
2. Airlines( fuels suppliers, engineering, catering, sanitary services en andere
airlines)
3. Users (bezoekers, ophalers en wegbrengers en passagiers)
4. Nonusers: milieu en anti geluidshinder groepen, lokale besturen, Kamers van
Koophandel etc.
Investeringen in de infrastructuur zijn hard nodig. Sinds 1987 vele luchthavens buiten
VS zijn geprivatiseerd,
Bespreking van twee soorten National Airport Systems: VS en UK.
De grote en medium luchthavens in VS zijn olv local communicties. Maar die in
Washingtron zijn nu olg Metropolitan Washington Airports Authority. The system
consissts of geographically widely seperated hub. Regional and municipal airports that
have an opporturnity to expand as traffic increases. Dus afhankelijk van aantallen van
passagiers en vluchten.Airpoots are free to move their classifications which is a de facto
demand classificaties****dus naar behoefte kan er uitgebreid worden.
UK heeft iets heel anders, een relatief klein land met paar grote luchthavens en ook
kleinere regionale luchthavens. In de oorlog als militaire velden gebuikt maar daarna
voor burgerluchtvaart. In 1970 olv lokale gemeentelijke autoriteiten. Verliesgevend.
1
