Thema 4 Engineering – Het uitvoeren van een vlucht
Integrerende Opdracht 1:
Dagboek van een Aviation Meteoroloog
Beschrijving van de passage van een weerfront
Het passeren van een occlusiefront boven Nederland, 30 April 2020. Bron: KNMI, 30-4-2020
Analyse Uitgevoerd door Studentnummer
t -1 Mafer Zuñiga 500815235
t0 Kaelan Roos 500816470
t +1 Shereen Macnack 500808090
Docent: B. Erdogan Klas: A01
Aviation Academy
Faculteit Techniek Hogeschool van Amsterdam
Amsterdam, 14-05-2020
, 4ENG – IO-1 – v2019-20
Inhoudsopgave
INLEIDING ........................................................................................................................................................3
1. ANALYSE T-1: VOOR DE FRONTPASSAGE ..........................................................................................4
1.1 Wolkenselfie .................................................................................................................................4
1.1.1 Classificatie van de wolk .................................................................................. 5
1.1.2 Kenmerken van de Cumulus .............................................................................. 6
1.1.3 Het ontstaan van de Cumulus ............................................................................ 6
1.1.4 Invloed van de Cumulus op de luchtvaartoperatie .................................................. 6
1.2 METAR ..........................................................................................................................................7
1.2.1 Decodering van de METAR ................................................................................ 7
1.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR ............................................ 7
1.3 Weerkaart met actuele frontenligging .......................................................................................8
1.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot het front ............................................................ 8
1.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ........................................................ 8
1.4 Satellietbeeld................................................................................................................................9
1.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld ................................ 9
1.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ..................................... 9
1.5 Prognose situatie t0 .....................................................................................................................9
2. ANALYSE T0: TIJDENS DE FRONTPASSAGE ....................................................................................11
2.1 Wolkenselfie ...............................................................................................................................11
2.1.1 Classificatie van de wolk ........................................................................ 11
2.1.2 Kenmerken van de stratocumulus .......................................................... 12
2.1.3 Het ontstaan van de stratocumulus ....................................................... 12
2.1.4 Invloed van de stratocumulus op de luchtvaartoperatie......................... 13
2.2 METAR ........................................................................................................................................13
2.2.1 Decodering van de METAR ..................................................................... 13
2.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR .......................... 14
2.3 Weerkaart met actuele frontenligging .....................................................................................14
2.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot de frontlijn ....................................................... 15
2.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ...................................................... 15
2.4 Satellietbeeld..............................................................................................................................16
2.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld .............................. 16
2.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ................................... 16
2.5 Prognose situatie t+1 ..................................................................................................................16
3. ANALYSE T+1: NA DE FRONTPASSAGE .............................................................................................18
3.1 Wolkenselfie ...............................................................................................................................18
3.1.1 Classificatie van de wolk ................................................................................ 18
3.1.2 Kenmerken van de Stratocumulus .............................................................. 18
3.1.3 Het ontstaan van de Stratocumulus ............................................................... 18
3.1.4 Invloed van de Stratocumulus op de luchtvaartoperatie ...................................... 19
3.2 METAR ........................................................................................................................................19
3.2.1 Decodering van de METAR .............................................................................. 19
3.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR .......................................... 20
3.3 Weerkaart met actuele frontenligging .....................................................................................20
3.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot de frontlijn ....................................................... 21
3.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ...................................................... 21
3.4 Satellietbeeld..............................................................................................................................22
3.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld .............................. 22
3.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ................................... 22
4. CONCLUSIE ...........................................................................................................................................23
BRONVERMELDING ......................................................................................................................................24
Aviation Academy
© 2020, Hogeschool van Amsterdam pagina 2 van 25
, 4ENG – IO-1 – v2019-20
Inleiding
De luchtvaart is een logistiek proces die 24 uur per dag en zeven dagen per week plaatsvindt. Het weer
speelt in dit proces een belangrijke rol, doordat het weer continu verandert moet de luchtvaart zich daaraan
aanpassen. Hiervoor moeten er altijd voorspellingen van het weer gemaakt worden. In dit verslag zal zo een
weersvoorspelling van Nederland geanalyseerd worden.
Een front is een voorbeeld van een weersverschijnsel die invloed heeft op een vlucht. Er zijn drie
verschillende fronten, namelijk een koufront, warmtefront en occlusiefront. We gaan in dit verslag de
passage van een front beschrijven, dit wordt gedaan aan de hand van drie analyses. De eerste analyse (t-1)
is tien uur voorafgaand aan de verwachte frontpassage uitgevoerd. De tweede analyse (t0) is gedaan tijdens
het passeren van het front op 30 april om 19:12 UTC. De derde analyse (t+1) is 17 uur na de daadwerkelijke
passage van het front. De analysemomenten zijn zo gekozen doordat het Koninklijke Nederlandse
Meteorologisch Instituut (KNMI) via weerkaarten heeft voorspeld dat er een front zou passeren.
Bij elke analyse wordt toelichting gegeven op de aanwezige wolken(formaties), de meest actuele METAR,
de weerkaart met actuele frontenligging en het satellietbeeld. Daarnaast wordt de koppeling tussen deze
zaken besproken. Bij de eerste twee analyses wordt er tevens vooruitgeblikt naar de volgende analyse-
momenten aan de hand van de daarvoor geldende TAF en de weerkaart met prognose voor de ligging van
de fronten.
Ten slotte wordt dit verslag met een conclusie, waarin de frontpassage wordt samengevat aan de hand van
de temperatuur- en windsprong, luchtdruk, bewolking, neerslag en zicht. Vanuit dit overzicht wordt er
besproken wat de verschillen en overeenkomsten zijn met een typische frontpassage volgens de theorie. Als
laatst wordt er ingegaan op de invloed die de frontpassage heeft gehad of kon hebben op de vlieg- en
luchthavenoperatie ter plekke, hierbij wordt uitgegaan van een internationale luchthaven.
Aviation Academy
© 2020, Hogeschool van Amsterdam pagina 3 van 25
Integrerende Opdracht 1:
Dagboek van een Aviation Meteoroloog
Beschrijving van de passage van een weerfront
Het passeren van een occlusiefront boven Nederland, 30 April 2020. Bron: KNMI, 30-4-2020
Analyse Uitgevoerd door Studentnummer
t -1 Mafer Zuñiga 500815235
t0 Kaelan Roos 500816470
t +1 Shereen Macnack 500808090
Docent: B. Erdogan Klas: A01
Aviation Academy
Faculteit Techniek Hogeschool van Amsterdam
Amsterdam, 14-05-2020
, 4ENG – IO-1 – v2019-20
Inhoudsopgave
INLEIDING ........................................................................................................................................................3
1. ANALYSE T-1: VOOR DE FRONTPASSAGE ..........................................................................................4
1.1 Wolkenselfie .................................................................................................................................4
1.1.1 Classificatie van de wolk .................................................................................. 5
1.1.2 Kenmerken van de Cumulus .............................................................................. 6
1.1.3 Het ontstaan van de Cumulus ............................................................................ 6
1.1.4 Invloed van de Cumulus op de luchtvaartoperatie .................................................. 6
1.2 METAR ..........................................................................................................................................7
1.2.1 Decodering van de METAR ................................................................................ 7
1.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR ............................................ 7
1.3 Weerkaart met actuele frontenligging .......................................................................................8
1.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot het front ............................................................ 8
1.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ........................................................ 8
1.4 Satellietbeeld................................................................................................................................9
1.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld ................................ 9
1.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ..................................... 9
1.5 Prognose situatie t0 .....................................................................................................................9
2. ANALYSE T0: TIJDENS DE FRONTPASSAGE ....................................................................................11
2.1 Wolkenselfie ...............................................................................................................................11
2.1.1 Classificatie van de wolk ........................................................................ 11
2.1.2 Kenmerken van de stratocumulus .......................................................... 12
2.1.3 Het ontstaan van de stratocumulus ....................................................... 12
2.1.4 Invloed van de stratocumulus op de luchtvaartoperatie......................... 13
2.2 METAR ........................................................................................................................................13
2.2.1 Decodering van de METAR ..................................................................... 13
2.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR .......................... 14
2.3 Weerkaart met actuele frontenligging .....................................................................................14
2.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot de frontlijn ....................................................... 15
2.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ...................................................... 15
2.4 Satellietbeeld..............................................................................................................................16
2.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld .............................. 16
2.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ................................... 16
2.5 Prognose situatie t+1 ..................................................................................................................16
3. ANALYSE T+1: NA DE FRONTPASSAGE .............................................................................................18
3.1 Wolkenselfie ...............................................................................................................................18
3.1.1 Classificatie van de wolk ................................................................................ 18
3.1.2 Kenmerken van de Stratocumulus .............................................................. 18
3.1.3 Het ontstaan van de Stratocumulus ............................................................... 18
3.1.4 Invloed van de Stratocumulus op de luchtvaartoperatie ...................................... 19
3.2 METAR ........................................................................................................................................19
3.2.1 Decodering van de METAR .............................................................................. 19
3.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR .......................................... 20
3.3 Weerkaart met actuele frontenligging .....................................................................................20
3.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot de frontlijn ....................................................... 21
3.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ...................................................... 21
3.4 Satellietbeeld..............................................................................................................................22
3.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld .............................. 22
3.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ................................... 22
4. CONCLUSIE ...........................................................................................................................................23
BRONVERMELDING ......................................................................................................................................24
Aviation Academy
© 2020, Hogeschool van Amsterdam pagina 2 van 25
, 4ENG – IO-1 – v2019-20
Inleiding
De luchtvaart is een logistiek proces die 24 uur per dag en zeven dagen per week plaatsvindt. Het weer
speelt in dit proces een belangrijke rol, doordat het weer continu verandert moet de luchtvaart zich daaraan
aanpassen. Hiervoor moeten er altijd voorspellingen van het weer gemaakt worden. In dit verslag zal zo een
weersvoorspelling van Nederland geanalyseerd worden.
Een front is een voorbeeld van een weersverschijnsel die invloed heeft op een vlucht. Er zijn drie
verschillende fronten, namelijk een koufront, warmtefront en occlusiefront. We gaan in dit verslag de
passage van een front beschrijven, dit wordt gedaan aan de hand van drie analyses. De eerste analyse (t-1)
is tien uur voorafgaand aan de verwachte frontpassage uitgevoerd. De tweede analyse (t0) is gedaan tijdens
het passeren van het front op 30 april om 19:12 UTC. De derde analyse (t+1) is 17 uur na de daadwerkelijke
passage van het front. De analysemomenten zijn zo gekozen doordat het Koninklijke Nederlandse
Meteorologisch Instituut (KNMI) via weerkaarten heeft voorspeld dat er een front zou passeren.
Bij elke analyse wordt toelichting gegeven op de aanwezige wolken(formaties), de meest actuele METAR,
de weerkaart met actuele frontenligging en het satellietbeeld. Daarnaast wordt de koppeling tussen deze
zaken besproken. Bij de eerste twee analyses wordt er tevens vooruitgeblikt naar de volgende analyse-
momenten aan de hand van de daarvoor geldende TAF en de weerkaart met prognose voor de ligging van
de fronten.
Ten slotte wordt dit verslag met een conclusie, waarin de frontpassage wordt samengevat aan de hand van
de temperatuur- en windsprong, luchtdruk, bewolking, neerslag en zicht. Vanuit dit overzicht wordt er
besproken wat de verschillen en overeenkomsten zijn met een typische frontpassage volgens de theorie. Als
laatst wordt er ingegaan op de invloed die de frontpassage heeft gehad of kon hebben op de vlieg- en
luchthavenoperatie ter plekke, hierbij wordt uitgegaan van een internationale luchthaven.
Aviation Academy
© 2020, Hogeschool van Amsterdam pagina 3 van 25
