Samenvatting - Wegvervoer

Wegvervoer
Hoofdstuk 1: Wegtransport  Een overzicht
 SWOT
 Sterktes
o Flexibiliteit  Je kan bijna altijd beroep doen op het wegvervoer  Last-
minutebeslissingen
o Prijs is afhankelijk van de afstand
 Zwaktes
o Veel CO2 uitstoot  Meest vervuilende transportmodus, er wordt hard gewerkt aan
het wagenpark te vergroenen en verduurzamen
o Beperkte capaciteit (Voordeel als je maar 1 pallet hebt)
 Opportuniteiten
o Synchromodaliteit
o Zonder mental shift is er geen modal shift (Stimuleren om voor duurzamere
transportmodi te kiezen)
o Automatisering (Zelfrijdende trucks)
o Elektrificatie (Nadeel  Rijbereik, MTM) of waterstof (Nadeel  Veiligheid, MTM,
waterstof kan je niet overal tanken)
 Bedreigingen
o Congestie
o Sociale dumping -> beroep op Oost-Europese chauffers om Belgische wetgeving te
omzeilen

1. Een portret
 Belangrijke werkgever binnen de Belgische economie
 Verzekert de uiteindelijke levering van vrijwel alle verbruiksgoederen
 10.938 transportbedrijven met geldige vergunning
 91.774 ingeschreven motorvoertuigen
 Merendeel kleine bedrijven  1 tot 5 voertuigen
 Wegtransport geïmpacteerd door
o Economisch herstel na corona bleef beperkt
o Chauffeurstekort
o Vluchtelingencrisis
o Brexit
o Verzwakte internationale handel en geopolitieke spanningen
o Dalend ondernemingsvertrouwen
o Aanhoudend lage vraag naar vervoer
o Recordaantal faillissementen sinds 2020
o 2024  307 faillissementen in de sector
o Kostprijzen stijgen, vrachtprijzen blijven quasi stabiel
 Oorzaken stijgende kosten
o Hoge loonkosten
o Onderhoudskosten
o Tolkosten
 Grootste kostenposten
o Chauffeurs
o Brandstof
o  Samen goed voor meer dan de helft van de totale kostprijs
 Kosten stijgen harder dan de inkomsten

2. Globaal imago
 Wegvervoer kampt met een ‘kil’ imago
 Minder herkenbaar dan andere sectoren
 Vrachtwagen gezien als anoniem, chauffeur weinig zichtbaar
 Meer dan 60% denkt dat wegvervoer kan worden vervangen door spoor of
binnenvaart
o In realiteit

,  Meer dan 95% van de bedrijven niet aangesloten op spoor of binnenvaart
 Verschuiving mogelijk mits voorwaarden
o Grote volumes met dezelfde oorsprong en bestemming
o Niet-dringende goederen
o Lange transportafstanden
o Betrouwbare capaciteit en prestaties
 Wegvervoer blijft noodzakelijk voor
o Variabele volumes
o Deur-tot-deurleveringen
 Negatieve percepties overheersen positieve
 Grootste zorgen bij bevolking
o Mobiliteit
o Veiligheid
o Milieu op derde plaats

3. Nut van het wegvervoer
 Groei van goederenvervoer door global sourcing  Wereldwijd grondstoffen
aankopen waarvoor we transport nodig hebben
 Toename van containertrafieken in Europese havens
 Productie verplaatst naar lageloonlanden
 Grotere transportafstanden
 Stijgende levensstandaard in nieuwe EU-lidstaten
 Evolutie naar just-in-time logistiek
 Minder voorraden, meer transportbewegingen
 Kleinere gemiddelde zendingen
 Veranderende consumptiegewoonten
 Groei van e-commerce en pakjesleveringen
 Wegvervoer wint marktaandeel in Europa
 Spoorvervoer kan vraag moeilijk opvangen
 Binnenvaart beperkt tot specifieke goederenstromen
 Wegvervoer biedt
o Snelheid
o Flexibiliteit
o Betrouwbaarheid
o Deur-tot-deurservice

4. Mobiliteit
 Meer dan één Belg op twee ziet wegvervoer als negatief voor mobiliteit
 Vrachtwagens dragen bij aan files door aantal en afmetingen
 Personenwagens en infrastructuur spelen grotere rol
 Geen sluitende studie over oorzakelijk verband vrachtwagens–files
 Aandeel Belgische vrachtwagens daalt sinds 1990
 Eén op twee vrachtwagens in België is buitenlands
 Meeste files ontstaan buiten piekuren vrachtverkeer
 Wegvervoer heeft belang bij rijden buiten spitsuren
 Beperkingen
o Leveringsvenstertijden van klanten en gemeenten
o Europese rij- en rusttijden
 Strikte regelgeving bemoeilijkt planning
 Kleine vertragingen kunnen grote operationele gevolgen hebben

5. Het wegtransport en de veiligheid
 Publieke perceptie focust op snelheidsovertredingen
 Vrachtwagens uitgerust met snelheidsbegrenzer
 Tachograaf maakt overtredingen traceerbaar
 Sector is voorstander van controles
 Ongevallen met vrachtwagens zijn beperkt gedocumenteerd

,  ETAC-studie (2004–2006) analyseerde 624 ongevallen
o Belangrijkste oorzaken  Menselijke factoren
o Slechts in 25% van de gevallen fout bij vrachtwagenchauffeur
o Technische defecten spelen beperkte rol
o Investeringen in technologie en onderhoud
 Permanente opleiding sinds 2009  Nascholing Code 95
 Lage ongevalfrequentie per gereden kilometer

6. Het wegtransport en het milieu
 Kritiek vooral rond luchtvervuiling en geluidshinder
 Sterke vooruitgang in geluidsreductie
 Moderne vrachtwagens produceren aanzienlijk minder geluid
 Wegvervoer verantwoordelijk voor ± 6 % van wereldwijde CO₂-uitstoot
 In Europa verantwoordelijk voor ± 72 % van transport-CO₂
 Oplossingen
o Schonere brandstoffen (Laag zwavelgehalte)
 LNG
 AdBlue
 Eco-driving
 Elektrische, hybride en waterstofvoertuigen
o Invoering Euro-normen
o Sterke daling NOx en fijnstof
o CO₂-uitstoot blijft gekoppeld aan brandstofverbruik
o Efficiëntere motoren en lager verbruik
o Europese regelgeving
 - 15 % CO₂ tegen 2025
 - 30 % CO₂ tegen 2030
o Green Deal  Klimaatneutraliteit tegen 2050
o Rekeningrijden
 Hoe als overheid er voor zorgen dat de CO2 uitstoot vermeden wordt?  Het principe
van de gebruiker betaalt
 Rekeningrijden of de kilometerheffing  Vervoerders betalen voor het gebruik van
het openbare wegennetwerk
 Verdeeld over Vlaanderen, Wallonië en Brussel
 Verschillende wegen waarop betaald moet worden in Vlaanderen (Euro staat voor de
motor)
 Effecten
 Economische impact
 ‘Camionettisering’
o Onder MTM zodat regel niet van toepassing is
 Meer verkeer in (kleine) dorpskernen
 Kost (ITLB)
o Nationaal vervoer: +7,98%
o Internationaal vervoer: +2,01%
o  Wie draagt de kost? De consument
 Extra overheidsinkomsten
 Verminderen externe kost wegvervoer  Kosten die ontstaan ten gevolge
van iets, maar die iedereen voelt zoals file

Hoofdstuk 2: Historiek
Hoofdstuk 3: Materieel
1. Algemeen
 Bepaling in te zetten voertuig voor een bepaald transport gebeurt door
overleg tussen opdrachtgever en vervoeronderneming
 Elementen om rekening mee te houden
o Goederen
 Aard en verpakking is zeer verscheiden
 Medebepalend voor meest geschikte voertuig
o Tonnage
 Hoeveelheid op vlak van volume en gewicht

, o Voertuigcombinatie
 Nuttig laadvermogen moet bepaald worden welke combinatie het
best ingezet kan worden
o Goederenbehandeling
 Sommige goederen kunnen enkel per kraan geladen en gelost
worden
o Mechanische elementen
 Af te leggen afstand, reliëf, toegelaten massa
 OBU  On board unit (Registreert vanaf het moment dat je op de weg rijdt)
 Tautliner / schuifzeil
 Vrachtwagen met schuifzeil
 Koelwagen
 Dieplader
 Platte wagen en containerchassis
 Silowagen en tankwagen

2. Omschrijving
 Een voertuig is elk middel van vervoer te land
 Ingedeeld
o Rijwielen
o Motorvoertuigen
 Bromfietsen
 Motorfietsen
o Aanhangwagens

2.1.Auto’s
 Elk motorvoertuig met een eigen massa boven de 400 kg
 Uitgezonder bromfietsen en motorfietsen
 Personenauto
o Elke auto waarvan de binnenruimte is ontworpen en gebouwd voor het
vervoer van personen en die, indien bezoldigd, max. 8 plaatsen inneemt
 Auto voor dubbel gebruik
o Idem personenauto
 Lichte vrachtauto
o Vervoer van goederen met MTM (Maximaal toegelaten massa) minder dan
3.500 kg
o Gunstiger fiscaal voordeel
o Laadruimte afgesloten van passagiersruimte
 Vrachtauto
o Vervoer van goederen met MTM meer dan 3.500 kg
 Kraanauto
o Categorie N dat als kraan gebruikt wordt
 Takelauto
o Categorie N dat als ontruimen openbare weg of takelen gebruikt wordt

2.2.Aanhangwagen
 Voertuig bestemd om door een ander te worden voortbewogen
2.3.Slepen
 Aan elkaar gekoppelde voertuigen bestemd om door 1 en dezelfde kracht
te worden voortbewogen
2.4.Speciale uitvoeringen
 Chassis