Aviation Studies
Verslagtemplate Opdracht 2 Thema 4ENG
Studentversie
Boeing 777-200 ER KLM
Roderick Slim (500800108) Aviation Academy
Faculteit Techniek
Rein Ensink (500833653)
Quinten van der Star (500827720) Hogeschool van Amsterdam
,1. Wat is het TAKE-OFF WEIGHT?
Take-off Weight (TOW) = ZFW + blockfuel – taxi fuel
195.241kg + 77.213kg - 780kg = 271.674kg.
TOW = 271.674kg.
b. Wat is het MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT voor dit vliegtuig?
Het maximum zero fuel weight is een gegeven waarde in de FCOM (blz.
L.10.8) namelijk 200,487 Kilograms.
c. Het Dry Operating Weight is 148763kg. Wat is de PAYLOAD?
KLM houdt op deze vlucht rekening met een gemiddeld gewicht van
88,5kg per passagier (inclusief bagage). Er kunnen 320 passagiers in het
toestel, die zijn allemaal ingecheckt. Vanwege een MEL-item moet er
gestart worden met Flaps 5.
De payload is te brekenen door de zero full weight van de dry operating
weight af te trekken.
ZFW - DOW = Payload
195.241kg – 148.763kg = 46.478 kg
Payload = 46.478 kg
d. Hoeveel vracht en post kan er maximaal mee op deze vlucht? Waarom? Verklaar je
antwoord.
de payload bedraagt 46.478 kg wanneer we ervan uitgaan dat een passagier met bagage gemiddeld
85.5kg weegt komen we in totaal uit op 27.360 kg. Als we deze twee gegevens van elkaar af trekken
krijgen we het overige gewicht voor vracht en post.
Payload – passagiers = post en vracht
46.478 kg - 27.360 kg= 19.118 kg
Vracht en post = 19.118 kg
e. Het takeoff weight is lager dan het MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT vanwege een limitatie. Leg
waarom de baanlengte het actuele TOW limiteert.
De takeoff weight wordt gelimiteerd door de ligging van het vliegveld van Bengaluru, door de hoge
ligging van het vliegveld is de luchtdruk lager, een lagere luchtdruk betekent minder lift en dus een
lager maximum takeoff weight. Dit kan gecorrigeerd worden door een lager takeoff weight.
f. Hoe kan het limiterende TOW het eenvoudigst worden verhoogd?
Het takeoff weight kan het eenvoudigst worden verhoogd door tegen de wind op te stijgen. Door tegen
de wind op te stijgen wordt er meer lift gegenereerd wat resulteert in een kortere takeoff baan.
, 2. De minimale hoeveelheid brandstof waarmee de gezagvoerder in AMS wil landen is 4422kg.
Met deze hoeveelheid kan KL880 vanuit een afgebroken landing op AMS uitwijken naar RTM,
Zestienhoven Rotterdam-The Hague Airport, en daar nog net landen met de wettelijk vereiste
minimum hoeveelheid brandstof in de tanks.
Het verwachte brandstofgebruik (de tripfuel) voor de route BLR-AMS is 71532kg.
a. Hoeveel contingency brandstof is er aan boord?
Blockfuel = 77.213
Taxi fuel = 780 -
Take-off fuel = 76.433
Trip fuel = 71.532 -
Landing fuel = 4.901
Alternate fuel = 4.422 -
Contingency fuel = 479 kg
b. Wat is het verwachte landingsgewicht bij de landing op AMS?
Take-off weight = 271.674
Trip fuel = 71.532 -
Landingsgewicht = 200.142 kg
c. Wat is het MAXIMUM LANDING WEIGHT voor dit vliegtuig?
Het maximum landing weight bedraagt; 213.188 kg dit is een
gegeven waarde in de FCOM (blz. L.10.8) en is hier ook terug te
vinden.
Verslagtemplate Opdracht 2 Thema 4ENG
Studentversie
Boeing 777-200 ER KLM
Roderick Slim (500800108) Aviation Academy
Faculteit Techniek
Rein Ensink (500833653)
Quinten van der Star (500827720) Hogeschool van Amsterdam
,1. Wat is het TAKE-OFF WEIGHT?
Take-off Weight (TOW) = ZFW + blockfuel – taxi fuel
195.241kg + 77.213kg - 780kg = 271.674kg.
TOW = 271.674kg.
b. Wat is het MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT voor dit vliegtuig?
Het maximum zero fuel weight is een gegeven waarde in de FCOM (blz.
L.10.8) namelijk 200,487 Kilograms.
c. Het Dry Operating Weight is 148763kg. Wat is de PAYLOAD?
KLM houdt op deze vlucht rekening met een gemiddeld gewicht van
88,5kg per passagier (inclusief bagage). Er kunnen 320 passagiers in het
toestel, die zijn allemaal ingecheckt. Vanwege een MEL-item moet er
gestart worden met Flaps 5.
De payload is te brekenen door de zero full weight van de dry operating
weight af te trekken.
ZFW - DOW = Payload
195.241kg – 148.763kg = 46.478 kg
Payload = 46.478 kg
d. Hoeveel vracht en post kan er maximaal mee op deze vlucht? Waarom? Verklaar je
antwoord.
de payload bedraagt 46.478 kg wanneer we ervan uitgaan dat een passagier met bagage gemiddeld
85.5kg weegt komen we in totaal uit op 27.360 kg. Als we deze twee gegevens van elkaar af trekken
krijgen we het overige gewicht voor vracht en post.
Payload – passagiers = post en vracht
46.478 kg - 27.360 kg= 19.118 kg
Vracht en post = 19.118 kg
e. Het takeoff weight is lager dan het MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT vanwege een limitatie. Leg
waarom de baanlengte het actuele TOW limiteert.
De takeoff weight wordt gelimiteerd door de ligging van het vliegveld van Bengaluru, door de hoge
ligging van het vliegveld is de luchtdruk lager, een lagere luchtdruk betekent minder lift en dus een
lager maximum takeoff weight. Dit kan gecorrigeerd worden door een lager takeoff weight.
f. Hoe kan het limiterende TOW het eenvoudigst worden verhoogd?
Het takeoff weight kan het eenvoudigst worden verhoogd door tegen de wind op te stijgen. Door tegen
de wind op te stijgen wordt er meer lift gegenereerd wat resulteert in een kortere takeoff baan.
, 2. De minimale hoeveelheid brandstof waarmee de gezagvoerder in AMS wil landen is 4422kg.
Met deze hoeveelheid kan KL880 vanuit een afgebroken landing op AMS uitwijken naar RTM,
Zestienhoven Rotterdam-The Hague Airport, en daar nog net landen met de wettelijk vereiste
minimum hoeveelheid brandstof in de tanks.
Het verwachte brandstofgebruik (de tripfuel) voor de route BLR-AMS is 71532kg.
a. Hoeveel contingency brandstof is er aan boord?
Blockfuel = 77.213
Taxi fuel = 780 -
Take-off fuel = 76.433
Trip fuel = 71.532 -
Landing fuel = 4.901
Alternate fuel = 4.422 -
Contingency fuel = 479 kg
b. Wat is het verwachte landingsgewicht bij de landing op AMS?
Take-off weight = 271.674
Trip fuel = 71.532 -
Landingsgewicht = 200.142 kg
c. Wat is het MAXIMUM LANDING WEIGHT voor dit vliegtuig?
Het maximum landing weight bedraagt; 213.188 kg dit is een
gegeven waarde in de FCOM (blz. L.10.8) en is hier ook terug te
vinden.
