Criterios para la diferenciación entre urbano y rural
En 1971 la ONU hizo un estudio comparativo para ver cuál era el umbral mínimo en los
diferentes países. Por ejemplo, en 1977 en Canadá era tener al menos mil habitantes. En
Francia 2 mil. En Turquía 10 mil. Japón 30 mil. Suecia y Dinamarca 200. Por tanto es necesario
incluir otros elementos, y no solamente el factor demográfico.
Durkheim decía que en qué medida esa población era heterogénea, había división del trabajo y
distintos modos de vida. Desde AL se criticaba un eurocentrismo a la hora de definir lo que era
urbano. Después hay otros sociólogos, cómo: Sorokim y Zimmerman que sacaban hasta 8
variables para distinguir las condiciones de vida en el medio rural y urbano, por ejemplo,
tamaño de la comunidad, grado de heterogeneidad de la población, necesidad de movilidad,
relación con el medio ambiente, etc. por tanto es necesario tener en cuenta otros criterios.
5 criterios básicos:
1. Demográfico: volumen de población. Pero varía de un lugar a otro.
2. La densidad de población: completa el criterio anterior. Lugar donde haya X cantidad
de habitantes y alta densidad de población. Pero todavía puede resultar insuficiente.
3. Morfología: en qué medida se hace un uso intensivo del suelo con presencia de
edificios colectivos, se necesita una infraestructura de comunicaciones.
4. La función: ámbitos urbanos desempeñan unas funciones de servicios para otros
ámbitos urbanos y rurales. Y además, la diversidad económica es mayor. También hay
controversias, porque los espacios rurales están mutando.
5. Cultura urbana: mayor heterogeneidad social, relaciones superficiales, mayores
transportes, mayor solidaridad pero sin idealizar el medio rural.
En España se hace una clasificación, remitiendo al techo de población hay 5 tipos de municipios:
1. Pequeños: hasta 2 mil habitantes.
2. Intermedios: entre 2001 y 10 mil hab.
3. Ciudades pequeñas: 10.001 y 50 mil hab.
4. Ciudades medias: entre 50.001 y 100.00 hab.
5. Ciudades principales: a partir de 100.001 hab.
Distinción entre urbanización y crecimiento de la población urbana
Urbanización: estudiamos los cambios observados en la distribución espacial a partir de la
primera revolución Industrial. En términos demográficos: incremento de porcentaje de
población que vive en zonas consideradas urbanas, frente al detrimento de los núcleos rurales.
Crecimiento de la población urbana: describe el propio crecimiento de la población que vive en
las ciudades el cual se puede deber a tres factores:
1. Migración neta. Migraciones por el éxodo rural.
2. Crecimiento natural: diferencias entre mortalidad y natalidad, pero es difícil que ocurra.
3. La reclasificación:
,
Ciudad incorpora a otras áreas, encontramos el fenómeno de la con urbanización (absorbe
las zonas rurales adyacentes).
Localidad sobrepasa un determinado número de hab. y es clasificada como ámbito urbano.
La urbanización en el mundo
Porcentaje ha ido progresivamente aumentando. En 1950 la tasa de urbanización era de un
29%. En 1975: de un 37%. En 2003: 48%. Y en el 2030 se prevé de un 61%.
Hay mucho contraste entre países desarrollados y de la periferia:
1950:
- Países desarrollados: 52%.
- Países de la periferia: 18%.
2003:
- Desarrollados: 74%.
- Periferia: 42%.
2030: tendencia en aumento, y ritmo de crecimiento acelerado en la periferia.
En América, Europa y Rusia: nivel de urbanización es superior al 70%. Sin embargo, África y
Asia están por debajo de la media, pero su ritmo de crecimiento es muy acelerado. También se
ha acelerado la urbanización de grandes espacios desérticos, por ejemplo, Arabia Saudí, donde
el nivel de urbanización es de 1% (no se).
Para el periodo 2000-2030 una media de variación del anual, la media para el mundo es de un
1,83%, para países desarrollado 0,47% y los del sur 2,29%.
Expansión del fenómeno urbano.
Fragmentación del territorio.
Fragmentación del territorio urbano
Ahora los espacios de vida se desarrollan en puntos muy separados de la ciudad.
Aspectos:
1. Debido a una enfrentarían entre movilidad urbana y residencial. Surgen nuevos
espacios de mejor calidad alejadas del tumulto del centro, que ofrecen una mejor
calidad. Hay clases sociales que se van de la ciudad. Hay márgenes urbanos en el
centro de las ciudades. Nuevas modalidades de movilidad residencial.
2. Dispersión de la actividad económica: proceso de centralización se han ido separando.
Utilización del espacio cada vez más complejo.
3. Desarrollo de las áreas metropolitanas: debido a que las viviendas son más baratas.
4. Primera ciudad en la que la circulación favoreció el primer criterio para hacer una
planificación urbana: París.
,Distinguir tipos de sistemas de movilidad intra-urbanas:
Sistemas centralizados de las sociedades occidentales: países europeos. Lugares que
han pasado por etapas:
a) Pre-industrial: desplazamientos a pie.
b) Industrial: construye ferrocarriles, redes de canales fluviales, y se organizan los
primeros transportes-
c) De inicios de edad motorización: se mejoran las vías de acceso y se construyen las
primeras rondas de circunvalación.
d) Motorización completa: generaliza el uso del automóvil particular, se construyen
aparcamientos, cinturones de circunvalación. Convivencia del vehículo particular y
la necesidad por parte de los países público.
Sistemas centralizados en los países en vías de desarrollo: ciudades que han crecido
mucho de manera muy rápida. Fruto de la inmigración procedente del campo son
ciudades que no tienen recursos financieros para poner en marcha políticas de
ordenación de la circulación, tienen sistemas inadecuados de autobuses y tranvías.
Sistema de mejoras escasean y casi se limitan al trazado de ferrocarriles de cercanías y
construcción de metropolitanos en el centro de la ciudad.
Sistemas centralizados en los países nuevos: referencia a ciudades de reciente
creación en el oeste de EEUU y aglomeraciones de Canadá y Australia, son ciudades
que se desarrollaron dentro de la era de la motorización masiva o a partir de la 2º GM,
tienen un centro predominante, importancia de la descentralización del empleo de las
actividades de servicios con áreas suburbanas de baja calidad.
Movilidad: los transportes públicos son mínimos, y la movilidad se organiza en función
del vehículo privado. Problemas: largos recorridos en desplazamientos, problemas de
ventajas para peatones, elevados índices de contaminación, etc.
, Unidades morfológicas básicas de las ciudades españolas
3 partes:
1. Centro histórico: fragmento del tejido urbano surgido con anterioridad a la
consolidación del modelo de ciudad industrial. Lugares más simbólicos de una ciudad.
Representa la memoria colectiva. Se pueden estudiar en función de:
- Emplazamientos: circunstancias históricas muy variadas, pero hay casos que
se repiten: centros nacidos junto a un río con carácter de ciudad-puente, que
defendía el paso de este límite natural. El aprovechamiento de una elevación
del terreno para controlar la zona adyacente.
- La trama viaria: 2 tipos en España:
Ciudades cristianas: encontramos cierto grado de ordenación y largos de
tipo rectangular o circular. Rasgo común: existencia de un cierto grado de
ordenación interna del espacio urbano. Tres tipos de plantas básicas:
rectangular, elíptica o circular.
Ciudades musulmanas: crecimiento largo y espontáneo no preconcebido.
Rasgo: yuxtaposición de viviendas dispuestas sin atender a ninguna trama
viaria pre-establecida, así como el diferente concepto de calle que domina la
cultura islámica, celosa en la protección de lo privado frente a lo público.
2. Urbanismo decimonónico del siglo XVIII: los ensanches y núcleos de extrarradio:
durante siglos las ciudades no aumentaron de tamaño, pero con la industrialización y
la mejora de transportes se fue produciendo los llamados ensanches que se fueron
ocupando por los distintos núcleos de población. Rasgos comunes:
- Trama viaria más amplia: acorde con los nuevos medios de transporte que
levantaba mucho suelo urbanizable.
- Acusada regularidad: con predominio de formas geométricas, lo que
constituye el rasgo principal sobre el plano.
- Ocupación progresiva y lenta: por la burguesía urbana, mayoritariamente, y
por el proletariado en las zonas más lejanas, que incumplían los planes
iniciales de construcción.
3. Periferia urbana: se engloban los sectores de la ciudad surgidos en la segunda mitad
del siglo XX y representan en la actualidad el elemento de mayor dimensión superficial
y heterogeneidad interna, tanto en su aspecto morfológico, como sociales y
funcionales. Yuxtaposición de ingredientes diversos: polígonos de viviendas de
edificación abierta y bloques aislados, urbanización marginal, áreas residenciales de
baja densidad con viviendas unifamiliares, espacios industriales, grandes superficies
comerciales, etc. Encontramos yuxtaposición diversa:
- Polígonos de viviendas de edificación abierta y bloques aislados.
- Urbanización marginal.
- Áreas residenciales de baja densidad con viviendas unifamiliares.
- Espacios industriales.
- Grandes superficies comerciales.
En 1971 la ONU hizo un estudio comparativo para ver cuál era el umbral mínimo en los
diferentes países. Por ejemplo, en 1977 en Canadá era tener al menos mil habitantes. En
Francia 2 mil. En Turquía 10 mil. Japón 30 mil. Suecia y Dinamarca 200. Por tanto es necesario
incluir otros elementos, y no solamente el factor demográfico.
Durkheim decía que en qué medida esa población era heterogénea, había división del trabajo y
distintos modos de vida. Desde AL se criticaba un eurocentrismo a la hora de definir lo que era
urbano. Después hay otros sociólogos, cómo: Sorokim y Zimmerman que sacaban hasta 8
variables para distinguir las condiciones de vida en el medio rural y urbano, por ejemplo,
tamaño de la comunidad, grado de heterogeneidad de la población, necesidad de movilidad,
relación con el medio ambiente, etc. por tanto es necesario tener en cuenta otros criterios.
5 criterios básicos:
1. Demográfico: volumen de población. Pero varía de un lugar a otro.
2. La densidad de población: completa el criterio anterior. Lugar donde haya X cantidad
de habitantes y alta densidad de población. Pero todavía puede resultar insuficiente.
3. Morfología: en qué medida se hace un uso intensivo del suelo con presencia de
edificios colectivos, se necesita una infraestructura de comunicaciones.
4. La función: ámbitos urbanos desempeñan unas funciones de servicios para otros
ámbitos urbanos y rurales. Y además, la diversidad económica es mayor. También hay
controversias, porque los espacios rurales están mutando.
5. Cultura urbana: mayor heterogeneidad social, relaciones superficiales, mayores
transportes, mayor solidaridad pero sin idealizar el medio rural.
En España se hace una clasificación, remitiendo al techo de población hay 5 tipos de municipios:
1. Pequeños: hasta 2 mil habitantes.
2. Intermedios: entre 2001 y 10 mil hab.
3. Ciudades pequeñas: 10.001 y 50 mil hab.
4. Ciudades medias: entre 50.001 y 100.00 hab.
5. Ciudades principales: a partir de 100.001 hab.
Distinción entre urbanización y crecimiento de la población urbana
Urbanización: estudiamos los cambios observados en la distribución espacial a partir de la
primera revolución Industrial. En términos demográficos: incremento de porcentaje de
población que vive en zonas consideradas urbanas, frente al detrimento de los núcleos rurales.
Crecimiento de la población urbana: describe el propio crecimiento de la población que vive en
las ciudades el cual se puede deber a tres factores:
1. Migración neta. Migraciones por el éxodo rural.
2. Crecimiento natural: diferencias entre mortalidad y natalidad, pero es difícil que ocurra.
3. La reclasificación:
,
Ciudad incorpora a otras áreas, encontramos el fenómeno de la con urbanización (absorbe
las zonas rurales adyacentes).
Localidad sobrepasa un determinado número de hab. y es clasificada como ámbito urbano.
La urbanización en el mundo
Porcentaje ha ido progresivamente aumentando. En 1950 la tasa de urbanización era de un
29%. En 1975: de un 37%. En 2003: 48%. Y en el 2030 se prevé de un 61%.
Hay mucho contraste entre países desarrollados y de la periferia:
1950:
- Países desarrollados: 52%.
- Países de la periferia: 18%.
2003:
- Desarrollados: 74%.
- Periferia: 42%.
2030: tendencia en aumento, y ritmo de crecimiento acelerado en la periferia.
En América, Europa y Rusia: nivel de urbanización es superior al 70%. Sin embargo, África y
Asia están por debajo de la media, pero su ritmo de crecimiento es muy acelerado. También se
ha acelerado la urbanización de grandes espacios desérticos, por ejemplo, Arabia Saudí, donde
el nivel de urbanización es de 1% (no se).
Para el periodo 2000-2030 una media de variación del anual, la media para el mundo es de un
1,83%, para países desarrollado 0,47% y los del sur 2,29%.
Expansión del fenómeno urbano.
Fragmentación del territorio.
Fragmentación del territorio urbano
Ahora los espacios de vida se desarrollan en puntos muy separados de la ciudad.
Aspectos:
1. Debido a una enfrentarían entre movilidad urbana y residencial. Surgen nuevos
espacios de mejor calidad alejadas del tumulto del centro, que ofrecen una mejor
calidad. Hay clases sociales que se van de la ciudad. Hay márgenes urbanos en el
centro de las ciudades. Nuevas modalidades de movilidad residencial.
2. Dispersión de la actividad económica: proceso de centralización se han ido separando.
Utilización del espacio cada vez más complejo.
3. Desarrollo de las áreas metropolitanas: debido a que las viviendas son más baratas.
4. Primera ciudad en la que la circulación favoreció el primer criterio para hacer una
planificación urbana: París.
,Distinguir tipos de sistemas de movilidad intra-urbanas:
Sistemas centralizados de las sociedades occidentales: países europeos. Lugares que
han pasado por etapas:
a) Pre-industrial: desplazamientos a pie.
b) Industrial: construye ferrocarriles, redes de canales fluviales, y se organizan los
primeros transportes-
c) De inicios de edad motorización: se mejoran las vías de acceso y se construyen las
primeras rondas de circunvalación.
d) Motorización completa: generaliza el uso del automóvil particular, se construyen
aparcamientos, cinturones de circunvalación. Convivencia del vehículo particular y
la necesidad por parte de los países público.
Sistemas centralizados en los países en vías de desarrollo: ciudades que han crecido
mucho de manera muy rápida. Fruto de la inmigración procedente del campo son
ciudades que no tienen recursos financieros para poner en marcha políticas de
ordenación de la circulación, tienen sistemas inadecuados de autobuses y tranvías.
Sistema de mejoras escasean y casi se limitan al trazado de ferrocarriles de cercanías y
construcción de metropolitanos en el centro de la ciudad.
Sistemas centralizados en los países nuevos: referencia a ciudades de reciente
creación en el oeste de EEUU y aglomeraciones de Canadá y Australia, son ciudades
que se desarrollaron dentro de la era de la motorización masiva o a partir de la 2º GM,
tienen un centro predominante, importancia de la descentralización del empleo de las
actividades de servicios con áreas suburbanas de baja calidad.
Movilidad: los transportes públicos son mínimos, y la movilidad se organiza en función
del vehículo privado. Problemas: largos recorridos en desplazamientos, problemas de
ventajas para peatones, elevados índices de contaminación, etc.
, Unidades morfológicas básicas de las ciudades españolas
3 partes:
1. Centro histórico: fragmento del tejido urbano surgido con anterioridad a la
consolidación del modelo de ciudad industrial. Lugares más simbólicos de una ciudad.
Representa la memoria colectiva. Se pueden estudiar en función de:
- Emplazamientos: circunstancias históricas muy variadas, pero hay casos que
se repiten: centros nacidos junto a un río con carácter de ciudad-puente, que
defendía el paso de este límite natural. El aprovechamiento de una elevación
del terreno para controlar la zona adyacente.
- La trama viaria: 2 tipos en España:
Ciudades cristianas: encontramos cierto grado de ordenación y largos de
tipo rectangular o circular. Rasgo común: existencia de un cierto grado de
ordenación interna del espacio urbano. Tres tipos de plantas básicas:
rectangular, elíptica o circular.
Ciudades musulmanas: crecimiento largo y espontáneo no preconcebido.
Rasgo: yuxtaposición de viviendas dispuestas sin atender a ninguna trama
viaria pre-establecida, así como el diferente concepto de calle que domina la
cultura islámica, celosa en la protección de lo privado frente a lo público.
2. Urbanismo decimonónico del siglo XVIII: los ensanches y núcleos de extrarradio:
durante siglos las ciudades no aumentaron de tamaño, pero con la industrialización y
la mejora de transportes se fue produciendo los llamados ensanches que se fueron
ocupando por los distintos núcleos de población. Rasgos comunes:
- Trama viaria más amplia: acorde con los nuevos medios de transporte que
levantaba mucho suelo urbanizable.
- Acusada regularidad: con predominio de formas geométricas, lo que
constituye el rasgo principal sobre el plano.
- Ocupación progresiva y lenta: por la burguesía urbana, mayoritariamente, y
por el proletariado en las zonas más lejanas, que incumplían los planes
iniciales de construcción.
3. Periferia urbana: se engloban los sectores de la ciudad surgidos en la segunda mitad
del siglo XX y representan en la actualidad el elemento de mayor dimensión superficial
y heterogeneidad interna, tanto en su aspecto morfológico, como sociales y
funcionales. Yuxtaposición de ingredientes diversos: polígonos de viviendas de
edificación abierta y bloques aislados, urbanización marginal, áreas residenciales de
baja densidad con viviendas unifamiliares, espacios industriales, grandes superficies
comerciales, etc. Encontramos yuxtaposición diversa:
- Polígonos de viviendas de edificación abierta y bloques aislados.
- Urbanización marginal.
- Áreas residenciales de baja densidad con viviendas unifamiliares.
- Espacios industriales.
- Grandes superficies comerciales.
