2020-2021
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
MERCANCÍAS
COMERCIO INTERNACIONAL
, TEMA 9: EL TRANSPORTE FERROVIARIO
1.- INTRODUCCIÓN
En 1765 con la construcción de la primera máquina de vapor por James Watt comienza un
proceso de evolución técnica que jalonado por múltiples descubrimientos desemboca en el
transporte ferroviario como lo conocemos en la actualidad. Así en 1823, Robert Stephenson
construye la primera locomotora ferroviaria llamada Rocket.
En 1826 se inaugura en Inglaterra la primera línea de ferrocarril entre Liverpool y Manchester,
a partir de ese momento, los diversos países europeos se van incorporando al tráfico
ferroviario: Irlanda en 1834, Francia en 1837, España en 1848 con el ferrocarril Barcelona-
Mataró. Si bien, ya nos habíamos adelantado en Cuba con la línea entre la Habana y Güines.
Otros hitos importantes en la historia de este transporte son la creación del coche-cama en
1869 por Jorge Pullman, la construcción de la primera locomotora diésel en 1912 por Sulzgher,
y el importante desarrollo de la energía eléctrica con fines de tracción, iluminación y
señalización hasta nuestros días.
Las dos Guerras Mundiales impulsaron el desarrollo del transporte de mercancías con fines
militares, así como la solución de innumerables problemas técnicos como el transporte súper
puesto (camiones, tanques); o la comunicación por radio. La destrucción provocada por la
Segunda Guerra Mundial sirvió paradójicamente para la movilización de la infraestructura en
Europa y Japón con innegables ventajas de todo tipo.
Bajo el punto de vista de la geografía ferroviaria el mundo puede dividirse en 2 sectores
claramente diferenciados:
-el desarrollado, constituido por US, Canadá, Japón Australia y la UE; donde una excelente
infraestructura se combina con un elevado desarrollo tecnológico
-el subdesarrollado, donde a las graves carencias de infraestructuras se unen las de material y
los sistemas de control.
2.- ASPECTOS TÉCNICOS, MATERIAL DE TRACCIÓN Y REMOLCADO
Para evitar errores en el movimiento de mercancías en cualquier medio de transporte es
esencial conocer sus posibilidades y limitaciones en el caso del transporte ferroviario estas
vienen definidas en buena parte por:
1.-La capacidad de tracción, superada la época de la tracción a vapor en la actualidad la
tracción es eléctrica, diésel o mixta. Existen dos tipos de vehículos motores:
Locomotora, vehículo motor destinado al remolque de trenes, puede ser
eléctrica o diésel según tome su energía de la catenaria (línea eléctrica de la
que toma la vía el tren para desplazarse) ferroviaria o de un motor diésel.
Automotor, es un vehículo motor distribuido de forma que permite el
transporte de viajeros en su interior.
De la capacidad de tracción depende en gran parte la de los trenes que va desde modestas
capacidades como la española (1200 tons aprox.) hasta la de los trenes de EEUU que es
superior a 20.000 tons en muchos casos gracias a la utilización simultanea de 3 o 4
locomotoras.
2.-el material remolcado, hay dos grupos de vehículos:
-Coche, dedicado al servicio de pasajeros.
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
MERCANCÍAS
COMERCIO INTERNACIONAL
, TEMA 9: EL TRANSPORTE FERROVIARIO
1.- INTRODUCCIÓN
En 1765 con la construcción de la primera máquina de vapor por James Watt comienza un
proceso de evolución técnica que jalonado por múltiples descubrimientos desemboca en el
transporte ferroviario como lo conocemos en la actualidad. Así en 1823, Robert Stephenson
construye la primera locomotora ferroviaria llamada Rocket.
En 1826 se inaugura en Inglaterra la primera línea de ferrocarril entre Liverpool y Manchester,
a partir de ese momento, los diversos países europeos se van incorporando al tráfico
ferroviario: Irlanda en 1834, Francia en 1837, España en 1848 con el ferrocarril Barcelona-
Mataró. Si bien, ya nos habíamos adelantado en Cuba con la línea entre la Habana y Güines.
Otros hitos importantes en la historia de este transporte son la creación del coche-cama en
1869 por Jorge Pullman, la construcción de la primera locomotora diésel en 1912 por Sulzgher,
y el importante desarrollo de la energía eléctrica con fines de tracción, iluminación y
señalización hasta nuestros días.
Las dos Guerras Mundiales impulsaron el desarrollo del transporte de mercancías con fines
militares, así como la solución de innumerables problemas técnicos como el transporte súper
puesto (camiones, tanques); o la comunicación por radio. La destrucción provocada por la
Segunda Guerra Mundial sirvió paradójicamente para la movilización de la infraestructura en
Europa y Japón con innegables ventajas de todo tipo.
Bajo el punto de vista de la geografía ferroviaria el mundo puede dividirse en 2 sectores
claramente diferenciados:
-el desarrollado, constituido por US, Canadá, Japón Australia y la UE; donde una excelente
infraestructura se combina con un elevado desarrollo tecnológico
-el subdesarrollado, donde a las graves carencias de infraestructuras se unen las de material y
los sistemas de control.
2.- ASPECTOS TÉCNICOS, MATERIAL DE TRACCIÓN Y REMOLCADO
Para evitar errores en el movimiento de mercancías en cualquier medio de transporte es
esencial conocer sus posibilidades y limitaciones en el caso del transporte ferroviario estas
vienen definidas en buena parte por:
1.-La capacidad de tracción, superada la época de la tracción a vapor en la actualidad la
tracción es eléctrica, diésel o mixta. Existen dos tipos de vehículos motores:
Locomotora, vehículo motor destinado al remolque de trenes, puede ser
eléctrica o diésel según tome su energía de la catenaria (línea eléctrica de la
que toma la vía el tren para desplazarse) ferroviaria o de un motor diésel.
Automotor, es un vehículo motor distribuido de forma que permite el
transporte de viajeros en su interior.
De la capacidad de tracción depende en gran parte la de los trenes que va desde modestas
capacidades como la española (1200 tons aprox.) hasta la de los trenes de EEUU que es
superior a 20.000 tons en muchos casos gracias a la utilización simultanea de 3 o 4
locomotoras.
2.-el material remolcado, hay dos grupos de vehículos:
-Coche, dedicado al servicio de pasajeros.
