Marcom-B
Beperkt certificaat maritieme radiocommunicatie
Samenvatting (voor theorie-examen)
Samenvatting voor het Marcom-B theorie-examen.
6054 WOORDEN | 31 PAGINA’S
,Inleiding
Deze samenvatting is gemaakt voor het behalen van het Marcom-B theorie-examen. Met deze
samenvatting heb ik mijn examen met 0 fouten gehaald. Het is opgedeeld in vier lessen over:
apparatuur, regelgeving, techniek en aanvullende apparatuur, communicatie en nautisch
Engels. Afsluitend worden er nog tips gegeven over hoe het examen gemakkelijk behaald kan
worden. Alle informatie die in deze samenvatting wordt gedeeld is afkomstig uit het
Cursusboek Marifonie & Marcom-B van Vaarbewijsopleidingen (VBO), waarbij deel 2 Marcom-
B is samengevat. Deze samenvatting is met de meeste zorg samengesteld. De juistheid van de
gegevens is mede afhankelijk van de informatie die door de bron is verstrekt. Als die
informatie onjuistheden blijkt te bevatten, kan daarvoor geen aansprakelijkheid worden
aanvaard.
Het informatieve gedeelte van de samenvatting bestaat uit 31 pagina’s (6054 woorden). De
samenvatting is soms in steekwoorden of korte zinnen opgeschreven. Er wordt daarom
aangeraden om ook het cursusboek één keer helemaal door te lezen. In het hoofdstuk ‘Tips
voor examen’ wordt hier dieper op ingegaan.
Ik hoop dat deze samenvatting u kan ondersteunen bij het behalen van het examen, succes!
1
,Inhoudsopgave
Inleiding ..................................................................................................................................................... 1
Les 5 – Apparatuur ..................................................................................................................................... 4
5.1.1 Zeevaartmarifoon ....................................................................................................................................... 4
5.2.1 (GMDSS)-Portofoon..................................................................................................................................... 5
5.3.1 AIS ............................................................................................................................................................... 6
5.4.1 INMARTSAT ................................................................................................................................................. 7
Les 6 – Regelgeving ..................................................................................................................................... 9
6.1.1 Regelgeving internationaal ......................................................................................................................... 9
6.1.2 Regelgeving nationaal .............................................................................................................................. 10
6.1.3 Boekwerken............................................................................................................................................... 11
6.2.1 Kanalen en identificatie ............................................................................................................................ 13
6.3.1 Zeegebieden en radiostations ................................................................................................................... 14
Les 7 – Techniek en aanvullende apparatuur.............................................................................................. 16
7.1.1 EPIRB ......................................................................................................................................................... 16
7.1.2 COSPAS-SARSAT ........................................................................................................................................ 17
7.2.1 SART .......................................................................................................................................................... 18
7.2.2 SART opsporing ......................................................................................................................................... 19
7.3.1 AIS SART .................................................................................................................................................... 20
7.4.1 NAVTEX ..................................................................................................................................................... 21
7.4.2 NAVTEX-codering ...................................................................................................................................... 22
Les 8 – Communicatie ............................................................................................................................... 25
8.1.1 Routine ...................................................................................................................................................... 25
8.2.1 Safety ........................................................................................................................................................ 26
8.3.1 Urgency ..................................................................................................................................................... 26
8.4.1 Distress ...................................................................................................................................................... 26
8.4.2 Verzenden van een distress alert .............................................................................................................. 27
8.4.3 Ontvangen van een distress alert ............................................................................................................. 28
8.5.1 Dialphone call ........................................................................................................................................... 28
Les 9 – Nautisch Engels ............................................................................................................................. 29
9.1.1 Standard Marine Communication Phrases .......................................................................................... 29
9.2.1 Engels – Nederlands .................................................................................................................................. 29
9.3.1 Nederlands – Engels .................................................................................................................................. 30
9.4.1 Tekstverklaren ........................................................................................................................................... 31
Noodverkeer – procedure ......................................................................................................................... 32
2
,Spoedverkeer – procedure ........................................................................................................................ 33
Veiligheidsverkeer – procedure ................................................................................................................. 34
Tips voor examen ..................................................................................................................................... 35
Bibliografie............................................................................................................................................... 35
3
,Les 5 – Apparatuur
5.1.1 Zeevaartmarifoon
In de zeevaartmarifoon is ATIS niet actief, alleen het MMSI-nummer.
De binnenvaartmarifoon is alleen bedoeld om te praten. Bij de zeevaartmarifoon gaat het
vooral om het versturen en ontvangen van digitale berichten (DSC).
DSC = Digital Selective Calling.
De zeevaartmarifoon heeft meer functies:
- Dual watch = het gelijktijdig uitluisteren op twee kanalen.
- Hoog / laag vermogen = zelf bepalen op welk vermogen je kan zenden.
De internationale term voor Marcom-B is ROC.
ROC = Restricted Operator’s Certificate.
Marcom-B → bevoegdheid tot bedienen van VHF-installaties (korte golf / korte golf satelliet)
op Nederlandse schepen.
Marcom-A → bevoegdheid tot bedienen van alle zendinstallaties (ook midden en lange golf)
op Nederlandse schepen.
Combimarifoon = handmatig met een knop op binnenvaartmodus of zeevaartmodus kunnen
zetten. Verkoop inmiddels verboden. Voor bedienen → Marcom-B nodig, ook voor
binnenvaartmodus.
De marifoon moet een reserve krachtbron hebben in de vorm van batterijen.
Om de ontvangst van VHF-DSC-berichten zo goed mogelijk te waarborgen, wordt elk DSC-
symbool tweemaal uitgezonden en vindt door middel van Error Check Character een extra
controle plaats.
Indien spreken op kanaal 70 → VHF-DSC-oproep in de categorie distress kan ernstig
verminkt worden.
Een format specifier, bijvoorbeeld selective call, is een keuzemenu waaruit je een keuze
moet maken om een DSC-bericht in een bepaalde categorie te kunnen opstellen en
versturen.
Audiosignaal van DSC-berichten kan je uit of aan zetten. In categorie distress en urgency
geeft DSC-installatie altijd een audiosignaal. Uitzetten kan bij categorie: routine en safety.
Audiosignaal van urgency = tweetonig audiowaarschuwingssignaal (1300 en 2200 Hz).
Kanaal 70 wordt op het scherm weergegeven als calling channel.
4
,Working frequency = praatkanaal.
Gesprek voeren met ander schip? → DSC-bericht sturen met daarin een working frequency /
werkkanaal.
Kanaal 16 is geen DSC toegestaan.
Identificatie DSC-apparatuur → MMSI-nummer.
In DSC-distress alert moet minimaal MMSI-nummer en positie.
Na DSC-bericht op werkkanaal moet je identificeren met MMSI-nummer, roepnaam en
scheepsnaam.
Zeeschip dat regelmatig op Nederlandse binnenwateren vaart, dient te beschikken over ten
minste een marifoon die voorzien is van ATIS. (ATIS bevat binnenvaartroepnaam).
De positie wordt automatisch via de GPS in de VHF-DSC-apparatuur ingevoerd. Als deze
verbinding defect is, gaat er een hoorbaar alarm af. Op display staat dan EPFS (Electronic
Position Fixing System). In zo’n geval positie en tijd handmatig updaten, met een
maximuminterval van 4 uur.
TX Transmitted = verzonden.
RX Received = ontvangen.
Achter TX en RX staat een getal dat de volgorde van verzending/ontvangst aangeeft.
Werking van DSC-modem controleren kan met de ingebouwde testfaciliteiten.
Geen DSC-berichten met “test” versturen.
VHF-DSC-noodfrequentie kan je testen door het verzenden van een selective call met de
prioriteit ‘routine’ aan een station dat je van tevoren geïnformeerd hebt.
‘Selective’ = de te verzenden boodschap gaat naar één bestemming.
‘Prioriteit’ = de volgorde van belangrijkheid:
▪ 1. Distress (belangrijkst)
▪ 2. Urgency
▪ 3. Safety
▪ 4. Routine (minst belangrijk)
5.2.1 (GMDSS)-Portofoon
GMDSS-portofoons zijn voorzien van simplex kanalen, minimaal kanaal 16 en een tweede
kanaal.
- Waterdicht, 5 minuten minimaal tot op diepte van 1 meter.
- Maximale bereik van 4 zeemijl.
- Opvallende kleur (geel of oranje).
5
,Er moet regelmatig worden gekeken wanneer batterij van portofoon moet worden
vervangen. Geldt ook voor bijbehorende noodbatterij. Noodbatterij moet ook worden
vervangen wanneer sealing is verbroken. De noodbatterij van GMDSS-portofoon is niet
oplaadbaar.
Werking portofoon controleren door op simplexkanaal een testgesprek te voeren met
iemand anders.
Een volgens de Schepenwet en het Schepenbesluit voorgeschreven draagbare VHF-
radiozendinstallatie (portofoon) dient minimaal 1x per maand getest te worden. Het
resultaat van de verplichte test, maar ook van een EPIRB en SART, moet vermeld worden in
het scheepsdagboek of radiodagboek.
Het internationale pictogram voor een portofoon:
5.3.1 AIS
AIS = Automatic Identification System
De International Maritime Organization (IMO) wil dat alle zeeschepen van 300
BrutoRegisterTon (BRT) of meer een IMO Class A-transponder + repeaterfunctie aan boord
hebben.
Kleinere zeeschepen en jachten kunnen een Class B-transponder gebruiken.
AIS maakt (nog) geen deel uit van het GMDSS.
Op het AIS-scherm zie je alleen schepen die ook AIS hebben.
AIS is geen radar. Op radar zie je alle objecten, ook die niet over een radar beschikken.
AIS-transponder moet apart geregistreerd worden bij Agentschap Telecom.
AIS-signaal tussen 161.975 MHz en 162.025 MHz. Hoe vaak het wordt verstuurd is
afhankelijk van de snelheid van het schip. Hoe langzamer hoe langer het interval met
maximaal 3 minuten. Bij snelle schepen is ongeveer 2 à 3 seconden.
6
, Een IMO Class A-transponder bestaat uit:
- Een GPS-ontvanger.
- Een VHF-zender.
- Drie VHF-ontvangers
o 1. Voor digitale berichten (kanaal 70).
o 2. Voor MSI-berichten AIS1 (kanaal 87).
o 3. Voor maritiem radioverkeer AIS2 (kanaal 88).
Met AIS kun je korte berichten uitzenden en ontvangen. Deze berichten moeten wel
betrekking hebben op de veiligheid van de navigatie.
Via kanaal 70 kan een verkeersbegeleidingssyteem het AIS naar ander VHF-kanalen
dirigeren.
MMSI = Maritime Mobile Service Identity.
MMSI-nummer voor onbemand AIS-station op zee begint met 99.
Gegeven in AIS-geheugen:
Vaste gegeven statisch:
- Lengte en breedte schip.
- Scheepstype.
- MMSI-nummer.
- IMO-nummer.
Variabele gegevens (dynamisch):
- Actuele positie.
- Actuele koers en snelheid.
- Diepgang.
- Lading.
- Bestemming.
- Verwachte tijd van aankomst.
5.4.1 INMARTSAT
INMARTSAT = INternational MARitime SATellite organization.
Inmarsat is een Brits telecommunicatiebedrijf dat gespecialiseerd is in
telecommunicatiesatellieten.
VHF-zenders/ontvangers worden ook wel terminals genoemd. Dit kunnen satelliettelefoons
zijn, maar ook satellietmarifoons (INMARSAT-installaties).
Satellieten van het INMARSAT-systeem hebben geostationaire banen. Hangen op vaste
plaats boven de evenaar. ER is dus geen dekking in de poolgebieden. De satellieten zenden
uit op 1,6 GHz.
7
Beperkt certificaat maritieme radiocommunicatie
Samenvatting (voor theorie-examen)
Samenvatting voor het Marcom-B theorie-examen.
6054 WOORDEN | 31 PAGINA’S
,Inleiding
Deze samenvatting is gemaakt voor het behalen van het Marcom-B theorie-examen. Met deze
samenvatting heb ik mijn examen met 0 fouten gehaald. Het is opgedeeld in vier lessen over:
apparatuur, regelgeving, techniek en aanvullende apparatuur, communicatie en nautisch
Engels. Afsluitend worden er nog tips gegeven over hoe het examen gemakkelijk behaald kan
worden. Alle informatie die in deze samenvatting wordt gedeeld is afkomstig uit het
Cursusboek Marifonie & Marcom-B van Vaarbewijsopleidingen (VBO), waarbij deel 2 Marcom-
B is samengevat. Deze samenvatting is met de meeste zorg samengesteld. De juistheid van de
gegevens is mede afhankelijk van de informatie die door de bron is verstrekt. Als die
informatie onjuistheden blijkt te bevatten, kan daarvoor geen aansprakelijkheid worden
aanvaard.
Het informatieve gedeelte van de samenvatting bestaat uit 31 pagina’s (6054 woorden). De
samenvatting is soms in steekwoorden of korte zinnen opgeschreven. Er wordt daarom
aangeraden om ook het cursusboek één keer helemaal door te lezen. In het hoofdstuk ‘Tips
voor examen’ wordt hier dieper op ingegaan.
Ik hoop dat deze samenvatting u kan ondersteunen bij het behalen van het examen, succes!
1
,Inhoudsopgave
Inleiding ..................................................................................................................................................... 1
Les 5 – Apparatuur ..................................................................................................................................... 4
5.1.1 Zeevaartmarifoon ....................................................................................................................................... 4
5.2.1 (GMDSS)-Portofoon..................................................................................................................................... 5
5.3.1 AIS ............................................................................................................................................................... 6
5.4.1 INMARTSAT ................................................................................................................................................. 7
Les 6 – Regelgeving ..................................................................................................................................... 9
6.1.1 Regelgeving internationaal ......................................................................................................................... 9
6.1.2 Regelgeving nationaal .............................................................................................................................. 10
6.1.3 Boekwerken............................................................................................................................................... 11
6.2.1 Kanalen en identificatie ............................................................................................................................ 13
6.3.1 Zeegebieden en radiostations ................................................................................................................... 14
Les 7 – Techniek en aanvullende apparatuur.............................................................................................. 16
7.1.1 EPIRB ......................................................................................................................................................... 16
7.1.2 COSPAS-SARSAT ........................................................................................................................................ 17
7.2.1 SART .......................................................................................................................................................... 18
7.2.2 SART opsporing ......................................................................................................................................... 19
7.3.1 AIS SART .................................................................................................................................................... 20
7.4.1 NAVTEX ..................................................................................................................................................... 21
7.4.2 NAVTEX-codering ...................................................................................................................................... 22
Les 8 – Communicatie ............................................................................................................................... 25
8.1.1 Routine ...................................................................................................................................................... 25
8.2.1 Safety ........................................................................................................................................................ 26
8.3.1 Urgency ..................................................................................................................................................... 26
8.4.1 Distress ...................................................................................................................................................... 26
8.4.2 Verzenden van een distress alert .............................................................................................................. 27
8.4.3 Ontvangen van een distress alert ............................................................................................................. 28
8.5.1 Dialphone call ........................................................................................................................................... 28
Les 9 – Nautisch Engels ............................................................................................................................. 29
9.1.1 Standard Marine Communication Phrases .......................................................................................... 29
9.2.1 Engels – Nederlands .................................................................................................................................. 29
9.3.1 Nederlands – Engels .................................................................................................................................. 30
9.4.1 Tekstverklaren ........................................................................................................................................... 31
Noodverkeer – procedure ......................................................................................................................... 32
2
,Spoedverkeer – procedure ........................................................................................................................ 33
Veiligheidsverkeer – procedure ................................................................................................................. 34
Tips voor examen ..................................................................................................................................... 35
Bibliografie............................................................................................................................................... 35
3
,Les 5 – Apparatuur
5.1.1 Zeevaartmarifoon
In de zeevaartmarifoon is ATIS niet actief, alleen het MMSI-nummer.
De binnenvaartmarifoon is alleen bedoeld om te praten. Bij de zeevaartmarifoon gaat het
vooral om het versturen en ontvangen van digitale berichten (DSC).
DSC = Digital Selective Calling.
De zeevaartmarifoon heeft meer functies:
- Dual watch = het gelijktijdig uitluisteren op twee kanalen.
- Hoog / laag vermogen = zelf bepalen op welk vermogen je kan zenden.
De internationale term voor Marcom-B is ROC.
ROC = Restricted Operator’s Certificate.
Marcom-B → bevoegdheid tot bedienen van VHF-installaties (korte golf / korte golf satelliet)
op Nederlandse schepen.
Marcom-A → bevoegdheid tot bedienen van alle zendinstallaties (ook midden en lange golf)
op Nederlandse schepen.
Combimarifoon = handmatig met een knop op binnenvaartmodus of zeevaartmodus kunnen
zetten. Verkoop inmiddels verboden. Voor bedienen → Marcom-B nodig, ook voor
binnenvaartmodus.
De marifoon moet een reserve krachtbron hebben in de vorm van batterijen.
Om de ontvangst van VHF-DSC-berichten zo goed mogelijk te waarborgen, wordt elk DSC-
symbool tweemaal uitgezonden en vindt door middel van Error Check Character een extra
controle plaats.
Indien spreken op kanaal 70 → VHF-DSC-oproep in de categorie distress kan ernstig
verminkt worden.
Een format specifier, bijvoorbeeld selective call, is een keuzemenu waaruit je een keuze
moet maken om een DSC-bericht in een bepaalde categorie te kunnen opstellen en
versturen.
Audiosignaal van DSC-berichten kan je uit of aan zetten. In categorie distress en urgency
geeft DSC-installatie altijd een audiosignaal. Uitzetten kan bij categorie: routine en safety.
Audiosignaal van urgency = tweetonig audiowaarschuwingssignaal (1300 en 2200 Hz).
Kanaal 70 wordt op het scherm weergegeven als calling channel.
4
,Working frequency = praatkanaal.
Gesprek voeren met ander schip? → DSC-bericht sturen met daarin een working frequency /
werkkanaal.
Kanaal 16 is geen DSC toegestaan.
Identificatie DSC-apparatuur → MMSI-nummer.
In DSC-distress alert moet minimaal MMSI-nummer en positie.
Na DSC-bericht op werkkanaal moet je identificeren met MMSI-nummer, roepnaam en
scheepsnaam.
Zeeschip dat regelmatig op Nederlandse binnenwateren vaart, dient te beschikken over ten
minste een marifoon die voorzien is van ATIS. (ATIS bevat binnenvaartroepnaam).
De positie wordt automatisch via de GPS in de VHF-DSC-apparatuur ingevoerd. Als deze
verbinding defect is, gaat er een hoorbaar alarm af. Op display staat dan EPFS (Electronic
Position Fixing System). In zo’n geval positie en tijd handmatig updaten, met een
maximuminterval van 4 uur.
TX Transmitted = verzonden.
RX Received = ontvangen.
Achter TX en RX staat een getal dat de volgorde van verzending/ontvangst aangeeft.
Werking van DSC-modem controleren kan met de ingebouwde testfaciliteiten.
Geen DSC-berichten met “test” versturen.
VHF-DSC-noodfrequentie kan je testen door het verzenden van een selective call met de
prioriteit ‘routine’ aan een station dat je van tevoren geïnformeerd hebt.
‘Selective’ = de te verzenden boodschap gaat naar één bestemming.
‘Prioriteit’ = de volgorde van belangrijkheid:
▪ 1. Distress (belangrijkst)
▪ 2. Urgency
▪ 3. Safety
▪ 4. Routine (minst belangrijk)
5.2.1 (GMDSS)-Portofoon
GMDSS-portofoons zijn voorzien van simplex kanalen, minimaal kanaal 16 en een tweede
kanaal.
- Waterdicht, 5 minuten minimaal tot op diepte van 1 meter.
- Maximale bereik van 4 zeemijl.
- Opvallende kleur (geel of oranje).
5
,Er moet regelmatig worden gekeken wanneer batterij van portofoon moet worden
vervangen. Geldt ook voor bijbehorende noodbatterij. Noodbatterij moet ook worden
vervangen wanneer sealing is verbroken. De noodbatterij van GMDSS-portofoon is niet
oplaadbaar.
Werking portofoon controleren door op simplexkanaal een testgesprek te voeren met
iemand anders.
Een volgens de Schepenwet en het Schepenbesluit voorgeschreven draagbare VHF-
radiozendinstallatie (portofoon) dient minimaal 1x per maand getest te worden. Het
resultaat van de verplichte test, maar ook van een EPIRB en SART, moet vermeld worden in
het scheepsdagboek of radiodagboek.
Het internationale pictogram voor een portofoon:
5.3.1 AIS
AIS = Automatic Identification System
De International Maritime Organization (IMO) wil dat alle zeeschepen van 300
BrutoRegisterTon (BRT) of meer een IMO Class A-transponder + repeaterfunctie aan boord
hebben.
Kleinere zeeschepen en jachten kunnen een Class B-transponder gebruiken.
AIS maakt (nog) geen deel uit van het GMDSS.
Op het AIS-scherm zie je alleen schepen die ook AIS hebben.
AIS is geen radar. Op radar zie je alle objecten, ook die niet over een radar beschikken.
AIS-transponder moet apart geregistreerd worden bij Agentschap Telecom.
AIS-signaal tussen 161.975 MHz en 162.025 MHz. Hoe vaak het wordt verstuurd is
afhankelijk van de snelheid van het schip. Hoe langzamer hoe langer het interval met
maximaal 3 minuten. Bij snelle schepen is ongeveer 2 à 3 seconden.
6
, Een IMO Class A-transponder bestaat uit:
- Een GPS-ontvanger.
- Een VHF-zender.
- Drie VHF-ontvangers
o 1. Voor digitale berichten (kanaal 70).
o 2. Voor MSI-berichten AIS1 (kanaal 87).
o 3. Voor maritiem radioverkeer AIS2 (kanaal 88).
Met AIS kun je korte berichten uitzenden en ontvangen. Deze berichten moeten wel
betrekking hebben op de veiligheid van de navigatie.
Via kanaal 70 kan een verkeersbegeleidingssyteem het AIS naar ander VHF-kanalen
dirigeren.
MMSI = Maritime Mobile Service Identity.
MMSI-nummer voor onbemand AIS-station op zee begint met 99.
Gegeven in AIS-geheugen:
Vaste gegeven statisch:
- Lengte en breedte schip.
- Scheepstype.
- MMSI-nummer.
- IMO-nummer.
Variabele gegevens (dynamisch):
- Actuele positie.
- Actuele koers en snelheid.
- Diepgang.
- Lading.
- Bestemming.
- Verwachte tijd van aankomst.
5.4.1 INMARTSAT
INMARTSAT = INternational MARitime SATellite organization.
Inmarsat is een Brits telecommunicatiebedrijf dat gespecialiseerd is in
telecommunicatiesatellieten.
VHF-zenders/ontvangers worden ook wel terminals genoemd. Dit kunnen satelliettelefoons
zijn, maar ook satellietmarifoons (INMARSAT-installaties).
Satellieten van het INMARSAT-systeem hebben geostationaire banen. Hangen op vaste
plaats boven de evenaar. ER is dus geen dekking in de poolgebieden. De satellieten zenden
uit op 1,6 GHz.
7
