1. Samenvatting Mobiliteit conceptueel
Elke week middag/avond inplannen om literatuur te bestuderen en dan samenvatting bijvullen.
Verkeersveiligheid
Mobiliteit
De letterlijke betekenis van mobiliteit is ‘bewegelijkheid’, maar in verkeerskundig onderzoek wordt
met mobiliteit het aantal verplaatsingen of de afgelegde afstand in het verkeer (dat wil zeggen op de
openbare weg) bedoeld.
Waarom verkeersveiligheid?
Onderwerpen waar wij als veiligheidskundige ons mee bezighouden.
- Arbeidsongevallen
- Geweld
- Verkeersongevallen
- Privé-ongevallen
Verkeerfunctie (verkeer moet stromen en uitwisselen)
Verkeerfunctie: Stromen, uitwisselen. Je moet deze functies niet gezamenlijk hebben!
Het verkeer moet een: stroomfunctie hebben. Een snelweg is hier een goed voorbeeld van.
Bij uitwisselen moet je van A naar B kunnen gaan dus je moet kunnen instappen bij A en uitstappen
bij B.
Mobiliteit aspecten die het beïnvloeden:
Demografie: hoe meer mensen er zijn, hoe groter de mobiliteit zal zijn. Daarnaast spelen ook
de veranderde leeftijdsopbouw en huishoudsamenstelling een rol in de
mobiliteitsontwikkeling, alsmede veranderde leefstijlen.
Sociaal cultuur: als gevolg van bijvoorbeeld de individualisering in de maatschappij en de
emancipatie van vrouwen (en hun daardoor toegenomen arbeidsparticipatie) is de mobiliteit
toegenomen
Individualisering
Emancipatie
Economie: groeiende welvaart kan samenhangen met toenemend voertuigbezit en mobiliteit
Ruimtelijke ordening: de verdeling van bijvoorbeeld woon- en werklocaties over het land
beïnvloeden de mobiliteit.
Ontwikkeling mobiliteit: het neemt toe de individualisering, mensen gaan sneller zelf autorijden, zijn
geen passagier meer.
Waar komen de cijfers eigenlijk vandaan?
- Politieregistratie
- Rijkswaterstaat
- Verzekeraars
- Centraal bureau voor de statistiek
- Stichting Wetenschappelijk onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV)
Meten van verkeersveiligheid
Wat is dat eigenlijk, een ernstig verkeersgewonde?
MAIS: indeling naar letselernst
MAIS 3 of hoger: ernstig verkeersgewonde
,Meerdere ziekenhuisopname, langer herstel dan normaal.
Aantallen (absolute maat)
36.000 geregistreerde ongelukken in 2016 (schatting)
582 doden in 2021
19.700 ernstig verkeersgewonden in 2020
Zegt dat iets over (on)veiligheid of risico? Op zichzelf niet echt, je moet het kunnen vergelijken.
Een andere maat nodig.
(Relatieve maat)
Mortaliteit: aantal doden per aantal inwoners
Aantal doden/ gewonden per:
- Afgelegde afstand (meest gebruikt)
- Vervoersbeweging
- Tijdseenheid
Morbiditeit: de verhouding van het aantal mensen met een bepaalde ziekte tot de gehele bevolking
Slachtofferdichtheid: Aantal slachtoffers per weglengte naar wegbeheerder, behalve op rijkswegen
Absoluut (aantallen) of relatief (risico):
-Soort vervoersmiddel
-Wegtype
-Leeftijd
-Nationaliteit
-Locatie
-Tijdstip
Etc.
Wat maakt verkeer risicovol? (risicofactoren)
Hoge snelheden
Massa- en snelheidsverschil
Fysieke kwetsbaarheid
Het verschil daartussen.
Snelheid: Kinetische energie ernst van een ongeval langere remweg, herstelvermogen kans
op een ongeval
Het belang van 30 kilometer in woongebieden is erg van belang. De kans van overlijden is kleiner bij
deze snelheid.
Gemiddelde snelheid 10% omhoog of omlaag?
In dat geval:
Licht letsel: 20%
Zwaar letsel: 30%
Dodelijke ongevallen: 40%
Snelheidsverlaging helpt!
Massa- en snelheidsverschil: denk aan vrachtwagen en mini of het filmpje in de HC1
Beperken van Letsel? Scheiden van vervoersstromen, verlagen van rij (=bots) snelheid
,Fysieke kwetsbaarheid
Harde materialen, grote vertragingen
Waarom wordt er te hard gereden?
Ongemerkte overschrijding van de maximumsnelheid:
1. Hoge snelheid gedurende lange periode
2. Overgangssituaties
3. Weinig perifere informatie
4. SUV (hoogte!)
Voertuigfactoren:
1. Toename in rijcomfort
2. Toename in het vermogen
Is onderstaande mogelijk?
Aanrijding met kwetsbare deelnemers: 15-30 km
Zij- aanrijding (dwarsconflict): 50 km
Frontale botsing 60-70 km
Bovenstaande niet mogelijk?
Maximumsnelheid afhankelijk van: obstakelvrij zones, verharde berm, stopzichtafstand dan is deze
snelheid veilig 80,100,120 of 130
Afname van aantal ongelukken: vooral bij trajectcontrole
Snelheidsmanagement: 6 stappen
1. Maximumsnelheid bepalen
- Wat is de veilige snelheid op deze weg?
2. Is deze limiet geloofwaardig?
- Klopt limiet met de verwachting van de weggebruiker?
- Ondersteunen de wegkenmerken de maximumsnelheid?
3. Goede informatie over de maximumsnelheid
- Continu (op paaltjes langs de weg)
- In het voertuig zelf (GoogleMaps)
4. Snelheidsremmers
- Drempels, zichtbelemmering, etc.
5. Handhaving
6. Voorlichting
- Waarom is dat eigenlijk nodig, je aan de max. snelheid te houden?
Wat valt op in de cijfers?
Wat valt op in de cijfers?
• Fietsers vormen de grootste groep verkeersslachtoffers
aantallen blijven stijgen
• Dalende cijfers bij voetgangers en bij motoren en bromfietsen
• Meeste doden in botsingen met auto en
ongevallen zonder tegenpartij
• Ernstig gewonden: (vooral fietsers)
63% zonder gemotoriseerd voertuig
(enkelvoudig of botsing met andere fietser)
Leeftijd: wat valt op?
, - Groot aandeel ouderen
- Relatief groot aandeel jongeren
Verklaringen hiervoor:
- Bevolkingssamenstelling
- Mobiliteit per categorie
- Leeftijdskenmerken
Gedrag
Beperkingen
Herstelvermogen
Soorten kosten
Medische kosten
Productieverlies: verlies van vermogen tot arbeid als gevolg van ziekte of overlijden
Immateriële kosten: leed, pijn, verdriet en verlies aan kwaliteit van leven bij slachtoffers en hun
naasten
Materiële kosten: schade aan voertuig, weg, omgeving, etc.
Filekosten
Afhandelingskosten: inzet hulpverlening, administratieve kosten van verzekeraars en justitiële
kosten (OM)
Dus: waarom verkeersveiligheid??
- 582 personen overleden, sinds 10 jaar: geen echte afname
Verkeersdoden: afgelopen jaar 750 en is meestal circa 600 doden
- 19.700 ernstig gewonden (20% blijvend letsel) neemt al jaren toe
- 380.000 verkeersslachtoffers medisch behandel
- Directe medische kosten verkeersongevallen 450 miljoen euro
- Maatschappelijke kosten: 27 miljard in 2018
Staat van verkeersveiligheid: alle cijfers en grafieken
Cumulatief tabel: telt die alle jaren ook van daarvoor op.
Veel meer verkeersslachtoffers, meer dan tientallen jaren. Vooral bij fietsers.
Verkeersdoden
Een verkeersdode is gedefinieerd als een slachtoffer dat als gevolg van een verkeersongeval – dat wil
zeggen: een plotselinge gebeurtenis op de openbare weg met betrokkenheid van minimaal een
rijdend voertuig – binnen 30 dagen is overleden.
Ernstig verkeersgewonden
Is in Nederland na 2020 gedefinieerd als een slachtoffer dat als gevolg van een verkeersongeval
opgenomen wordt in een ziekenhuis met een letselernst van MAIS3+ en daaraan niet binnen 30
dagen overlijdt.
Met 'ernstig gewond' wordt bedoeld dat zij opgenomen en behandeld zijn in een (Nederlands)
ziekenhuis en ten minste een letsel met AIS-waarde van 2 of hoger hebben. AIS staat voor
Abbreviated Injury Scale.
BRON
Elke week middag/avond inplannen om literatuur te bestuderen en dan samenvatting bijvullen.
Verkeersveiligheid
Mobiliteit
De letterlijke betekenis van mobiliteit is ‘bewegelijkheid’, maar in verkeerskundig onderzoek wordt
met mobiliteit het aantal verplaatsingen of de afgelegde afstand in het verkeer (dat wil zeggen op de
openbare weg) bedoeld.
Waarom verkeersveiligheid?
Onderwerpen waar wij als veiligheidskundige ons mee bezighouden.
- Arbeidsongevallen
- Geweld
- Verkeersongevallen
- Privé-ongevallen
Verkeerfunctie (verkeer moet stromen en uitwisselen)
Verkeerfunctie: Stromen, uitwisselen. Je moet deze functies niet gezamenlijk hebben!
Het verkeer moet een: stroomfunctie hebben. Een snelweg is hier een goed voorbeeld van.
Bij uitwisselen moet je van A naar B kunnen gaan dus je moet kunnen instappen bij A en uitstappen
bij B.
Mobiliteit aspecten die het beïnvloeden:
Demografie: hoe meer mensen er zijn, hoe groter de mobiliteit zal zijn. Daarnaast spelen ook
de veranderde leeftijdsopbouw en huishoudsamenstelling een rol in de
mobiliteitsontwikkeling, alsmede veranderde leefstijlen.
Sociaal cultuur: als gevolg van bijvoorbeeld de individualisering in de maatschappij en de
emancipatie van vrouwen (en hun daardoor toegenomen arbeidsparticipatie) is de mobiliteit
toegenomen
Individualisering
Emancipatie
Economie: groeiende welvaart kan samenhangen met toenemend voertuigbezit en mobiliteit
Ruimtelijke ordening: de verdeling van bijvoorbeeld woon- en werklocaties over het land
beïnvloeden de mobiliteit.
Ontwikkeling mobiliteit: het neemt toe de individualisering, mensen gaan sneller zelf autorijden, zijn
geen passagier meer.
Waar komen de cijfers eigenlijk vandaan?
- Politieregistratie
- Rijkswaterstaat
- Verzekeraars
- Centraal bureau voor de statistiek
- Stichting Wetenschappelijk onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV)
Meten van verkeersveiligheid
Wat is dat eigenlijk, een ernstig verkeersgewonde?
MAIS: indeling naar letselernst
MAIS 3 of hoger: ernstig verkeersgewonde
,Meerdere ziekenhuisopname, langer herstel dan normaal.
Aantallen (absolute maat)
36.000 geregistreerde ongelukken in 2016 (schatting)
582 doden in 2021
19.700 ernstig verkeersgewonden in 2020
Zegt dat iets over (on)veiligheid of risico? Op zichzelf niet echt, je moet het kunnen vergelijken.
Een andere maat nodig.
(Relatieve maat)
Mortaliteit: aantal doden per aantal inwoners
Aantal doden/ gewonden per:
- Afgelegde afstand (meest gebruikt)
- Vervoersbeweging
- Tijdseenheid
Morbiditeit: de verhouding van het aantal mensen met een bepaalde ziekte tot de gehele bevolking
Slachtofferdichtheid: Aantal slachtoffers per weglengte naar wegbeheerder, behalve op rijkswegen
Absoluut (aantallen) of relatief (risico):
-Soort vervoersmiddel
-Wegtype
-Leeftijd
-Nationaliteit
-Locatie
-Tijdstip
Etc.
Wat maakt verkeer risicovol? (risicofactoren)
Hoge snelheden
Massa- en snelheidsverschil
Fysieke kwetsbaarheid
Het verschil daartussen.
Snelheid: Kinetische energie ernst van een ongeval langere remweg, herstelvermogen kans
op een ongeval
Het belang van 30 kilometer in woongebieden is erg van belang. De kans van overlijden is kleiner bij
deze snelheid.
Gemiddelde snelheid 10% omhoog of omlaag?
In dat geval:
Licht letsel: 20%
Zwaar letsel: 30%
Dodelijke ongevallen: 40%
Snelheidsverlaging helpt!
Massa- en snelheidsverschil: denk aan vrachtwagen en mini of het filmpje in de HC1
Beperken van Letsel? Scheiden van vervoersstromen, verlagen van rij (=bots) snelheid
,Fysieke kwetsbaarheid
Harde materialen, grote vertragingen
Waarom wordt er te hard gereden?
Ongemerkte overschrijding van de maximumsnelheid:
1. Hoge snelheid gedurende lange periode
2. Overgangssituaties
3. Weinig perifere informatie
4. SUV (hoogte!)
Voertuigfactoren:
1. Toename in rijcomfort
2. Toename in het vermogen
Is onderstaande mogelijk?
Aanrijding met kwetsbare deelnemers: 15-30 km
Zij- aanrijding (dwarsconflict): 50 km
Frontale botsing 60-70 km
Bovenstaande niet mogelijk?
Maximumsnelheid afhankelijk van: obstakelvrij zones, verharde berm, stopzichtafstand dan is deze
snelheid veilig 80,100,120 of 130
Afname van aantal ongelukken: vooral bij trajectcontrole
Snelheidsmanagement: 6 stappen
1. Maximumsnelheid bepalen
- Wat is de veilige snelheid op deze weg?
2. Is deze limiet geloofwaardig?
- Klopt limiet met de verwachting van de weggebruiker?
- Ondersteunen de wegkenmerken de maximumsnelheid?
3. Goede informatie over de maximumsnelheid
- Continu (op paaltjes langs de weg)
- In het voertuig zelf (GoogleMaps)
4. Snelheidsremmers
- Drempels, zichtbelemmering, etc.
5. Handhaving
6. Voorlichting
- Waarom is dat eigenlijk nodig, je aan de max. snelheid te houden?
Wat valt op in de cijfers?
Wat valt op in de cijfers?
• Fietsers vormen de grootste groep verkeersslachtoffers
aantallen blijven stijgen
• Dalende cijfers bij voetgangers en bij motoren en bromfietsen
• Meeste doden in botsingen met auto en
ongevallen zonder tegenpartij
• Ernstig gewonden: (vooral fietsers)
63% zonder gemotoriseerd voertuig
(enkelvoudig of botsing met andere fietser)
Leeftijd: wat valt op?
, - Groot aandeel ouderen
- Relatief groot aandeel jongeren
Verklaringen hiervoor:
- Bevolkingssamenstelling
- Mobiliteit per categorie
- Leeftijdskenmerken
Gedrag
Beperkingen
Herstelvermogen
Soorten kosten
Medische kosten
Productieverlies: verlies van vermogen tot arbeid als gevolg van ziekte of overlijden
Immateriële kosten: leed, pijn, verdriet en verlies aan kwaliteit van leven bij slachtoffers en hun
naasten
Materiële kosten: schade aan voertuig, weg, omgeving, etc.
Filekosten
Afhandelingskosten: inzet hulpverlening, administratieve kosten van verzekeraars en justitiële
kosten (OM)
Dus: waarom verkeersveiligheid??
- 582 personen overleden, sinds 10 jaar: geen echte afname
Verkeersdoden: afgelopen jaar 750 en is meestal circa 600 doden
- 19.700 ernstig gewonden (20% blijvend letsel) neemt al jaren toe
- 380.000 verkeersslachtoffers medisch behandel
- Directe medische kosten verkeersongevallen 450 miljoen euro
- Maatschappelijke kosten: 27 miljard in 2018
Staat van verkeersveiligheid: alle cijfers en grafieken
Cumulatief tabel: telt die alle jaren ook van daarvoor op.
Veel meer verkeersslachtoffers, meer dan tientallen jaren. Vooral bij fietsers.
Verkeersdoden
Een verkeersdode is gedefinieerd als een slachtoffer dat als gevolg van een verkeersongeval – dat wil
zeggen: een plotselinge gebeurtenis op de openbare weg met betrokkenheid van minimaal een
rijdend voertuig – binnen 30 dagen is overleden.
Ernstig verkeersgewonden
Is in Nederland na 2020 gedefinieerd als een slachtoffer dat als gevolg van een verkeersongeval
opgenomen wordt in een ziekenhuis met een letselernst van MAIS3+ en daaraan niet binnen 30
dagen overlijdt.
Met 'ernstig gewond' wordt bedoeld dat zij opgenomen en behandeld zijn in een (Nederlands)
ziekenhuis en ten minste een letsel met AIS-waarde van 2 of hoger hebben. AIS staat voor
Abbreviated Injury Scale.
BRON
