Commerciële Techniek Samenvatting V1 veiligheidssystemen

Commerciële Techniek
V1 Veiligheidssystemen

Hoofdstuk 1 Inleiding
Doel van veiligheidssystemen is om de botstijd zo lang mogelijk te maken, en het voorkomen van een
ongeval. = De tijd die een persoon erover doet om tijdens een botsing tot
stilstand te komen.

Hoe dit doel bereiken?
Door zo min mogelijk energie op een persoon of het voertuig af te voeren in een ongeval situatie. En een
Hoog Energetisch Trauma (HET) te voorkomen.
= trauma (letsel) dat ontstaat als iemands lichaam grote, kracht, snelheid of massa met een object in
aanraking komt.

Het vrijkomen van energie berekenen.
1 2 Ek
Ek= . m. v  v=√
2 0,5. m
Ek staat voor Kinetische Energie en isuitgedrukt ∈Joules 1 Joules = 1 Watt
m staat voor massa en is uitgedrukt∈ KG Watt  Kw: 1000
v staat voor snelheid en is uitgedrukt∈m/s

Hoeveelheid energie die vrijkomt bij een vertraging berekenen.
v=a . t
v staat voor snelheid en is uitgedrukt∈m/s 10 m/s = 1G
2
a staat voor vertraging en isuitgedrukt ∈m/s
t staat voor tijd en isuitgedrukt ∈s

3G Waarneembaar
6G Misselijkheid treedt op
9G Verliezen van bewustzijn
>14G Dodelijk

Actieve- en proactieve veiligheidssystemen verkleinen de kans op een ongeval.
Passieve veiligheidssystemen beperken de gevolgen van een ongeval.


Hoofdstuk 2 Passieve veiligheidssystemen
§1 Kooiconstructie, kreukelzones en veiligheidsstuurkolom.
Kooiconstructie
= Een constructie die de passagiers zo veel mogelijk overlevingsruimte moet behouden tijdens een
aanrijding, daarbij moet voorkomen dat de bestuurder in aanraking op bekneld raakt met harde delen van
het interieur.
Kreukelzone
= Een constructie die de passagiers zo veel mogelijk botstijd geeft. De kreukelzone vertraagd de auto, zodat
de G krachten op het lichaam worden verlaagd.
- Bots energie absorberen.
- Middenklasse auto lengte van 0,6m
- Kleinere auto lengte van 0,4m

,Langsliggers
= bewust zwakke punten (knikpunten) geconstrueerd en op die punten kunnen vervormen, om ze de
botstijd te verlengen.

Wetgeving
- Geen brandstoftanks en accu’s in de kreukelzones.
- Motorophanging dient onder het inzittendedeel bij een frontale botsing te schuiven.
- Stuurwiel mag niet het passagierscompartiment in schieten  knik-/schuifconstructie.

Offset crash
= een aanrijding op de minder of gelijk aan de helft van het front van de auto.
Frontale crash
= Volledige kreukelzone absorbeert hierbij de aanrijding en dwingt de auto eerder tot stilstand.
- Frontale crash is de auto minder ingedrukt dan een offset crash.
- 40% van de botsingen zijn op de voorzijde van een auto
Veiligheidsstuurkolom
= 1. Knikpunt in het stuurhuis.
2. Deformeerbare zone.
Met als doel ervoor te zorgen dat de bestuurder niet bekneld raakt en de stuurkolom niet te
ver de kooiconstructie inschiet.




§2 SRS (Supplemental Restraint System)
F=m . a

Gordelspanner
= Zorgen dat de inzittenden niet in aanmerking komen met de harde delen van het interieur.
= Ernstig letsel aan de borstkas voorkomen.
= De gordel strak trekken tegen de blokkeerrichting van de oprolautomaat.
o Pyrotechnische gordelspanner
 Gordelspanner omlaag trekken door explosie.
o Spankrachtbegrenzer
 Het voorkomen van letsel tijdens het aantrekken van de autogordel door de spanner.
Actieve hoofdsteunen
= om de afstand tussen hoofd en hoofdsteun te verkleinen tijdens een aanrijding van achteren en een
whiplash te voorkomen.

Airbags
= zorgen voor een zachte landing.
- Komen uit bij een botsing groter dan 20m/s = 2G
- Grote gaten in de achterkant, om verstikken te voorkomen en zodat de gasdruk snel kan
ontsnappen na impact van het hoofd te hebben opgevangen.

, Regelapparaat van de airbag
= ECU = Electronic Control Unit
Canbus systeem
= netwerkverbinding tussen airbag systeem en regelapparaten
- Motor en verbinding met de accu uitschakelen.
- Deuren ontgrendelen.
- Alarmsystemen of e-call activeren.
Deactiveren van de bijrijdersairbag
= alleen toegestaan als er een kinderzitje tegen de rijrichting in wordt gemonteerd op de rechter voorstoel.
Airbagwaarschuwingslamp
= Bij branden is het airbagsysteem uitgeschakeld vanwege een storing, de airbags werken hier niet.
Veiligheidsvoorschriften airbags.
- Bij het in- of uitbouwen van een airbag moet je de massaklem van de accu losnemen.
- Je mag geen onderdelen van het airbagsysteem openen of repareren.
- Je mag een defecte draadbundel niet repareren, je moet die vervangen.
- Op de grond gevallen onderdelen moet je vervangen.
- Nadat je de airbagmodule hebt uitgebouwd, moet je deze met de afdekplaat naar boven gekeerd
wegleggen, zo blijft letselrisico beperkt als de airbag onverwacht wordt geactiveerd.
- Je mag de airbagmodule niet aan temperaturen boven de 100C blootstellen.
- Wordt een auto met schade waarvan de airbag niet is ontstoken niet meer gerepareerd, dan moet
je de ingebouwde airbag van een afstand ontsteken.

§3 Bescherming van de omgeving
Bumpers
Begin 20e eeuw voor de bescherming van de carrosserie.
Later:
- Bescherming voetgangers
o Bumper die mensen herkent.
o Verhogen van de motorkap om de impact van de voetganger op te vangen.
o Extra airbag om de klap op het hoofd op te vangen.
o Zorgen voor zo min mogelijk uitstekende delen;
 Verzonken deurgrepen
 Camera’s als spiegel.
- Kracht absorberen
- Hoogteverschillen minimaliseren tussen twee botsende voertuigen.
- Stroomlijn  reductie van de CO2 uitstoot.
- Kosten van schade herstel te drukken bij kleine aanrijdingen.

§4 Trucks en bescherming van de omgeving
Front underrun protection system
= zorgen dat een botsende personenauto opvangen en niet onder de truck kan schieten bij een frontale of
offset crash. Is een soort kreukelzone en verlengd dus de botstijd.
Stevige achterbumper
= een stootbalk.
Zij inrij beveiliging