HINTERLANDMODI
1. HINTERLANDMODI EN DE SYNERGIE TUSSEN WEGVERVOER, SPOORVERVOER EN
BINNENVAART
1.1 EUROPESE DOELSTELLINGEN EN BELEID INZAKE DE MODAL SHIFT
Mental shift = verandering van de gedachte dat alles alleen over de weg vervoerd kan worden.
Modal split = term voor de opdeling van het totale goederenvervoer over de diverse transportmodi. 1
Modal shift= steeds vaker wordt de overstap gewaagd van vervoer over de weg naar vervoer over het spoor
en het water. (= de verbetering van de modal split)
Figuur p.7 = Geeft weer welke vervoersmodus het meest wordt gebruikt per land
White paper on transport 2011
Doelstellingen EU m.b.t. modal shift en multimodaliteit
Kortere afstand (< 300 km) v.h. goederenverkeer over de weg, spoor en water.
Verdrievoudigen v.d. lengte v.h. bestaande hogesnelheidsnetwerk per spoor.
Alle lidstaten moeten instaan voor het onderhoud van dit dense spoornet.
EU-brede multimodale TEN-T-netwerk moet volledig operationeel zijn.
Luchthavens en zeehavens verbinden met het spoornet (bij voorkeur een hogesnelheidsnet)
o Zeehavens: waar mogelijk met het binnenlands waterwegennetwerk.
Raamwerk voor een Europees systeem voor informatie- uitwisseling, het management en de betaling
van multimodaal transport opgericht worden.
Figuur 2: Weinig vooruitgang op gebeid van modal shift
Tabel 2 en 3: het aandeel van spoor/weg
Figuur 4: Grootste groei is te zien bij semi-opleggers. Conventioneel vervoer (spoor+weg) kende een daling.
Figuur 5: Voor binnenvaart zijn er enorme verschuivingen geweest. Binnenvaart is geroeid in metalen
chemische producten en containers. Voor GS en landbouwproducten is de vraag gedaald.
Figuur 9: Voor spoor en binnenvaart wordt een groei verwacht, maar voor weg is de grootste groei gekend.
Figuur 10: De voorspelling blijft stabiel. Dit wil Europa niet, Europa wil het wegvervoer afnemen.
1.2 HINTERLANDMODI EN ZIJN CONCEPTEN
TRANSPORT IS EEN AFGELEIDE VRAAG
= Transport heeft pas nut als er een verschil is in behoefte tussen plaats A en B
Er moet een vraag zijn om transport te kunnen realiseren!
Klassieke transportketen: winning GS productie opslag in distributiecentrum winkel consument
TRANSPORT OMVAT 3 ELEMENTEN IN EEN BEPAALD VERVOERSYSTEEM
1
In Europa is wegvervoer de meest gebruikelijke transportmodi, maar dit wil Europa veranderen, omwille van
congestieproblemen (files), …
, Transport ontstaat als deze 3 elementen aanwezig zijn:
Lading = hangt af van de markten (diegene die
kopen en verkopen)
Infrastructuur = overheid
Verplaatsingsmiddelen (bv. truck, trein,
binnenschip) = bedrijven
o Vervoersmodaliteit/Transportmodus =
verzameling van alles trucks of treinen
2 DE KEUZE VOOR EEN VERVOERSMODUS OF COMBINATIE VAN MODI
Waarom zijn er verschillende soorten transport? = Door de toenemende milieu- en congestieproblematiek is er
nood aan een betere en slimmere organisatie van hinterlandtransport
Unimodaal
Multimodaal Co-modaal Synchromodaal
Intermodaal
Corridor Keten Netwerk
Transportmanagement Ketenmanagement Netwerkenergie
Unimodaal
= 1 vervoersmiddel
Bv. het overzeese transport van een pallet sinaasappelen in een gekoeld
Multimodaal
schip dat vervolgens wordt overgeladen in een oplegger die tot slot per
= 2 of meer vervoersmiddelen truck wordt afgeleverd
= verschillende laadeenheden
(door het overladen)
Intermodaal2 = combineren van modi waarbij goederen in dezelfde ladingdrager blijven
(containers, opleggers en wissellaadbakken)
= 2 of meer vervoersmiddelen
= standaard laadeenheden
Bv. container vanuit haven per spoor gelost op inlandterminal over weg afleveren bij ontvanger
Goederen blijven in bv. eenzelfde container, maar deze container wordt vervoerd via verschillende modi,
eerst per spoor , dan op een schip of dergelijke?
Co-modaal3 = transportstromen parellel naast elkaar
= alle vervoersmiddelen naast
elkaar en in combinatie
Bv. vrachtwagen vanuit DC inlandterminal op binnenschip haven overige over weg
Synchromodaal4 Doel = aanbieden van oplossing aan klant voor zijn hinterlandvervoer
(tegen aanvaardbare kosten)
= alle vervoersmiddelen naast
elkaar in netwerk Belangrijk aspect = aanbod van capaciteit wordt gesynchroniseerd met
vraag naar transport
(= veranderen van modus o.b.v. realtime informatie over beschikbare
capaciteit op transportmiddelen, infrastructuur en gewenste moment van
ontvangst)
2
Gebruik van dezelfde ladingdrager
3
Optimale inzet van middelen
4
Realtime flexibiliteit
1. HINTERLANDMODI EN DE SYNERGIE TUSSEN WEGVERVOER, SPOORVERVOER EN
BINNENVAART
1.1 EUROPESE DOELSTELLINGEN EN BELEID INZAKE DE MODAL SHIFT
Mental shift = verandering van de gedachte dat alles alleen over de weg vervoerd kan worden.
Modal split = term voor de opdeling van het totale goederenvervoer over de diverse transportmodi. 1
Modal shift= steeds vaker wordt de overstap gewaagd van vervoer over de weg naar vervoer over het spoor
en het water. (= de verbetering van de modal split)
Figuur p.7 = Geeft weer welke vervoersmodus het meest wordt gebruikt per land
White paper on transport 2011
Doelstellingen EU m.b.t. modal shift en multimodaliteit
Kortere afstand (< 300 km) v.h. goederenverkeer over de weg, spoor en water.
Verdrievoudigen v.d. lengte v.h. bestaande hogesnelheidsnetwerk per spoor.
Alle lidstaten moeten instaan voor het onderhoud van dit dense spoornet.
EU-brede multimodale TEN-T-netwerk moet volledig operationeel zijn.
Luchthavens en zeehavens verbinden met het spoornet (bij voorkeur een hogesnelheidsnet)
o Zeehavens: waar mogelijk met het binnenlands waterwegennetwerk.
Raamwerk voor een Europees systeem voor informatie- uitwisseling, het management en de betaling
van multimodaal transport opgericht worden.
Figuur 2: Weinig vooruitgang op gebeid van modal shift
Tabel 2 en 3: het aandeel van spoor/weg
Figuur 4: Grootste groei is te zien bij semi-opleggers. Conventioneel vervoer (spoor+weg) kende een daling.
Figuur 5: Voor binnenvaart zijn er enorme verschuivingen geweest. Binnenvaart is geroeid in metalen
chemische producten en containers. Voor GS en landbouwproducten is de vraag gedaald.
Figuur 9: Voor spoor en binnenvaart wordt een groei verwacht, maar voor weg is de grootste groei gekend.
Figuur 10: De voorspelling blijft stabiel. Dit wil Europa niet, Europa wil het wegvervoer afnemen.
1.2 HINTERLANDMODI EN ZIJN CONCEPTEN
TRANSPORT IS EEN AFGELEIDE VRAAG
= Transport heeft pas nut als er een verschil is in behoefte tussen plaats A en B
Er moet een vraag zijn om transport te kunnen realiseren!
Klassieke transportketen: winning GS productie opslag in distributiecentrum winkel consument
TRANSPORT OMVAT 3 ELEMENTEN IN EEN BEPAALD VERVOERSYSTEEM
1
In Europa is wegvervoer de meest gebruikelijke transportmodi, maar dit wil Europa veranderen, omwille van
congestieproblemen (files), …
, Transport ontstaat als deze 3 elementen aanwezig zijn:
Lading = hangt af van de markten (diegene die
kopen en verkopen)
Infrastructuur = overheid
Verplaatsingsmiddelen (bv. truck, trein,
binnenschip) = bedrijven
o Vervoersmodaliteit/Transportmodus =
verzameling van alles trucks of treinen
2 DE KEUZE VOOR EEN VERVOERSMODUS OF COMBINATIE VAN MODI
Waarom zijn er verschillende soorten transport? = Door de toenemende milieu- en congestieproblematiek is er
nood aan een betere en slimmere organisatie van hinterlandtransport
Unimodaal
Multimodaal Co-modaal Synchromodaal
Intermodaal
Corridor Keten Netwerk
Transportmanagement Ketenmanagement Netwerkenergie
Unimodaal
= 1 vervoersmiddel
Bv. het overzeese transport van een pallet sinaasappelen in een gekoeld
Multimodaal
schip dat vervolgens wordt overgeladen in een oplegger die tot slot per
= 2 of meer vervoersmiddelen truck wordt afgeleverd
= verschillende laadeenheden
(door het overladen)
Intermodaal2 = combineren van modi waarbij goederen in dezelfde ladingdrager blijven
(containers, opleggers en wissellaadbakken)
= 2 of meer vervoersmiddelen
= standaard laadeenheden
Bv. container vanuit haven per spoor gelost op inlandterminal over weg afleveren bij ontvanger
Goederen blijven in bv. eenzelfde container, maar deze container wordt vervoerd via verschillende modi,
eerst per spoor , dan op een schip of dergelijke?
Co-modaal3 = transportstromen parellel naast elkaar
= alle vervoersmiddelen naast
elkaar en in combinatie
Bv. vrachtwagen vanuit DC inlandterminal op binnenschip haven overige over weg
Synchromodaal4 Doel = aanbieden van oplossing aan klant voor zijn hinterlandvervoer
(tegen aanvaardbare kosten)
= alle vervoersmiddelen naast
elkaar in netwerk Belangrijk aspect = aanbod van capaciteit wordt gesynchroniseerd met
vraag naar transport
(= veranderen van modus o.b.v. realtime informatie over beschikbare
capaciteit op transportmiddelen, infrastructuur en gewenste moment van
ontvangst)
2
Gebruik van dezelfde ladingdrager
3
Optimale inzet van middelen
4
Realtime flexibiliteit
