Maritiem transport management:
H1 zeevaart
Grotendeels parate kennis, weinig echte ondervraging
Het Comité Maritime International (CMI) heeft in de 20ste eeuw voor een
grote harmonisatie van het zeerecht gezorgd. Een van de belangrijkste
verwezenlijkingen Hague rules
Het belangrijkste voordeel/doel van de zogenaamde “Motorways of the
Sea” is om lading van het wegvervoer over te hevelen naar het vervoer
over zee.
De zeevervoerder (carrier) is diegene die instaat voor het overzees vervoer
van goederen en rechtstreeks in contractueel verband met de
verscheper/ontvanger staat. Een vervoerder handelt in eigen naam én voor
eigen rekening.
VOCC Vessel Operating Common Carrier
NVOCC Non Vessel Operating Common Carrier -- NVOCC’s geven zich uit als
commissionair-vervoerder en handelen in eigen naam en voor eigen rekening.
FONASBA is wereldwijd de overkoepelende beroepsvereniging.
De belangenorganisatie ECASBA (European Community Association of
Shipbrokers and agents) is de Europese organisatie die de belangen
behartigt van de bij hun aangesloten zeevervoerders en scheepsagenten.
De Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV) doet hetzelfde voor hun leden
maar dan in de haven van Antwerpen.
ASV
ASV The Next Generation3 opereert binnen de structuur en in overleg met
ASV en wil fungeren als platform en aanspreekpunt voor jongeren
werkzaam in of gerelateerd met de scheepvaartsector. Zij hebben als doel
het beroep van de scheepsagent te promoten, de belangen ervan te
,verdedigen en op te treden als klankbord voor de jongeren binnen de
nautische sector. De verhouding van de scheepsagent met de reder wordt
vastgelegd in een
overeenkomst “agency contract” of “agency agreement”.
Forwarder (commissionair-expediteur, expediteur)
Een expediteur is een organisator van het verzenden van goederen. Dit is
veel ruimer dan het louter vervoer van goederen van een plaats naar een
andere. Naast het eigenlijke vervoer zorgt de expediteur ook voor de
afhandeling van administratieve formaliteiten zoals bijvoorbeeld het
aanvragen van de nodige vergunningen, prijsvragen en –vergelijkingen, het
negotiëren van prijzen en het boeken van ladingen bij rederijen. Een expediteur
kan worden gebruikt als derde partij bij een maritiem vervoer. Of de verlader
zich op deze tussenpersoon zal beroepen hangt af van de tijd en de expertise die
hij al dan niet zelf heeft om het vervoer te organiseren.
De belangenorganisatie heet Forward Belgium en er bestaat ook Young Forward
Belgium voor de jonge expediteurs
Een commissionair-expediteur treedt op in eigen naam maar voor rekening
van zijn opdrachtgever (de architect van get vervoer)
Shipbroker (scheepsmakelaar)
Een scheepsmakelaar is een makelaar die schepen aankoopt en verkoopt.
Een scheepsmakelaar kan ook vervoerscontracten tot stand brengen tussen
een rederij en de aanbieder van lading. Hij is dan een tussenpersoon in de
bevrachting. Hij brengt dus enkel de partijen samen
Shipper (verscheper, verlader, ladingbelanghebbende)
Een verlader is eenvoudigweg de partij die een lading laat transporteren
door een vervoerder of gebruik maakt van eigen vervoer. Op de bill of
lading (B/l) vind je de gegevens van deze partij terug onder “Shipper”.
In de praktijk hoor je soms de termen directe (rechtstreekse) en indirecte
(onrechtstreekse) verlader. Direct wil zeggen dat deze rechtstreeks boekt
,bij de reder of bij de scheepsagent. Bijvoorbeeld BASF boekt rechtstreeks
bij MSC. Indirect wil zeggen dat deze via een tussenpartij (third party
logistics provider) boekt bij de reder. Bijvoorbeeld BASF boekt bij MSC via
Expeditors International. Het is dan Expeditors International die een
boeking ontvangt van BASF en het is dan Expeditors International die deze
boeking plaatst bij MSC.
OTM6 is de belangenorganisatie van Logistieke professionals. Zij is de
organisatie die de belangen verdedigt van de verladers, zijnde de bedrijven
die voor het vervoer van hun producten gebruik maken van eigen vervoer
of van transportbedrijven.
De term “BCO” Beneficial cargo owner dient hier ook vermeld. Een BCO is
een importeur die vanaf het beginpunt (point of entry : PREC of POL) hun
lading controleren en organiseren. Zij gebruiken géén derde partij (zoals
een forwarder of een NVOCC).
Shipping agent (scheepsagent (Anr), cargadoor (Rtm) )
De scheepsagent vertegenwoordigt en stelt zich in de plaats van de
kapitein, het zeeschip, de rederij. De scheepsagent is de
vertegenwoordiger van een rederij in een vreemde haven The shipping agent
looks after the owner’s interests in his name and at his
expense.
Wij maken steeds een onderscheid tussen enerzijds vertegenwoordiging van
het schip en anderzijds vertegenwoordiging van de lading.
Wanneer een scheepsagent enkel en alleen het schip vertegenwoordigt
treedt een scheepsagent op als “port agent”. Vooral bij trampvaart zal er
enkel sprake zijn van het beroep doen op een port agent in een vreemde
haven. Tegenover deze diensten als scheepsgeconsigneerde staat de
vergoeding van de zogenaamde “agency fee”.
Wanneer een scheepsagent de rederij vertegenwoordigt aangaande de
lading treedt een scheepsagent op als “liner agent”.
Liner agents zelf kunnen worden opgesplitst in twee groepen afhankelijk
, van de principaal waarvoor men werkt. Zo is er de autonome
(onafhankelijke) independent agent die door verschillende rederijen
tewerkgesteld wordt en de dedicated agent of rederijagent die slechts één
reder vertegenwoordigt.
Een rederij kan echter ook beroep doen op eigen kantoren die fungeren als
zijn scheepsagent in een vreemde haven. Deze vorm van scheepsagent is
de zogenaamde “own agent”. Bijvoorbeeld MSC Belgium NV
vertegenwoordigt de rederij MSC Global Shipping in de haven van
Antwerpen, MSC Indonesia vertegenwoordigt de rederij MSC Global
Shipping in de haven van Jakarta etc. … . Een own agent is steeds een
dedicated agent. Het dient uitdrukkelijk vermeld dat deze “eigen
rederijagenturen”
de rederij vertegenwoordigen als agent. Maw in geval van
schadeclaims en dergelijke dien je best niet enkel klacht in bij de agentuur
maar ook bij het rederijkantoor. Net zoals je in geval van discussie niet
enkel de liner agent zou verantwoordelijk houden, maar ook de rederij.
Een aparte vermelding waard zijn de “general agents”. Dit zijn
scheepsagenten die voor zijn principalen ook andere scheepsagenten gaat
aanstellen in andere Europese havens.
Er zijn vele taken van een rederij die worden uitbesteed aan een
scheepsagent. De belangenorganisatie ASV behartigt trouwens niet enkel
en alleen de belangen van de aangesloten scheepsagenten maar ook van de
aangesloten rederijen.
Stevedore (stouwer (Anr) stuwadoor (Rtm) )
Een stouwer is belast met het laden en lossen van (zee)schepen in opdracht
en voor rekening van de reder (en scheepsagent).
H1 zeevaart
Grotendeels parate kennis, weinig echte ondervraging
Het Comité Maritime International (CMI) heeft in de 20ste eeuw voor een
grote harmonisatie van het zeerecht gezorgd. Een van de belangrijkste
verwezenlijkingen Hague rules
Het belangrijkste voordeel/doel van de zogenaamde “Motorways of the
Sea” is om lading van het wegvervoer over te hevelen naar het vervoer
over zee.
De zeevervoerder (carrier) is diegene die instaat voor het overzees vervoer
van goederen en rechtstreeks in contractueel verband met de
verscheper/ontvanger staat. Een vervoerder handelt in eigen naam én voor
eigen rekening.
VOCC Vessel Operating Common Carrier
NVOCC Non Vessel Operating Common Carrier -- NVOCC’s geven zich uit als
commissionair-vervoerder en handelen in eigen naam en voor eigen rekening.
FONASBA is wereldwijd de overkoepelende beroepsvereniging.
De belangenorganisatie ECASBA (European Community Association of
Shipbrokers and agents) is de Europese organisatie die de belangen
behartigt van de bij hun aangesloten zeevervoerders en scheepsagenten.
De Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV) doet hetzelfde voor hun leden
maar dan in de haven van Antwerpen.
ASV
ASV The Next Generation3 opereert binnen de structuur en in overleg met
ASV en wil fungeren als platform en aanspreekpunt voor jongeren
werkzaam in of gerelateerd met de scheepvaartsector. Zij hebben als doel
het beroep van de scheepsagent te promoten, de belangen ervan te
,verdedigen en op te treden als klankbord voor de jongeren binnen de
nautische sector. De verhouding van de scheepsagent met de reder wordt
vastgelegd in een
overeenkomst “agency contract” of “agency agreement”.
Forwarder (commissionair-expediteur, expediteur)
Een expediteur is een organisator van het verzenden van goederen. Dit is
veel ruimer dan het louter vervoer van goederen van een plaats naar een
andere. Naast het eigenlijke vervoer zorgt de expediteur ook voor de
afhandeling van administratieve formaliteiten zoals bijvoorbeeld het
aanvragen van de nodige vergunningen, prijsvragen en –vergelijkingen, het
negotiëren van prijzen en het boeken van ladingen bij rederijen. Een expediteur
kan worden gebruikt als derde partij bij een maritiem vervoer. Of de verlader
zich op deze tussenpersoon zal beroepen hangt af van de tijd en de expertise die
hij al dan niet zelf heeft om het vervoer te organiseren.
De belangenorganisatie heet Forward Belgium en er bestaat ook Young Forward
Belgium voor de jonge expediteurs
Een commissionair-expediteur treedt op in eigen naam maar voor rekening
van zijn opdrachtgever (de architect van get vervoer)
Shipbroker (scheepsmakelaar)
Een scheepsmakelaar is een makelaar die schepen aankoopt en verkoopt.
Een scheepsmakelaar kan ook vervoerscontracten tot stand brengen tussen
een rederij en de aanbieder van lading. Hij is dan een tussenpersoon in de
bevrachting. Hij brengt dus enkel de partijen samen
Shipper (verscheper, verlader, ladingbelanghebbende)
Een verlader is eenvoudigweg de partij die een lading laat transporteren
door een vervoerder of gebruik maakt van eigen vervoer. Op de bill of
lading (B/l) vind je de gegevens van deze partij terug onder “Shipper”.
In de praktijk hoor je soms de termen directe (rechtstreekse) en indirecte
(onrechtstreekse) verlader. Direct wil zeggen dat deze rechtstreeks boekt
,bij de reder of bij de scheepsagent. Bijvoorbeeld BASF boekt rechtstreeks
bij MSC. Indirect wil zeggen dat deze via een tussenpartij (third party
logistics provider) boekt bij de reder. Bijvoorbeeld BASF boekt bij MSC via
Expeditors International. Het is dan Expeditors International die een
boeking ontvangt van BASF en het is dan Expeditors International die deze
boeking plaatst bij MSC.
OTM6 is de belangenorganisatie van Logistieke professionals. Zij is de
organisatie die de belangen verdedigt van de verladers, zijnde de bedrijven
die voor het vervoer van hun producten gebruik maken van eigen vervoer
of van transportbedrijven.
De term “BCO” Beneficial cargo owner dient hier ook vermeld. Een BCO is
een importeur die vanaf het beginpunt (point of entry : PREC of POL) hun
lading controleren en organiseren. Zij gebruiken géén derde partij (zoals
een forwarder of een NVOCC).
Shipping agent (scheepsagent (Anr), cargadoor (Rtm) )
De scheepsagent vertegenwoordigt en stelt zich in de plaats van de
kapitein, het zeeschip, de rederij. De scheepsagent is de
vertegenwoordiger van een rederij in een vreemde haven The shipping agent
looks after the owner’s interests in his name and at his
expense.
Wij maken steeds een onderscheid tussen enerzijds vertegenwoordiging van
het schip en anderzijds vertegenwoordiging van de lading.
Wanneer een scheepsagent enkel en alleen het schip vertegenwoordigt
treedt een scheepsagent op als “port agent”. Vooral bij trampvaart zal er
enkel sprake zijn van het beroep doen op een port agent in een vreemde
haven. Tegenover deze diensten als scheepsgeconsigneerde staat de
vergoeding van de zogenaamde “agency fee”.
Wanneer een scheepsagent de rederij vertegenwoordigt aangaande de
lading treedt een scheepsagent op als “liner agent”.
Liner agents zelf kunnen worden opgesplitst in twee groepen afhankelijk
, van de principaal waarvoor men werkt. Zo is er de autonome
(onafhankelijke) independent agent die door verschillende rederijen
tewerkgesteld wordt en de dedicated agent of rederijagent die slechts één
reder vertegenwoordigt.
Een rederij kan echter ook beroep doen op eigen kantoren die fungeren als
zijn scheepsagent in een vreemde haven. Deze vorm van scheepsagent is
de zogenaamde “own agent”. Bijvoorbeeld MSC Belgium NV
vertegenwoordigt de rederij MSC Global Shipping in de haven van
Antwerpen, MSC Indonesia vertegenwoordigt de rederij MSC Global
Shipping in de haven van Jakarta etc. … . Een own agent is steeds een
dedicated agent. Het dient uitdrukkelijk vermeld dat deze “eigen
rederijagenturen”
de rederij vertegenwoordigen als agent. Maw in geval van
schadeclaims en dergelijke dien je best niet enkel klacht in bij de agentuur
maar ook bij het rederijkantoor. Net zoals je in geval van discussie niet
enkel de liner agent zou verantwoordelijk houden, maar ook de rederij.
Een aparte vermelding waard zijn de “general agents”. Dit zijn
scheepsagenten die voor zijn principalen ook andere scheepsagenten gaat
aanstellen in andere Europese havens.
Er zijn vele taken van een rederij die worden uitbesteed aan een
scheepsagent. De belangenorganisatie ASV behartigt trouwens niet enkel
en alleen de belangen van de aangesloten scheepsagenten maar ook van de
aangesloten rederijen.
Stevedore (stouwer (Anr) stuwadoor (Rtm) )
Een stouwer is belast met het laden en lossen van (zee)schepen in opdracht
en voor rekening van de reder (en scheepsagent).
