Samenvatting Spoorvervoer

Samenvatting Spoorvervoer
1. DE BEKNOPTE GESCHIEDENIS VAN HET
SPOORVERVOER:
 Historische ontwikkeling:

 Stoommachine:
Grieks-Romeinse
Tijd:  Ontwikkeld in
18e en 19e Eeuw: 1712 ( Thomas
 Eerste vormen Middeleeuwen: Newcomen)
 Overgang  Verbeterd (James
van
 Houten rails in naar ijzer en Walt – 1775)
spoorvervoer
mijnen stalen rails in  Opgepast op een
 Diolkos
Groot- voertuig (1804)
 Misteriose  Verdere
sporen op Brittannië.
innovaties
Malter (George
Stephenson)

Belgische spoorwegnet:
 Eerste goederen spoorlijn: Katoenvervoer (Tussen Grand Hornou en Kanaal
Bergen-condé)
 Eerste reizigers spoorlijn: Bussels – Mechelen (1835)
 België ontwikkelde het dichtste spoornet van Europa (1896)
 Militair gebruik: Spoorwegen spelden een belangrijke rol in de oorlog
logistiek tijdens de WOI en andere conflicten
 NMBS (1926) : Oprichting als gevolg van de terugkoop van spoorlijnen door
de staat.

 Technologische evoluties:
 Dieseltractie (1930)
 Elektrisch tractie (1935)
 Eerste hogesnelheidstrein (1981)

 Toekomst van spoorvervoer:
 Maglevtreinen (Magnetic levitation) en Hyperloop als toekomstige
innovaties.
 Verwachting voor 2050: Spoorvervoer als ruggengraat van het
transportsysteem, met verbeterde grensoverschrijdende connectiviteit.

2. ALGEMENE SITUATIE VAN HET SPOORVERVOER
 Algemene wereldwijde situatie:
 Verenigde staten  Spoorvervoer in
privéhanden.
 1825 : Start van spoorvervoer
 Staggers Rail Act (1980): Gevolgen:
 Verminderen van de regulering spoorwegen
met 35% en aantal wagons met 27%
 Daling werknemers
 Stijging productiviteit (1980 – 1999)
 Daling van trainen
 Spoorfusies van S2 naar 9
spoorwegmaatschappijen.

,  Intermodalisme = Verschillende manieren van vervoer gecombineerd.
 Landbridge coast-to-coast.
 Double Stacked containertransport.

 Canada
 Canadian National Railroad en Canadian Pacific Railroad  Goederen
Vervoer door heel Canada
 Privatisering van Canadian National Railroad  Eerst van de overheid maar
in 1996 werd verkocht aan privébedrijven.

 Rusland
 Trans – Siberische spoorlijn is strategisch
belangrijk.
 Nationalisatie na Koude oorlog:
 RZjD (Grootste treinbedrijf)  Werd
eigendom van de overheid.
 Economie ging slecht en gebruikt van
trainen neemt af.
 Eigendom wagons  zowel
privébedrijven als overheid.
 Liberaliseringsplannen  Meer delen van
trainsysteem vrijgegeven aan bedrijven
 Concurrentie genereren.

 China
 Groei transport capaciteit
 Economie groei  meer goederen te vervoeren.
 Spoorvervoer  Alternatieve voor grote hoeveelheden van goederen te
vervoeren.
 Nieuwe zijderoute: OBOR (One Belt, One Road)
 Intermodaliteit tussen spoor, weg en luchtvervoer.
 Verbinding tussen Asia en Europa.

 Sub-Sahara Afrika: Spoornet gericht op export van grondstoffen;
infrastructuur slecht onderhoud.

 Australië: Geen specifieke details, maar algemene groei in
goederenvervoer.

 Situatie binnen Europa:

 Aanvankelijk staatsmaatschappijen = Spoorwegmaatschappijen van
overheid  Geen concurrentie.
 Nationale Monopolies: In elk land  1 maatschappij om treinvervoer te
regelen (Monopolie)
 Bureaucratische aanpak: Spoorwegen beheerd door overheid en strenge
regels  veranderingen langzaam gingen en alles officieel geregeld
moest worden.
 Nationaal versnipperd: Treinsysteem ene land past niet goed bij andere land.
 Locomotievenwissel: (Aan grenzen) locomotief moet gewisseld aan grens
worden  Reis; lang en last.

 Primaire Rol spoorvervoer: Openbare dienstverlening
 Voorrang reizigersverkeer.

,  Geen dedicated goederenlijnen, zowel personen-als goederentreinen 
zelfde sporen; Traag
 Conservatieve aanpak  Transport van massagoederen (Bulk).
 Energie centrales: steenkool, vaste brandstoffen voor energiecentrales,
stroom opwerkte.
 Staalindustrie: Ertsen, schroot, cokes-halffabricaten.
 Chemische industrie: Plastic en kunstmest (Basisproducten).
 1957  Verdrag van Rome

Kenmerken: Principes:
 Ontwikkeling Europese Markt.  Vrij verkeer van:
 Overeenkomst die basis legde  Goederen
voor samenwerking in EU.  Diensten
 DOEL: Landen economisch  Personen
dichter bij elkaar brengen,  Kapitaal
later ook op andere gebieden.  Vrije en eerlijke concurrentie.

 Europese Commissie pleitte voor nationale herstructurering SO
(SpoorwegOnderneming).
 Daling subsidies door de overheid  Meer concurrentie genereren.

 1985  Gemeenschappelijke transportbeleid
 Duidelijke afspraken over het transport in landen van EU.
 Bete samenwerking tussen landen.

 Spoorliberalisering : De vrijmaking van de Europese spoorwegmarkt:




 ESB = Europese Spoorweg Bureau.
 ERTMS = European Rail Train Management Systeem
 TERFN = Technische Specificaties voor interoperabiliteit