Samenvatting - Wegvervoer

Samenvatting Wegvervoer
Hoofdstuk 1 – Wegtransport: een overzicht
 Wegvervoer = transport van goederen/personen via de weg met
motorvoertuigen.
 Belangrijkste kenmerken:
 Hoge commerciële snelheid (sneller dan trein/binnenvaart).
 Flexibel: last-minute wijzigingen mogelijk.
 Groot bereik: uitgebreid Europees wegennet.
 Door-to-door service → uniek voordeel.
 Klantgericht, maar lage winstmarges → sterke concurrentie.
 Wegvervoer voor :
 Politics : BREXIT (grenscontroles), TIR
 Economie : Concurrentie, e-commerce, brandstofprijzen
 Sociaal : Sociale dumping (Mobiliteitspakket), arbeidsomstandigheden,
….
 Technologie : Platooing, autonome driving, digitalisering,…
 Legal : Sociale wetgeving, verkeerswetgeving, …
 Environment : Emissies, congestie, kilometerheffing, …

 Belgische context (2024)

Cijfer Situatie

Bedrijven 10.863 transportfirma’s

Voertuigen 90.807 ingeschreven trucks

80% = kleine bedrijven (1-5
KMO’s
voertuigen)

 Impact door:
 COVID 19: stimulatie van synchromodal vervoer, chauffeurs te kort
(quarantaine), magazijn personeel te kort = vertragingen
 Synchromodal vervoer: Gebruik van netwerk waarin leveranciers moeten
de verantwoordelijkheid aan transportfirma’s laten om de last minute te
kunnen uitvoeren
 BREXIT: Engeland uit de EU = Grenscontrole
 Vluchtelingcrisis : Meer controles, vluchtelingen wouden in containers of
vrachtwagens krappen om naar EU of UK te geraken

 Problemen & uitdagingen:
 Chauffeurstekort → 1/3 bedrijven zoekt dringend chauffeurs.
 Kosten stijgen: brandstof, lonen, tol, onderhoud.
 Vrachtprijzen blijven gelijk → marges onder druk.
 Veel faillissementen, overleven vaak via onderaanneming of
vrachtplatformen.

 Global Imago:
 Kil imago = Mensen kunne geen gezicht aan wegvervoer koppelen

,  Tegenstanders= wegvervoer kan vervangen worden door andere vervoer
modis
 Negatieve perceptie vooral door mobiliteit, veiligheid en milieu

 Nut van wegvervoer
 Global Sourcing : Heeft gestimuleerd de groei van goederenvervoer =>
container toeneemt
 Lage loonlanden : Hoe verder de fabriek van de plaats van verbruik ligt,
hoe groter de transportafstanden waaronder de goederen worden
vervoerd.
 Just-in-Time logistiek: Vermindert voorraden en verhoogt het aantal
transporten hoewel de volumens kleiner zijn.
 Gewijzigde Compsumtie gewoonten; Zoals seizoensverschrijdende vraag
naar producten en e-commerce, hebben een aantal individuele levering
via wegvervoer vergroot.
 Wegvervoer : Flexibel, sneller en vertrouwbaarder dan spoorvervoer of
binnenvaart wat bijdraagt aan het groeiende aandeel in het
goederenvervoer in EU
 België : Marktaandeel lager dan gemiddeld door de ontwikkeld
binnevaartnetwerk, maar wegvervoer blijft essentieel voor snelle, deur-to-
deur.

 Mobiliteit:
 Negatieve perceptie: 1 op 4 Belgen vinden vrachtwagens
verkeersopstoppingen veroorzaken, en de helft denk dat de wegvervoer
de mobiliteit negatief beïnvloedt.
 Oorzaken van de files : Vrachtwagens dragen bij aan opstoppingen, maar
personenwagens en wegknetknelpunten spelen een grote rol.
 Beperkingen voor vrachtwagens :
 Externe factor: Laden en lossen = venstertijden = spitsuren
 Regulering rijdtijden: Rijdtijd en rusttijd wordt strikt gecontroleerd
wat kan de planning beïnvloeden en tot vertraging leiden bij
opstoppingen.
 Oplossing: Uitbreiding van leveringsperiodes buitenspitsuren, voraal in
industriele en havengebieden, zou files verminderen als de hele logistieke
keten meewerkt.

 Succesfactoren van wegvervoer
 Global sourcing → goederen uit de hele wereld.
 Lageloonlanden → productie verplaatst → langere transportafstanden.
 Just-in-time productie → geen voorraad → transport = magazijn.
 Consumptiegewoonten → bv. aardbeien in winter, e-commerce → meer
pakketjes.
 Betrouwbaarheid → IT-systemen voor tracking, venstertijden en
communicatie.

 Vergelijking met alternatieven

Transportmodus Sterk in Zwak in

Spoor Bulk, containers, lange Weinig aansluitingen, overslag

, Transportmodus Sterk in Zwak in

afstand nodig, weinig flexibel

Beperkt tot havens &
Binnenvaart Bulk, containers
waterwegen

Wegvervoer Deur-tot-deur, snel, flexibel Files, CO₂-uitstoot, hoge kosten




 Uitdagingen
1. Mobiliteit
 Files → vrachtwagens vaak als oorzaak gezien, maar personenwagens =
grotere rol.
 Beperkingen:
o Rij- en rusttijden (Verordening EG 561/2006).
o Venstertijden van klanten/gemeentes.

2. Veiligheid
 Perceptie: vrachtwagens = gevaarlijk.
 Studie (ETAC): in 75% van ongevallen niet de vrachtwagenchauffeur de
hoofdschuldige.
 Oorzaken: vooral menselijke factoren.
 Oplossingen: tachograaf, permanente opleiding (Code 95), hulpsystemen.
3. Milieu
 Transport = 23,4% van totale uitstoot EU (2022).
 Wegvervoer = 96% van dat aandeel.
 Verbeteringen:
o Schonere brandstoffen (10 ppm zwavel sinds 2009).
o Euro-normen: -86% NOx, -98% fijnstof.
o Minder lawaai (65 dB vandaag vs. 1980 = 15x luider).

 Innovaties: LNG, waterstof, elektrisch, eco-driving, LZV’s (Langere en
Zwaardere Vrachtwagens).
 Toekomstperspectief
 Handelsvolumes stijgen → meer transport.
 EU Green Deal: -90% emissies transport tegen 2050.
 Mogelijke oplossingen:
o Rekeningrijden (“de gebruiker betaalt”).
o Innovaties: autonoom rijden, platooning, digitalisering.
o Modal shift → meer naar spoor & binnenvaart.


Hoofdstuk 2 – Historiek (Niet voor exam te kennen!)