H1 samenhang
Vervoersbeleid is op een eigen manier leren kijken naar overheidsbeleid logisch leren
nadenken
Overheid en beleid is politiek dus gekleurd
Wat verteld wordt is niet noodzakelijk de absolute waarheid
Overheid, privé en kennis
Dip tijdens financiële crisis
Zeevervoer moet stijgen enkel nuttig natte relatie dus beter investeren in
overslaginfrastructuur
Structuur van 0 opbouwen is vaak gemakkelijker
Overheid kan financiële stimuli of directe subsidie doen
subsidie grotere kans op ongewenst effect
Nu kan je ook als personeel veel geld verdienen
Maatschappelijke problemen, veranderingen, technologieën zijn exponentieel terwijl
organisaties lineair georganiseerd zijn misfit
1
,H2 weg
Marktschets
75% vervoerd over weg
Cabotage: je moet niet meer onder je eigen vlag rijden
om beladingsgraad te doen stijgen efficiënter, kost minder, beter voor milieu
Gewoon van A naar B vervoeren gaat niet meer worden vaak logistieke dienstverlener
Polen doet veel van wegvervoer ook Poolse vennootschappen oprichten arbeidK daalt
Nederland heeft veel waterwegen, dus minder weg dan D of B
Pools kenteken stijgt
Beslissingscentra in eigen land voor:
- Meer kennis
- Meer beslissingen
Totaal vervoer staat D eerst, Polen 2de
Internationaal vervoer staat Polen ver 1ste
Nederlandse bedrijven vestigen in Polen
10-25% bilateraal (NE-Polen)
40-50% derdelandenvervoer (vooral W-EU)
Er komt een tweede banaan in O-EU
B niet flexibel genoeg voor e-commerce opkomst PostNL met vestigingen net over de
grens om B te bedienen
P18
NE vaak nationale vestiging voor 1dag
Poolse dochter voor internationaal of ver transport
Nederlands kenteken voor 1 dag vervoer is gestegen, maar meerdaagsvervoer gedaald
NE sector is niet NE kenteken
Door BTL vestiging heeft NE sector een forse groei gekend in internationaal vervoer
Concurrentie is vooral van onze buurlanden
2
,Deelconclusies
- In derdelandenvervoer kent Pools kenteken een toenemend marktaandeel
- Marktaandeel B en NE in derdelandenvervoer blijft afnemen
- NE in 2005 marktleider in cabotage, 2013 Polen en D (marktleider 2006-2008) kent
daling sinds 2008
- NE blijft 99% verantwoordelijk voor binnenlands vervoer
- Marktaandeel van NE en B kentekens internationaal vervoer nam af door
derdelandenvervoer van MOE
EU beleid
Beleid wil eerlijke concurrentie en schoon, veilig en efficiënt vervoer
Aanslagen en vliegtuigcrash krijgen veel aandacht, maar weg kent meer slachtoffers
Pakket aan maatregelen
- Aanpassing regels cabotage
- Zwarte lijst
- Betere info uitwisseling in EU
- Eerlijke concurrentie
- Transportbedrijven moeten zelf controle uitvoeren en naleven van regels
Veiligheidsplan
- Slachtoffers dalen behalve in Bulgarije en Roemenië
- Daling 23% tussen 2003-2008
- Veiligheidsplan is halvering 2011-2020
Actiepunten
- Verbetering scholing en gedrag weggebruiker
- Harmonisatie verkeersregels
- Creëren veiligere infrastructuur
- Veiligere voertuigen
- Gebruik van moderne technologie voor voertuigen, infrastructuur en nooddiensten
- Bescherming zwakke weggebruiker
Duurzaamheid, veiligheid en overlast (voor vrachtauto’s)
- Veiligheid verbeteren
- Uitstoot verminderen
- Bureaucratie verminderen
- Kosten verminderen
3
, Eurovignet herziening
- Vervuiler betaalt
- Personenvervoer kan je gedrag aanpassen met filebelasting
o In EU: toegestaan zolang er geen discriminatie is
o D: een jaar uitgesteld want wil eigen mobilisten indirect vrijwaren van de
wegentaks
o B: doet het vanaf dit jaar
o Oostenrijk: discrimineerde de Duitsers goedkopere vignetten van 10 dagen
geldigheid zo niet meer discriminerend
EU arbeidstijdenrichtlijnen
- Werkweek max 48u
- Mobiele WN ook 48u max
- Bijzondere voorschriften voor mobiele WN met auto boven 3500kg
o Je mag wel een beetje aanpassen, maar periode en verwachte duur moet
mobiele WN van te voren bekend zijn
Arbeidsmarkt en sociale innovatie
kenmerken
- Merendeel mannen
- Oude mensen
- Vrijwillig
- Vacatures moeilijk invulbaar
- Knelpunten:
o Motivatie
o Flexibiliteit
o Talenkennis
grote groep zal komende 5jaar de sector verlaten + moeilijk invulbare vacatures:
krapte op arbeidsmarkt verwacht
Uitdagingen wegvervoer
- Hogere productiviteit op internationale concurrentie
- Afname aantal chauffeurs meerdaags vervoer en toename eendaags vervoer
oplossing: sociale innovatie
Op internationaal vlak kansen voor vernieuwing:
- Postiljonsysteem: A tot B en B tot C
- Cyclisch rooster: moeilijk want er wordt veel flexibiliteit verwacht dus moeilijk in te
plannen, maar zorgt wel voor een hogere inzet van het wagenpark dus meer
efficiëntie: economisch voordeel
- Omkoppelsysteem: ladingen doorgeven en punten van doorgave zo kiezen dat
chauffeur heen en terug naar bestemming kan rijden
4
Vervoersbeleid is op een eigen manier leren kijken naar overheidsbeleid logisch leren
nadenken
Overheid en beleid is politiek dus gekleurd
Wat verteld wordt is niet noodzakelijk de absolute waarheid
Overheid, privé en kennis
Dip tijdens financiële crisis
Zeevervoer moet stijgen enkel nuttig natte relatie dus beter investeren in
overslaginfrastructuur
Structuur van 0 opbouwen is vaak gemakkelijker
Overheid kan financiële stimuli of directe subsidie doen
subsidie grotere kans op ongewenst effect
Nu kan je ook als personeel veel geld verdienen
Maatschappelijke problemen, veranderingen, technologieën zijn exponentieel terwijl
organisaties lineair georganiseerd zijn misfit
1
,H2 weg
Marktschets
75% vervoerd over weg
Cabotage: je moet niet meer onder je eigen vlag rijden
om beladingsgraad te doen stijgen efficiënter, kost minder, beter voor milieu
Gewoon van A naar B vervoeren gaat niet meer worden vaak logistieke dienstverlener
Polen doet veel van wegvervoer ook Poolse vennootschappen oprichten arbeidK daalt
Nederland heeft veel waterwegen, dus minder weg dan D of B
Pools kenteken stijgt
Beslissingscentra in eigen land voor:
- Meer kennis
- Meer beslissingen
Totaal vervoer staat D eerst, Polen 2de
Internationaal vervoer staat Polen ver 1ste
Nederlandse bedrijven vestigen in Polen
10-25% bilateraal (NE-Polen)
40-50% derdelandenvervoer (vooral W-EU)
Er komt een tweede banaan in O-EU
B niet flexibel genoeg voor e-commerce opkomst PostNL met vestigingen net over de
grens om B te bedienen
P18
NE vaak nationale vestiging voor 1dag
Poolse dochter voor internationaal of ver transport
Nederlands kenteken voor 1 dag vervoer is gestegen, maar meerdaagsvervoer gedaald
NE sector is niet NE kenteken
Door BTL vestiging heeft NE sector een forse groei gekend in internationaal vervoer
Concurrentie is vooral van onze buurlanden
2
,Deelconclusies
- In derdelandenvervoer kent Pools kenteken een toenemend marktaandeel
- Marktaandeel B en NE in derdelandenvervoer blijft afnemen
- NE in 2005 marktleider in cabotage, 2013 Polen en D (marktleider 2006-2008) kent
daling sinds 2008
- NE blijft 99% verantwoordelijk voor binnenlands vervoer
- Marktaandeel van NE en B kentekens internationaal vervoer nam af door
derdelandenvervoer van MOE
EU beleid
Beleid wil eerlijke concurrentie en schoon, veilig en efficiënt vervoer
Aanslagen en vliegtuigcrash krijgen veel aandacht, maar weg kent meer slachtoffers
Pakket aan maatregelen
- Aanpassing regels cabotage
- Zwarte lijst
- Betere info uitwisseling in EU
- Eerlijke concurrentie
- Transportbedrijven moeten zelf controle uitvoeren en naleven van regels
Veiligheidsplan
- Slachtoffers dalen behalve in Bulgarije en Roemenië
- Daling 23% tussen 2003-2008
- Veiligheidsplan is halvering 2011-2020
Actiepunten
- Verbetering scholing en gedrag weggebruiker
- Harmonisatie verkeersregels
- Creëren veiligere infrastructuur
- Veiligere voertuigen
- Gebruik van moderne technologie voor voertuigen, infrastructuur en nooddiensten
- Bescherming zwakke weggebruiker
Duurzaamheid, veiligheid en overlast (voor vrachtauto’s)
- Veiligheid verbeteren
- Uitstoot verminderen
- Bureaucratie verminderen
- Kosten verminderen
3
, Eurovignet herziening
- Vervuiler betaalt
- Personenvervoer kan je gedrag aanpassen met filebelasting
o In EU: toegestaan zolang er geen discriminatie is
o D: een jaar uitgesteld want wil eigen mobilisten indirect vrijwaren van de
wegentaks
o B: doet het vanaf dit jaar
o Oostenrijk: discrimineerde de Duitsers goedkopere vignetten van 10 dagen
geldigheid zo niet meer discriminerend
EU arbeidstijdenrichtlijnen
- Werkweek max 48u
- Mobiele WN ook 48u max
- Bijzondere voorschriften voor mobiele WN met auto boven 3500kg
o Je mag wel een beetje aanpassen, maar periode en verwachte duur moet
mobiele WN van te voren bekend zijn
Arbeidsmarkt en sociale innovatie
kenmerken
- Merendeel mannen
- Oude mensen
- Vrijwillig
- Vacatures moeilijk invulbaar
- Knelpunten:
o Motivatie
o Flexibiliteit
o Talenkennis
grote groep zal komende 5jaar de sector verlaten + moeilijk invulbare vacatures:
krapte op arbeidsmarkt verwacht
Uitdagingen wegvervoer
- Hogere productiviteit op internationale concurrentie
- Afname aantal chauffeurs meerdaags vervoer en toename eendaags vervoer
oplossing: sociale innovatie
Op internationaal vlak kansen voor vernieuwing:
- Postiljonsysteem: A tot B en B tot C
- Cyclisch rooster: moeilijk want er wordt veel flexibiliteit verwacht dus moeilijk in te
plannen, maar zorgt wel voor een hogere inzet van het wagenpark dus meer
efficiëntie: economisch voordeel
- Omkoppelsysteem: ladingen doorgeven en punten van doorgave zo kiezen dat
chauffeur heen en terug naar bestemming kan rijden
4
