Import Export IOR2
Begrippen en cases, open vragen.
De theorie kennen, weten wat de verschillende begrippen betekenen, weten wat je beter
in welke situatie moet toepassen. Hoe wat en welke documenten daarvoor nodig zijn.
De verschillende situaties kunnen uitleggen en uitgebreid de theorie toepassen.
1. Je analyseert de belangrijkste begrippen en instrumenten in de internationale handel
(OLR ION IOR 8, 3.0)
2. Je ontleedt de Incoterms ®, past deze toe en illustreert de rechten en plichten van de
partijen bij een internationale handelsovereenkomst. (OLR ION IOR 3.0, 3.1)
3. Je vergelijkt en evalueert de internationale betalings- en financieringstechnieken en in
het bijzonder het documentair krediet. (OLR ION IOR 3.0)
4. Je onderscheidt de gangbare documenten in internationale handel. (OLR ION IOR 8,
3.0)
1. Incoterms 2020
Begrippen
Incoterms: regelen drie aspecten in de internationale handel: kostenverdeling,
risicoverdeling en taakverdeling
NON FRANCO: wanneer de koper de kosten van het transport op zich neemt. Verkoper
levert dan non franco.
FRANCO: Wanneer de verkoper de opdracht geeft aan de vervoerder om de goederen
van A naar B te vervoeren en de verkoper de transportkosten betaald.
Multimodale incoterms: mogelijk voor alle transportmodi, lucht, spoor, weg en ook
zeevervoer.
EXW: Ex Works: moeilijk bij internationale handel, douane formaliteiten, laad operaties
en douaneformaliteiten. De kosten en risico’s gaan over van verkoper naar koper
wanneer hij de goederen heeft verpakt en deze ter beschikking stelt voor de koper in zijn
pand.
EX Works Cleared: dat je de documenten van uitklaring ook in orde brengt als verkoper
en vanaf dan gaan de kosten en goederen en risico’s over naar de koper
Ex Works Loaded: het laden is inbegrepen als verkoper en vanaf dan gaan de kosten,
goederen en risico’s over tot de koper
FCA: Free Carrier: De kosten en risico’s gaan over van verkoper tot koper wanneer hij de
goederen met noodzakelijke documenten overdraagt aan de door de koper gekozen
vervoerder op de afgesproken plaats en tijdstip.
FCA sellers premesis: de levering is voltooid wanneer de goederen zijn geladen op het
vervoersmiddel gekozen door de koper.
CPT: Carriage paid to: de risico’s gaan over wanneer de verkoper de goederen heeft
overgedragen aan de transporteur van de koper. De kosten lopen door tot de goederen
,zijn aangekomen plaats van bestemming. Douane formaliteiten: taks inklaren koste en
risico voor de koper.
Carriage paid to Brucargo: aangekomen in Brucargo gaan de risico’s over tot koper zonder te
lossen.
CIP: Carriage and insurance paid to: Hetzelfde principe als CPT maar de verkoper moet
de verzekeringspolis (kosten verkoper) De risico's gaan over van verkoper tot koper
wanneer hij de goederen heeft geleverd aan de hoofdvervoerder en hij de kost na het
overhandigen van de verzekeringsdocumenten aan de hoofdvervoerder.
DAP: Delivered at place: de verkoper betaald alle vervoerskosten tot afgesproken plaats
(meestal eindbestemming) exclusief het lossen van de goederen. Lo ssen en ander
transport voor de koper Douane formaliteiten: taks, inklaren kost en risico voor de koper
DPU: Delivered at place and unloaded: De verkoper draagt de kosten tot de plaats van
bestemming EN de goederen gelost zijn, hij draagt dus de loskost en losrisico’s. Risico’s
en kosten over naar de koper vanaf gelost op bestemming. Douane formaliteiten, taks
inklaren kost en risico weer voor de koper.
DDP Delivered duty paid: De verkoper draagt de kosten en risico’s tot eindbestemming
en is verantwoordelijk voor de douaneformaliteiten (inklaren en taksen). Alle risico’s en
kosten gaan over naar de koper vanaf inklaren en aangekomen op afgesproken
bestemming. (onderscheid te maken met btw en wie ze betaald)
DDP VAT unpaid: BTW voor de koper
DDP VAT paid: BTW voor de verkoper
Unimodale incoterms: enkel uitsluitend bij zeevaart en binnenvaart. Namelijk FAS,
FOB, CFR, CIF
FAS Free alongside ship de verkoper staat in voor de kosten en risico’s naar de haven,
kade of langs het schip. EN op verzoek de kosten en risico’s documenten voor land van
vertrek. De goederen gaan over wanneer de goederen aankomst naar de koper; neemt
laden, en douaneformaliteiten.
FOB: Free on board: de verkoper staat in voor de kosten en risico’s zijn tot de goederen
aan boord zijn van het schip. De verkoper zorgt eventueel voor de documenten voor land
van koper. Vanaf dan zijn de risico’s en kosten voor de koper.
CFR: Cost and Freight: De risico’s en kosten voor de verkoper in de laadhaven inclusief
het laden. Vanaf dan lopen de risico’s voor de koper MAAR de kosten blijven voor de
verkoper tot de haven van bestemming. De koper is verantwoordelijk voor het transport.
De verkoper moet koper informeren over het aankomen in haven van bestemming.: Dit
kan tot een grote kost lopen voor de koper
CIF: Cost Insurance and Freight: De risico’s en kosten in de laadhaven inclusief het
laden zijn voor de verkoper. Verkoper maakt het transportdocument, en sluit de
goederenverzekering af. De kosten blijven voor de verkoper tot aan de haven van
bestemming. Vanaf dan gaan de kosten en risico’s over tot de koper en de
goederenverzekering.
Open vragen
Motiveer in je eigen woorden waarom een verkoop EXW incoterm 2020 beter
niet gebruikt wordt in internationale handel.
, EXW houdt in dat de verkoper voldoet aanzijn leveringsplicht wanneer hij de
goederen verpakt heeft en afgezonderd op het afgesproken tijdstip in zijn
bedrijfspand of op een afgesproken plaats overdraagt aan de koper. Samen met de
handelsdocumenten. Als er geen specifieke plaats is vernoemd van overdracht dan
kiest de verkoper deze zelf. Minimale verplichtingen voor de verkoper!
EXW kent enkele valkuilen waardoor het niet geschikt is voor internationale handel.
De koper is verantwoordelijk voor het uitklaren van de goederen en vervoer te
regelen in het land van uitvoer. Hierdoor moet de koper een btw-nummer hebben van
dat land. Indien niet kan hij dat niet doen. De koper moet op de hoogte zijn van
regelgeving land van uitvoer. EXW is enkel aan te raden binnen een land of binnen
de EU. SAMENGEVAT ’douaneformaliteiten ’laadoperaties (koper moet ze
doen)’correcte verpakking leidt tot de risico's
Toon aan de hand van een voorbeeld waarom een verkoop FCA-terminal
incoterm 2020 een betere optie zou zijn voor de verkoper in geval van
containervervoer dan een verkoop FOB incoterms 2020
Bij FOB (FREE ON BOARD) gaan de risico's, kosten en taakverdeling veel later over
van verkoper tot koper dan bij FCA (FREE CARRIER)
Bij FCA terminal is dit van het moment dat de goederen geleverd zijn wanneer de
verkoper de goederen met nodige documenten overdraagt aan de vervoerder
gekozen door de koper.(Sellers premises) inclusief belading van de goederen op
eerste vervoerder
Bij FOB gaan ze pas over wanneer de goederen de scheepsreling zijn gepasseerd en
aanboort zijn van het schip. De verkoper draagt dus alle kosten en risico’s onderweg
naar de vernoemde haven tot ze aanboort zijn.
Hierdoor is het voordeliger met containervervoer voor FCA te kiezen. (De koper
draagt dus dan de risico's vanaf de aflevering en ook dus de belading)
Welke INCOterm 2020 kies je als koper het best wanneer je geen risico meer
wenst te dragen ivm schade/verlies tijdens het zeevervoer? Motiveer je
antwoord:
Een incoterm die start met een D’ Deliverd die hebben de minste vereisen voor de
koper. Het zijn multimodale incoterms dus voor zowel vracht als water vervoer.
DPU at place unloaded: de verkoper voldoet aan zijn leveringsplicht wanneer de
goederen ter beschikking staan van de koper op de afgesproken plaats van
bestemming. De goederen moeten gelost zijn uit het aankomende voertuig. DPU
hierbij heeft de verkoper dus de maximale verplichtingen.
Bij DDP Delivered Duty Paid gaat het over nog meer verplichtingen voor de verkoper
maar daarbij komt het risico voor de koper indien er foutieve douaneformaliteiten zijn.
(inklaren en taksen)
Nummer 1 Belgische wijnhandelaar koopt eencontainer met wijn van een
Australische wijnleverancier. Incoterms 2020 CIP GENK Plaats levering:
Begrippen en cases, open vragen.
De theorie kennen, weten wat de verschillende begrippen betekenen, weten wat je beter
in welke situatie moet toepassen. Hoe wat en welke documenten daarvoor nodig zijn.
De verschillende situaties kunnen uitleggen en uitgebreid de theorie toepassen.
1. Je analyseert de belangrijkste begrippen en instrumenten in de internationale handel
(OLR ION IOR 8, 3.0)
2. Je ontleedt de Incoterms ®, past deze toe en illustreert de rechten en plichten van de
partijen bij een internationale handelsovereenkomst. (OLR ION IOR 3.0, 3.1)
3. Je vergelijkt en evalueert de internationale betalings- en financieringstechnieken en in
het bijzonder het documentair krediet. (OLR ION IOR 3.0)
4. Je onderscheidt de gangbare documenten in internationale handel. (OLR ION IOR 8,
3.0)
1. Incoterms 2020
Begrippen
Incoterms: regelen drie aspecten in de internationale handel: kostenverdeling,
risicoverdeling en taakverdeling
NON FRANCO: wanneer de koper de kosten van het transport op zich neemt. Verkoper
levert dan non franco.
FRANCO: Wanneer de verkoper de opdracht geeft aan de vervoerder om de goederen
van A naar B te vervoeren en de verkoper de transportkosten betaald.
Multimodale incoterms: mogelijk voor alle transportmodi, lucht, spoor, weg en ook
zeevervoer.
EXW: Ex Works: moeilijk bij internationale handel, douane formaliteiten, laad operaties
en douaneformaliteiten. De kosten en risico’s gaan over van verkoper naar koper
wanneer hij de goederen heeft verpakt en deze ter beschikking stelt voor de koper in zijn
pand.
EX Works Cleared: dat je de documenten van uitklaring ook in orde brengt als verkoper
en vanaf dan gaan de kosten en goederen en risico’s over naar de koper
Ex Works Loaded: het laden is inbegrepen als verkoper en vanaf dan gaan de kosten,
goederen en risico’s over tot de koper
FCA: Free Carrier: De kosten en risico’s gaan over van verkoper tot koper wanneer hij de
goederen met noodzakelijke documenten overdraagt aan de door de koper gekozen
vervoerder op de afgesproken plaats en tijdstip.
FCA sellers premesis: de levering is voltooid wanneer de goederen zijn geladen op het
vervoersmiddel gekozen door de koper.
CPT: Carriage paid to: de risico’s gaan over wanneer de verkoper de goederen heeft
overgedragen aan de transporteur van de koper. De kosten lopen door tot de goederen
,zijn aangekomen plaats van bestemming. Douane formaliteiten: taks inklaren koste en
risico voor de koper.
Carriage paid to Brucargo: aangekomen in Brucargo gaan de risico’s over tot koper zonder te
lossen.
CIP: Carriage and insurance paid to: Hetzelfde principe als CPT maar de verkoper moet
de verzekeringspolis (kosten verkoper) De risico's gaan over van verkoper tot koper
wanneer hij de goederen heeft geleverd aan de hoofdvervoerder en hij de kost na het
overhandigen van de verzekeringsdocumenten aan de hoofdvervoerder.
DAP: Delivered at place: de verkoper betaald alle vervoerskosten tot afgesproken plaats
(meestal eindbestemming) exclusief het lossen van de goederen. Lo ssen en ander
transport voor de koper Douane formaliteiten: taks, inklaren kost en risico voor de koper
DPU: Delivered at place and unloaded: De verkoper draagt de kosten tot de plaats van
bestemming EN de goederen gelost zijn, hij draagt dus de loskost en losrisico’s. Risico’s
en kosten over naar de koper vanaf gelost op bestemming. Douane formaliteiten, taks
inklaren kost en risico weer voor de koper.
DDP Delivered duty paid: De verkoper draagt de kosten en risico’s tot eindbestemming
en is verantwoordelijk voor de douaneformaliteiten (inklaren en taksen). Alle risico’s en
kosten gaan over naar de koper vanaf inklaren en aangekomen op afgesproken
bestemming. (onderscheid te maken met btw en wie ze betaald)
DDP VAT unpaid: BTW voor de koper
DDP VAT paid: BTW voor de verkoper
Unimodale incoterms: enkel uitsluitend bij zeevaart en binnenvaart. Namelijk FAS,
FOB, CFR, CIF
FAS Free alongside ship de verkoper staat in voor de kosten en risico’s naar de haven,
kade of langs het schip. EN op verzoek de kosten en risico’s documenten voor land van
vertrek. De goederen gaan over wanneer de goederen aankomst naar de koper; neemt
laden, en douaneformaliteiten.
FOB: Free on board: de verkoper staat in voor de kosten en risico’s zijn tot de goederen
aan boord zijn van het schip. De verkoper zorgt eventueel voor de documenten voor land
van koper. Vanaf dan zijn de risico’s en kosten voor de koper.
CFR: Cost and Freight: De risico’s en kosten voor de verkoper in de laadhaven inclusief
het laden. Vanaf dan lopen de risico’s voor de koper MAAR de kosten blijven voor de
verkoper tot de haven van bestemming. De koper is verantwoordelijk voor het transport.
De verkoper moet koper informeren over het aankomen in haven van bestemming.: Dit
kan tot een grote kost lopen voor de koper
CIF: Cost Insurance and Freight: De risico’s en kosten in de laadhaven inclusief het
laden zijn voor de verkoper. Verkoper maakt het transportdocument, en sluit de
goederenverzekering af. De kosten blijven voor de verkoper tot aan de haven van
bestemming. Vanaf dan gaan de kosten en risico’s over tot de koper en de
goederenverzekering.
Open vragen
Motiveer in je eigen woorden waarom een verkoop EXW incoterm 2020 beter
niet gebruikt wordt in internationale handel.
, EXW houdt in dat de verkoper voldoet aanzijn leveringsplicht wanneer hij de
goederen verpakt heeft en afgezonderd op het afgesproken tijdstip in zijn
bedrijfspand of op een afgesproken plaats overdraagt aan de koper. Samen met de
handelsdocumenten. Als er geen specifieke plaats is vernoemd van overdracht dan
kiest de verkoper deze zelf. Minimale verplichtingen voor de verkoper!
EXW kent enkele valkuilen waardoor het niet geschikt is voor internationale handel.
De koper is verantwoordelijk voor het uitklaren van de goederen en vervoer te
regelen in het land van uitvoer. Hierdoor moet de koper een btw-nummer hebben van
dat land. Indien niet kan hij dat niet doen. De koper moet op de hoogte zijn van
regelgeving land van uitvoer. EXW is enkel aan te raden binnen een land of binnen
de EU. SAMENGEVAT ’douaneformaliteiten ’laadoperaties (koper moet ze
doen)’correcte verpakking leidt tot de risico's
Toon aan de hand van een voorbeeld waarom een verkoop FCA-terminal
incoterm 2020 een betere optie zou zijn voor de verkoper in geval van
containervervoer dan een verkoop FOB incoterms 2020
Bij FOB (FREE ON BOARD) gaan de risico's, kosten en taakverdeling veel later over
van verkoper tot koper dan bij FCA (FREE CARRIER)
Bij FCA terminal is dit van het moment dat de goederen geleverd zijn wanneer de
verkoper de goederen met nodige documenten overdraagt aan de vervoerder
gekozen door de koper.(Sellers premises) inclusief belading van de goederen op
eerste vervoerder
Bij FOB gaan ze pas over wanneer de goederen de scheepsreling zijn gepasseerd en
aanboort zijn van het schip. De verkoper draagt dus alle kosten en risico’s onderweg
naar de vernoemde haven tot ze aanboort zijn.
Hierdoor is het voordeliger met containervervoer voor FCA te kiezen. (De koper
draagt dus dan de risico's vanaf de aflevering en ook dus de belading)
Welke INCOterm 2020 kies je als koper het best wanneer je geen risico meer
wenst te dragen ivm schade/verlies tijdens het zeevervoer? Motiveer je
antwoord:
Een incoterm die start met een D’ Deliverd die hebben de minste vereisen voor de
koper. Het zijn multimodale incoterms dus voor zowel vracht als water vervoer.
DPU at place unloaded: de verkoper voldoet aan zijn leveringsplicht wanneer de
goederen ter beschikking staan van de koper op de afgesproken plaats van
bestemming. De goederen moeten gelost zijn uit het aankomende voertuig. DPU
hierbij heeft de verkoper dus de maximale verplichtingen.
Bij DDP Delivered Duty Paid gaat het over nog meer verplichtingen voor de verkoper
maar daarbij komt het risico voor de koper indien er foutieve douaneformaliteiten zijn.
(inklaren en taksen)
Nummer 1 Belgische wijnhandelaar koopt eencontainer met wijn van een
Australische wijnleverancier. Incoterms 2020 CIP GENK Plaats levering:
