HISTORIA DE LOS CAMINOS
Los caminos rurales unen las aldeas y las poblaciones más pequeñas de mercado regional,
y son los caminos terciarios, secundarios y de penetración. Normalmente, no son
pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son más angostas y las curvas son
más cerradas y las cuestas más empinadas que las de las carreteras. Pueden ser de toda
estación o sólo temporales y, a menudo, tienen vados o transbordadores en vez de
puentes.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.
Las Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur (antigua ciudad del sur de
Mesopotamia) que datan de 4000 años antes Cristo.
En India se empezaron a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de Cristo
En el 500 a. C. Darío I ordenó ejecutar la primera red de caminos, que incluyó el Camino
Real Persa, también usado durante el Imperio romano.
A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzó a construir una gran red
de calzadas que unió Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una red
que cubría 78 000 kilómetros.
A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construyó una red de caminos
propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad, donde se usa alquitrán. El alquitrán se
extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.
En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos británicos dependía de
las administraciones locales. Esta situación provocó un irregular estado de las mismas.
Para remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en el año 1706 para sufragar los
costes de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin embargo, en 1844
unos disturbios provocaron la desaparición de este sistema.
En España, en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI,
se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar
del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco
kilómetros y medio.
En los años 30 del siglo XX en Alemania se empezó a desarrollar un nuevo tipo de
carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn. Fueron las primeras
autopistas de la historia.
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, Las carreteras se construían con varios niveles de espesor y grosor diferentes, con los
materia-les más gruesos en la parte baja y los más menudos en las más superficiales.
Primero se retiraba la tierra vegetal y se formaba la caja del camino en la que se disponía
una capa inicial compuesta de canto grueso, con grandes piedras (bolos, losas y lajas) en
los lados, como caja y asiento de las capas superiores. Sobre ella, oculta por las superiores,
se colocaban otras a base de materiales granulares sueltos, en número variable y con
espesores cada un entorno a los 15 cm. La capa de rodadura se componía de cantos
rodados de pequeña granulometría. Esta capa final se armaría, posiblemente mediante
compresión y agua, para generar una superficie homogénea capaz de permitir el tránsito
de carruajes.
La banda de rodadura de las vías públicas interurbanas sólo en muy raras ocasiones se
cubrió con piedras planas, losas, colocadas de manera concertada. Su construcción, y
sobre todo su mantenimiento, hubiesen sido muy costosos, aparte de la escasa
durabilidad de estos enlosados. La mayoría de las carreteras empedradas de este modo se
encuentra en la Península Itálica, centro del poder de Roma.
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Los caminos rurales unen las aldeas y las poblaciones más pequeñas de mercado regional,
y son los caminos terciarios, secundarios y de penetración. Normalmente, no son
pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son más angostas y las curvas son
más cerradas y las cuestas más empinadas que las de las carreteras. Pueden ser de toda
estación o sólo temporales y, a menudo, tienen vados o transbordadores en vez de
puentes.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.
Las Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur (antigua ciudad del sur de
Mesopotamia) que datan de 4000 años antes Cristo.
En India se empezaron a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de Cristo
En el 500 a. C. Darío I ordenó ejecutar la primera red de caminos, que incluyó el Camino
Real Persa, también usado durante el Imperio romano.
A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzó a construir una gran red
de calzadas que unió Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una red
que cubría 78 000 kilómetros.
A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construyó una red de caminos
propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad, donde se usa alquitrán. El alquitrán se
extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.
En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos británicos dependía de
las administraciones locales. Esta situación provocó un irregular estado de las mismas.
Para remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en el año 1706 para sufragar los
costes de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin embargo, en 1844
unos disturbios provocaron la desaparición de este sistema.
En España, en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI,
se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar
del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco
kilómetros y medio.
En los años 30 del siglo XX en Alemania se empezó a desarrollar un nuevo tipo de
carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn. Fueron las primeras
autopistas de la historia.
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, Las carreteras se construían con varios niveles de espesor y grosor diferentes, con los
materia-les más gruesos en la parte baja y los más menudos en las más superficiales.
Primero se retiraba la tierra vegetal y se formaba la caja del camino en la que se disponía
una capa inicial compuesta de canto grueso, con grandes piedras (bolos, losas y lajas) en
los lados, como caja y asiento de las capas superiores. Sobre ella, oculta por las superiores,
se colocaban otras a base de materiales granulares sueltos, en número variable y con
espesores cada un entorno a los 15 cm. La capa de rodadura se componía de cantos
rodados de pequeña granulometría. Esta capa final se armaría, posiblemente mediante
compresión y agua, para generar una superficie homogénea capaz de permitir el tránsito
de carruajes.
La banda de rodadura de las vías públicas interurbanas sólo en muy raras ocasiones se
cubrió con piedras planas, losas, colocadas de manera concertada. Su construcción, y
sobre todo su mantenimiento, hubiesen sido muy costosos, aparte de la escasa
durabilidad de estos enlosados. La mayoría de las carreteras empedradas de este modo se
encuentra en la Península Itálica, centro del poder de Roma.
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