Supply Chain Management
Inleiding: Van logistieke flow tot SCM
Lineaire economisch model= ‘winnen, produceren, consumeren,
weggooien’ Negatief impact op het milieu
Circulaire logistieke modellen richten zich op het minimaliseren van
afval en maximaliseren van hergebruik (denk aan bv: retourlogistiek,
refurbishing en recycleren).
Logistiek Management:
Omvat de organisatie, de planning, besturing, en uitvoering v/d
goederenstroom vanaf de ontwikkeling en inkoop, via productie en
distributie naar de eindafnemer, inclusief de retourstromen.
Overal aanwezig
Beperkt zich tot het managen & optimaliseren v/d eigen logistieke
flow in een organisatie.
3 DOELEN:
1) Lage kosten
2) (Optimale) kapitaalgebruik
3) Voldoen aan de behoeften v/d klant (klantentevredenheid/Customer
Service)
Logistieke sector staat nooit stil.
Belangrijke bron van toegevoegde waarde voor de economie
Genereert veel arbeidsplaatsen
Supply Chain Management (= integraal ketenbeheer):
de logistieke keten, die de logistiek van verschillende bedrijven aan elkaar
linkt in een samenwerking tussen leverancier en klant, en v/d grondstof tot
de eindgebruiker.
focus vooral op wat zich buiten de muren van het eigen bedrijf
afspeelt
woorden appart:
- supply verwijst naar de verschillende opeenvolgende acties en
actoren die met elkaar worden verbonden en als geheel
behandeld van grondstof naar eindproduct
, - chain is de integrale ketting van informatie-, geld- en
goederenstromen
- management is niet puur operationeel, er zijn ook beleids- en
strategische aspecten aan verbonden
verschil met logistiek management is dus dat het de operaties van
een bedrijf overstijgt en de gehele keten van grondstof tot
eindconsument probeert te beheren
van toepassing: ‘een ketting is niet sterker dan de zwakste schakel’
belangrijkste hervorming= de ketenomkering*
Met informatie bedoelt
men bijvoorbeeld personeelsplanning, transportkosten, …
Fulfillment = het gehele logistieke proces van de afhandeling van een
(web)order tot de bezorging aan de klant.
*ketenomkering
Ketenomkering= de evolutie van supply management naar demand
management
niet door alle bedrijven toegepast, ook niet nodig als je eenvoudige
massaproducten maakt
2 vormen van Supply Chain Management:
1) Supply management
Push-systeem
, orders gemaakt op basis van voorspellingen
bv: H&M (van tevoren massale hoeveelheden zo goedkoop mogelijk
produceren, bv in andere landen => onverkochte stuks
vernietiging kosten voor niks)
2) Demand management
Pull-systeem (want de klant trekt een order door de logistieke keten)
orders gemaakt op basis van bestellingen van klanten
bv: ZARA (slechts 2 weken tussen ontwerpen en etaleren van de
kledingstukken in de winkel=> minder onverkochte stuks want
ontwerp op basis van wat klanten willen)
Innovatie en duurzaamheid
Innovatie is cruciaal als we de welvaart willen laten toenemen
ook nodig om huidige processen te vervangen door minder
milieubelastende, met ook het welzijn van alle betrokkene in het
achterhoofd
Duurzaamheid voor de logistieke sector minstens even belangrijk als
voor andere sectoren
Bedrijven moeten hun maatschappelijke verantwoordelijkheid opnemen en
beslissingen nemen met het oog op het welzijn van mensen, maar nog
belangrijker met het oog op onze planeet.
H1: Geschiedenis van de logistiek en het belang voor de
economie
1.1 Militaire oorsprong
Het Oude Egypte – gygantische bouwwerken en veroveringstochten
Hoewel er sprake was van geavanceerd transport, ontbrak een echte
logistieke structuur.
Romeinen (100-44 V.C.)
, • Bevoorradingstroepen reisden mee
• De eerste die een aparte logistieke structuur oprichtte
• Goede infrastructuur is nodig
Heirbanen => betere wegen maken om goederen efficiënter &
sneller te transporteren + communicatie verliep sneller waardoor
men zich beter kan voorbereiden op mogelijke dreigingen
Maritieme infrastructuur => zeevaart is nodig om goederen te
transporteren, havens zijn hiervoor belangrijk (functie overslag
& opslag)
Middeleeuwen – goed georganiseerde bevoorrading
Tijdens de middeleeuwen waren legers kleiner en afhankelijk van
huurlingen. Een goed georganiseerde bevoorrading kon het verschil maken
tussen winst of verlies op de veldslag.
Late middeleeuwen maritieme logistiek steeds belangrijker
Lange zeereizen van ontdekkingsreizigers leidde tot innovaties in
voedselopslag en de bouw van zeewaardige vrachtschepen, die cruciaal
waren voor het koloniale tijdperk.
Napoleon (1815-1850)
• Maréchal de logis kwartiermakers (maréchaux de logis) reisden
vooruit om onderdak/verblijf voor troepen te regelen
• Snelheid en flexibiliteit
Moderne tijden – logistieke netwerk, containers en internet
De uitvinding van de stoommachine (18e eeuw) zorgde voor een logistieke
revolutie door de komst van stoomtreinen en stoomschepen, waardoor
goederen en mensen sneller, goedkoper en over grotere afstanden
vervoerd kon worden.
Spoorwegen verbonden industrieën met havens en steden, wat handel en
massaproductie stimuleerde.
De ontwikkeling van elektriciteit (19e eeuw) verbeterde logistieke
processen verder met elektrische kranen, verlichting in havens en
Inleiding: Van logistieke flow tot SCM
Lineaire economisch model= ‘winnen, produceren, consumeren,
weggooien’ Negatief impact op het milieu
Circulaire logistieke modellen richten zich op het minimaliseren van
afval en maximaliseren van hergebruik (denk aan bv: retourlogistiek,
refurbishing en recycleren).
Logistiek Management:
Omvat de organisatie, de planning, besturing, en uitvoering v/d
goederenstroom vanaf de ontwikkeling en inkoop, via productie en
distributie naar de eindafnemer, inclusief de retourstromen.
Overal aanwezig
Beperkt zich tot het managen & optimaliseren v/d eigen logistieke
flow in een organisatie.
3 DOELEN:
1) Lage kosten
2) (Optimale) kapitaalgebruik
3) Voldoen aan de behoeften v/d klant (klantentevredenheid/Customer
Service)
Logistieke sector staat nooit stil.
Belangrijke bron van toegevoegde waarde voor de economie
Genereert veel arbeidsplaatsen
Supply Chain Management (= integraal ketenbeheer):
de logistieke keten, die de logistiek van verschillende bedrijven aan elkaar
linkt in een samenwerking tussen leverancier en klant, en v/d grondstof tot
de eindgebruiker.
focus vooral op wat zich buiten de muren van het eigen bedrijf
afspeelt
woorden appart:
- supply verwijst naar de verschillende opeenvolgende acties en
actoren die met elkaar worden verbonden en als geheel
behandeld van grondstof naar eindproduct
, - chain is de integrale ketting van informatie-, geld- en
goederenstromen
- management is niet puur operationeel, er zijn ook beleids- en
strategische aspecten aan verbonden
verschil met logistiek management is dus dat het de operaties van
een bedrijf overstijgt en de gehele keten van grondstof tot
eindconsument probeert te beheren
van toepassing: ‘een ketting is niet sterker dan de zwakste schakel’
belangrijkste hervorming= de ketenomkering*
Met informatie bedoelt
men bijvoorbeeld personeelsplanning, transportkosten, …
Fulfillment = het gehele logistieke proces van de afhandeling van een
(web)order tot de bezorging aan de klant.
*ketenomkering
Ketenomkering= de evolutie van supply management naar demand
management
niet door alle bedrijven toegepast, ook niet nodig als je eenvoudige
massaproducten maakt
2 vormen van Supply Chain Management:
1) Supply management
Push-systeem
, orders gemaakt op basis van voorspellingen
bv: H&M (van tevoren massale hoeveelheden zo goedkoop mogelijk
produceren, bv in andere landen => onverkochte stuks
vernietiging kosten voor niks)
2) Demand management
Pull-systeem (want de klant trekt een order door de logistieke keten)
orders gemaakt op basis van bestellingen van klanten
bv: ZARA (slechts 2 weken tussen ontwerpen en etaleren van de
kledingstukken in de winkel=> minder onverkochte stuks want
ontwerp op basis van wat klanten willen)
Innovatie en duurzaamheid
Innovatie is cruciaal als we de welvaart willen laten toenemen
ook nodig om huidige processen te vervangen door minder
milieubelastende, met ook het welzijn van alle betrokkene in het
achterhoofd
Duurzaamheid voor de logistieke sector minstens even belangrijk als
voor andere sectoren
Bedrijven moeten hun maatschappelijke verantwoordelijkheid opnemen en
beslissingen nemen met het oog op het welzijn van mensen, maar nog
belangrijker met het oog op onze planeet.
H1: Geschiedenis van de logistiek en het belang voor de
economie
1.1 Militaire oorsprong
Het Oude Egypte – gygantische bouwwerken en veroveringstochten
Hoewel er sprake was van geavanceerd transport, ontbrak een echte
logistieke structuur.
Romeinen (100-44 V.C.)
, • Bevoorradingstroepen reisden mee
• De eerste die een aparte logistieke structuur oprichtte
• Goede infrastructuur is nodig
Heirbanen => betere wegen maken om goederen efficiënter &
sneller te transporteren + communicatie verliep sneller waardoor
men zich beter kan voorbereiden op mogelijke dreigingen
Maritieme infrastructuur => zeevaart is nodig om goederen te
transporteren, havens zijn hiervoor belangrijk (functie overslag
& opslag)
Middeleeuwen – goed georganiseerde bevoorrading
Tijdens de middeleeuwen waren legers kleiner en afhankelijk van
huurlingen. Een goed georganiseerde bevoorrading kon het verschil maken
tussen winst of verlies op de veldslag.
Late middeleeuwen maritieme logistiek steeds belangrijker
Lange zeereizen van ontdekkingsreizigers leidde tot innovaties in
voedselopslag en de bouw van zeewaardige vrachtschepen, die cruciaal
waren voor het koloniale tijdperk.
Napoleon (1815-1850)
• Maréchal de logis kwartiermakers (maréchaux de logis) reisden
vooruit om onderdak/verblijf voor troepen te regelen
• Snelheid en flexibiliteit
Moderne tijden – logistieke netwerk, containers en internet
De uitvinding van de stoommachine (18e eeuw) zorgde voor een logistieke
revolutie door de komst van stoomtreinen en stoomschepen, waardoor
goederen en mensen sneller, goedkoper en over grotere afstanden
vervoerd kon worden.
Spoorwegen verbonden industrieën met havens en steden, wat handel en
massaproductie stimuleerde.
De ontwikkeling van elektriciteit (19e eeuw) verbeterde logistieke
processen verder met elektrische kranen, verlichting in havens en
