Samenvatting - Last Mile and Green Logistics

Last Mile and Green Logistics
Hoofdstuk 0: Inleiding – Huidige sociale en ecologische uitdagingen
1. Inleiding
 Verandering
o Meestal is er een sense of urgency
o Er iets aan doen daarna
o Coalitie is er niet in de wereld
o Kotter’s 8 step Change Model




 Klimaat
o Het algemene weer over een lange periode
o Kan regenval, temperatuur, sneeuw of andere
weersomstandigheden omvatten
o Definiëren het meestal van een regio over een periode van 30 jaar
 !!Broeikaseffect
o Het broeikaseffect is een natuurlijk proces waarbij broeikasgassen in
de atmosfeer warmtestraling van de aarde vasthouden, waardoor de
gemiddelde temperatuur op aarde aangenaam blijft, door menselijke
activiteiten, zoals het verbranden van fossiele brandstoffen, is dit
effect versterkt, wat leidt tot opwarming van de aarde
o Dankzij gassen is er een scherm dat we niet volledig zouden
verbranden door de zon, houdt de zuurstof in controle en zorgt
ervoor dat warmte kan ontsnappen
o Doordat er te veel broeikasgassen in de lucht zijn kan die warmte
niet meer ontsnappen




o
 Ozonlaag
o De ozonlaag is een beschermende concentratie van ozongas in de
stratosfeer, gelegen op 15 tot 50 km hoogte
o Fungeert als een essentieel schild dat schadelijke ultraviolette (UV)
straling van de zon absorbeert, wat cruciaal is voor het leven op
aarde
 Samenstelling aardatmosfeer

, o
o Ozon zorgt ervoor dat luchtkwaliteit en klimaat niet in orde zijn
 Broeikasgassen – Green House Gas emissions (GHG)
o CO2
o Zwaveldioxide
o Methaan
o Lachgas
o Percentages
 CO2  74,5%
 Methaangas  14,92%
 Stikstof oxide  4,75%
 Fluor gassen  2,84%
 !!Omrekening broeikasgassen naar CO2-equivalenten
o De omrekening van broeikasgassen naar CO₂-equivalenten gebeurt
met het Global Warming Potential (GWP)
o Niet alle broeikasgassen warmen de aarde even sterk op
o GWP geeft aan hoeveel sterker een gas bijdraagt aan de opwarming
dan CO₂, meestal bekeken over 100 jaar
o CO₂ krijgt daarbij een waarde van 1
o Omrekening
 Bepaal hoeveel van een gas wordt uitgestoten
 Vermenigvuldig met GWP-waarde van gas
 Resultaat is uitstoot in CO2-equivalenten
  Om gemakkelijk broeikasgassen te vergelijken en op te tellen
 Klimaatakkoorden
o I.f.v hoe goed/slecht we onze klimaatdoelen halen komen we uit op
+1,4 tot +4,4 °C stijging v.d. gemiddelde temperatuur op Aarde
 Welke landen stoten nu de meeste CO2 uit
o China, VS, India, EU27, Rusland
 Welk land moet werken aan hun emissies
 China want grote populatie
 VS want output is hoger dan aantal mensen
 Maar je hebt het heden en het verleden
o Verschil tussen absolute en historische CO 2 uitstoot
o Verleden
 VS
 EU28 (EU27 + Rusland)
 China
 Negatieve gevolgen van klimaatverandering
o Permafrost  CO2 zit gevangen in bevroren grond
o Zachtaardig
 Extreem weer
 Smelten poolkappen
 Koraalverbleking
 Voedsel niet meer kunnen kweken
 Watertekorten

,  Stijging zeespiegel
 Afhankelijk van temperatuur veranderen scenario’s
 Heeft impact op de SC
o Minder zachtaardig
 Oorlog
 Migratie
 Armoede
 Kosten
 Gezondheid

2. Huidige sociale uitdagingen
 Armoede en ongelijkheid  Grote verschillen tussen rijk en arm
 Toegang tot onderwijs en gezondheidszorg  Niet voor iedereen gelijk
 Werkzekerheid  Onzekere jobs en lage lonen X
 Vergrijzing  Meer ouderen, druk op zorg en pensioenen
 Migratie  Mensen vluchten voor oorlog, armoede of klimaatproblemen
 Meeste gelinkt met bedrijfsmanagement
 Gelinkt met SCM  X
3. Huidige ecologische uitdagingen
 Klimaatverandering  Opwarming van de aarde, extreme
weersomstandigheden
 Lucht-, water- en bodemvervuiling
 Uitputting van grondstoffen
 Verlies van biodiversiteit  Planten- en diersoorten verdwijnen
 Afval en plasticvervuiling
 Gelinkt met bedrijfsmanagement
 Gelinkt met SCM
 ESG – Environmental & Social Governance (VN)

Hoofdstuk 1: Distributie E-commerce – Urban Logistics
1. Inleiding
 Horizontale samenwerking  Samenwerking met de peers in SC
o Mag niet altijd met concurrenten (Kartelvorming)
o Anti-mededinging  Elke fusie / samenwerking voorleggen
o Aanwezigheid trustee  Governance opzetten waarbij iedereen zijn
rol kent (Concurrenten mogen geen zicht hebben op elkaars klanten
 Zijn last mile providers (PostNL, Bpost) winstgevende bedrijven?
o Binnen de grote steden? Soms wel
o Buiten de grote steden? Zeker niet
 Ze worden gesubsidieerd zodat de kost voor de gebruiker lager
wordt
 Als de subsidie stopt dan stapt men terug over op andere methodes,
dus bereik je niet veel
 Niet winstgevend door de last mile services, wel door andere
activiteiten zoals tijdelijke opslag
 Is de groei van e-commerce een bedreiging voor de leefbaarheid van de
stad?
o Ja het komt onder druk te staan
o Aandeel is nu 15%
o 25% is het verzadigingspunt
 Hebben we behoefte aan meer last mile providers in de stad?

, o Hoe meer spelers, hoe minder winstmarge voor de huidige spelers
o Als er te veel spelers aanwezig zijn staat de winstmarge van elke
speler onder druk
o Hoe vrijer de markt, hoe meer spelers er mogelijks failliet zullen
gaan (Hoe vrijer de markt, hoe groter het kerkhof)
 Cargo Biker  Ontvangt een vast uurloon van 33 euro per uur
o 5 tot 7 euro per drop off
o Dus hij moet 7 stops gemiddeld doen per uur om winstgevend te zijn
(En dan reken je nog niet het onderhoud mee)  Dat haalt hij nooit
o Afstanden zijn te groot
o Hij kan dus enkel winstgevend en efficiënt zijn als er weinig afstand
is tussen de drop offs
 Maar het probleem is je hebt niet met iedereen een contract, alle
spelers hebben vaste contracten met bedrijven die dus een grote
afstand van elkaar liggen
 Drop intensiteit moet zo hoog mogelijk zijn  Tussenafstand zo klein
mogelijk
 Meest efficiënte last mile  Postbode
 De leefbaarheid van de stad en de toekomst van de stedelijke logistieke
dienstverlener staan op het spel
o In beide gevallen  Zo weinig mogelijk spelers op de markt (Vrije
markt zorgt ervoor dat dit zeer lastig is)
2. Urban Logistics
 Het geheel van transport, bevoorrading en diensten binnen stedelijke
gebieden
3. De veranderende klant
 Koopt steeds vaker online
o Prijs online en in de winkel is ongeveer hetzelfde, maar er is een
groot verschil op de marge die het bedrijf eruit haalt
 Als je het product naar de winkel moet transporteren komt er een
SC kost bij  Distributeur – wholesaler – winkel (Die tussenpartijen
voegen niets van waarde toe aan het product) (Lagere winst voor
het bedrijf)
 Bij online  Direct to customer en geen onnodige tussenstappen
(Rechtstreeks vanuit grote distributiecentra naar de klanten via last
mile providers), veel lagere SC kost voor het bedrijf (Hogere winst
voor het bedrijf)
 Is zich meer bewust van duurzaamheid en service
o Ze beseffen niet dat dat een hoge kostprijs heeft want levering is
vaak gratis, terwijl het wel een grote toegevoegde waarde is
o Markt moet volgen met waar de klant nu aan gewend is ook als het
niet winstgevend is
o Dit leidt tot congestie van de stad
 Verwacht snellere leveringen
o Next day delivery
o Ze zijn niet gewend hiervoor te gaan betalen
o Bestaande logistieke systeem kwam in de problemen want
 Voor B2C en stadsleveringen  Nog steeds hetzelfde systeem om
paletten naar retail te leveren (Centraal DC belevert alle lokale
winkels met vrachtwagens  Hub and spoke)