Samenvatting - Luchtvervoer

Luchtvervoer
Hoofdstuk 0: Inleiding tot luchtvrachtlogistiek
1. Wat is luchtvracht?
 Het vervoer van goederen via de lucht
 Vliegtuig (Focus) helikopter of drone (Specifieke toepassingen)
 Verzameling van activiteiten (Goederen, parcels…)
 Meer dan alleen voorwerpen
 Vliegtuig
o Passagierstoestel
o Vrachttoestel
o Combitoestel

2. Geschiedenis van de luchtvracht
2.1. Ontstaan
 1910, 100kg zijde, VS
 1945 in Havana (Cuba), 57 luchtvaartmaatschappijen  IATA (The international air
transport association)
 Van 800.000 ton per jaar in 1950 tot 70.000.000 ton per jaar in 2025 en een
geschatte omzet van $ 158 Miljard

2.2. De moderne luchtvracht
 Na WOII beginnen groeien
 1968, de Boeing 747 en de ULD (Unit load devices)
 1969, DHL, door-to-door express luchtvracht service, gestart met zeevracht
transport documenten welke een serieuze tijdsbesparing opleverde

2.3.De luchtvracht vandaag
 Nieuwe markten (E-commerce), nieuwe groei zones (Dubai, China…),
Fedex & UPS, Amazon Prime
2.4.Razendsnelle evolutie
 Drones
o Vooral in India
o Air taxi
o Air ambulance
o Air cargo
 Air-cargo
 Veel inkomsten
 Spelers op de markt
o DHL, Fedex & UPS  End-to-end service
o Luchtvaartmaatschappijen  Passagiers en luchtvracht
o Cargo luchtvaartmaatschappijen  100 % cargo

3. Waarom kiezen voor luchttransport?
3.1.Keuze transportwijze
 Factoren
o Kostprijs transport
o Afstand
o Dringendheid
o Type goederen
o Commerciële impact
 Luchtvervoer is meest dure transportwijze

,3.2.Waarde- en volumedichtheid





3.3.Waarde
3.3.1. Commercieel
 Intrinsieke waarde van de goederen / nominale waarde
 Meestal ook de verkoopwaarde
 Commerciële waarde per kg (Value density)  Bepaalt of het aangewezen
is om in voorraad te houden of te verzenden
 Ook de commerciële impact als de goederen niet tijdig op bestemming
zouden zijn
3.3.2. Publicitair
 Gedeeltelijk gelinkt aan commerciële goederen die niet op tijd op
bestemming zijn
 Goederen die nodig zijn voor restaurants, beurzen, vernissages…
3.3.3. Humanitair
 Lage commerciële waarde, maar kan mensenlevens redden
3.4.Snelheid
 Vuistregel
o De Evenaar is ongeveer 40.000 km
o Luchtvervoer vanaf 500 km (Een beetje zoals een passagiersvlucht
 Naar de luchthaven gaan, er twee uur op voorhand zijn, het
transport zelf, bagage ophalen, transport zoeken én naar de
eindbestemming, <500 km ga je met de auto)
o Luchtvracht versus zeevracht




 Luchtvervoer is snelste transportwijze vanaf 500 km
3.4.1. Commercieel
 Goederen moeten snel ter plaatse zijn
 Late levering kan meer kosten dan meerprijs voor luchtvervoer
3.4.2. Aard van de goederen
 Sommige goederen moeten snel getransporteerd worden omwille van hun
“dringende” aard
 Voor bederfbare en farmaceutische goederen
3.5.Volume
 Omvang van de zending
 Hoe kleiner zending, hoe kleiner verschil kostprijs lucht versus zeevervoer

,4. Het belang van luchtvracht in de wereldeconomie
4.1.Enkele kerncijfers
 Jaarlijkse omzet van $158 miljard in luchtvracht, exclusief extra diensten
zoals 'last mile'-transport, enz.
 30% van de wereldwijde handelswaarde wordt via luchtvracht vervoerd
 Kijkend naar het volume  Het is een schijntje vergeleken met
bijvoorbeeld zeevracht (Containers, droge bulk, vloeibare bulk)
o KPI voor volume  Tonkilometer
o Verwaarloosbaar op vlak van volume
 Het meeste verkeer (Net als zeevracht) gaat tussen Noord-Amerika en
Europa, Noord-Amerika en Azië, en Azië en Europa
4.2.Groeifactoren
4.2.1. Groei internationale handel
 Globalisering en toename wereldhandel
 Luchtvracht groeit jaarlijks met 5%
 Transport is een afgeleide vraag (Handel en transport)
4.2.2. Technologische vooruitgang
 75% van vervoerde goederen  Micro-elektronica, farmaceutische
producten, medische apparatuur en vliegtuigonderdelen
4.2.3. Complexiteit van de supply chain
 Inzetten op automatisering
 Grondstof tot eindproduct valt niet binnen 1 bedrijf
 JIT
 Economische veroudering (Smartphones, enz.) is ook een belangrijke
drijfveer
5. Organisaties en structuren in de luchtvrachtwereld
 Auto besturen versus vliegtuig besturen
o Auto
 Minimumleeftijd (Meestal 18 jaar)
 Rijbewijs B halen
 Theoretisch en praktisch examen
 Basisgezondheid (Zicht, geen zware medische problemen)
 Auto moet verzekerd en gekeurd zijn
 Je leert vooral verkeersregels en praktijkervaring
o Vliegtuig
 Hogere minimumleeftijd (Afhankelijk van type licentie)
 Pilotenlicentie halen (Privé- of beroepspiloot)
 Zware medische keuring (Klasse 1 of 2)
 Veel theorie  Aerodynamica, navigatie, meteorologie, procedures
 Verplichte vlieguren met instructeur én solo
 Regelmatige herkeuringen en bijscholing
 Strenge regels van luchtvaartautoriteiten
 Luchthavens nodig
 Vliegtuig nodig
 Strikte gedragsregels
 Veiligheid!
5.1.Europese Gemeenschap – Flightpath 2050
5.1.1. Inleiding
 Duidelijke visie naar de toekomst toe
 Acties om luchtvaartsector te optimaliseren

, o EU challenges
 Concurrentie  Zoals Dubai als hub
 Cybersecurity (Hacking)
 Geschoolde mensen vinden (Beveiliging)
 Congestie
 CO2 emissies (2050 – xx%)
 Het economisch potentieel van luchtvracht
 Flightpath 2050
o Plan om knelpunten van het luchtvervoer te verhelpen
o Doel  Economisch potentieel van deze transportmodus optimaal
benutten
o 4 pilaren van het plan
 Uniformiseren standaarden luchtvervoer
 Één veiligheidssysteem
 Innovatie
 Verhelpen overige knelpunten

5.1.2. Wat is The Aviation Strategy
5.1.2.1.Enabling European aviation to flourish
 4 domeinen
o Een ambitieus extern luchtvaartbeleid
o Een oplossing zoeken voor de factoren die de groei belemmeren
o Innovatie en ontwikkeling van digitale technologieën
o Hoge EU standaarden waarborgen

5.1.2.2.External Aviation policy
 Opstellen en continu verbeteren van regelgevingen met andere partijen
5.1.2.3.Single European Sky (SES) voor een betere Air Trafic Management (ATM)
 De impact op het klimaat verkleinen door de CO 2 uitstoot te verminderen
 Meer capaciteit creëren
 De veiligheid bevorderen
 De kosten v.d. ATM drastisch verlagen
5.1.2.4.SESAR
 Systeem voor traffic management onderzoek
5.1.3. Tijdlijn voor de te nemen acties
5.1.3.1.Proposal fase (2015)
 EU externe luchtvaartpolitiek met meer EU overeenkomsten en
investeringen met verschillende landen en regio’s
 Beperkingen die groei belemmeren op de grond en in de lucht aanpakken
 Vasthouden aan hoge EU standaarden
 Inzetten op innovatie
5.1.3.2.Negotiatiefase
5.1.3.3.Implementatiefase
 Europa doet nodige om alle overeenkomsten wettelijk te implementeren
5.2.International Civil Aviation Organization (ICAO)
 VN  Verenigde Naties (Landen, politiek)
 De principes en standaarden voor de internationale luchtvaart opstellen ter
verbetering van het luchtverkeer
 Wereldwijde burgerluchtvaart