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Dissertation

Analyse du Partenariat stratégique Airbus-Bombardier sur les C-series de 2018

Note
-
Vendu
-
Pages
33
Qualité
A+
Publié le
03-09-2024
Écrit en
2022/2023

Lorsque l'industrie du transport aérien aux États-Unis a été déréglementée en 1978, le reste du monde a emboîté le pas. La liberté retrouvée a conduit à l''innovation dans tous les coins de l'industrie, des itinéraires desservis à la tarification des billets. L'une de ces innovations a été l'émergence du système point à point qui est venu servir les passagers fatigués des longs retards et des bagages perdus souvent associés au système de moyeu et de rayons. À ce stade, il n'était toujours pas économiquement viable pour les compagnies aériennes de remplacer les vols hub-and-spoke moyen-long-courrier par des vols sans escale de point à point, car la demande pour ces routes était trop faible pour remplir le Boeing 737 et l'Airbus A320. C'est pourquoi en 1990, le constructeur canadien Bombardier et le constructeur brésilien Embraer ont comblé ce vide. Ils ont créé ce qu'ils ont appelé un jet régional, pouvant accueillir de 50 à 90 passagers et capable de voler plus de 2000 miles. La gamme s'est élargie pour inclure des avions pouvant actuellement accueillir jusqu'à 125 passagers. Par conséquent, ces avions ont augmenté le nombre de liaisons point à point économiquement viables et ont permis aux compagnies aériennes d'augmenter la fréquence de leurs vols, car il est plus intéressant d'offrir quatre vols quotidiens aller-retour, par exemple de Chicago à Syracuse, sur un petit jet plutôt que deux vols sur un plus grand avion. Le système point à point est favorisé par les transporteurs à bas prix qui ont explosé dans les temps modernes. Étant donné que le secteur du transport aérien, mesuré par les passagers-kilomètres payants (RPK), a décuplé au cours des 40 dernières années, il a été prouvé que l'émergence de ces transporteurs à bas prix a, dans une large mesure, joué un rôle clé dans l'augmentation de la demande de voyage en avion. Ainsi, la demande d'avions de 100 à 150 passagers a augmenté, en particulier au cours de la dernière décennie. En outre, depuis des années, Boeing et Airbus sont les plus grands constructeurs d'avions de cette gamme pour laquelle ils se livrent une concurrence intense. Aussi la coentreprise entre Airbus et Bombardier, annoncé en 2018, a-t-elle constitué une véritable décision stratégique pour l’ensemble de l’industrie aéronautique. L’objet de ce partenariat entre le constructeur européen et le constructeur canadien porte sur la famille C-Series de Bombardier, qui renvoie à une gamme d'avions de ligne commerciale de nouvelle génération de 100 à 160 sièges. L'objectif du partenariat est simple : exploiter la synergie entre la portée et l’échelle mondiales d’Airbus et la nouvelle famille d’avions de Bombardier (hautement technologique), et saisir une opportunité sur un marché qui connaît une demande croissante (plus de 6000 avions sur ce segment estimés au cours des 20 prochaines années1). C’est cette même logique qui sous-tend également la coentreprise de Boeing en 2018 avec la société aérospatiale brésilienne Embraer, qui propose la famille d’avions E2 (97-120 sièges) et représente une menace redoutable pour le C-Series, en tant que principal produit de substitution.

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Publié le
3 septembre 2024
Fichier mis à jour le
5 septembre 2024
Nombre de pages
33
Écrit en
2022/2023
Type
Dissertation
Professeur(s)
Inconnu
Qualité
A+

Sujets

Aperçu du contenu

,
,Introduction générale ....................................................................................................................................................... 3
Liste de figures et tableaux ............................................................................................................................................... 5
Chapitre I - Présentation et positionnement stratégique d’Airbus ............................................................................ 6
1. Profil du groupe ................................................................................................................................................ 6
2. Modèle SWOT .................................................................................................................................................. 7
3. Analyse de la situation financière en 2018 ....................................................................................................... 8
4. Stratégie de renforcement de l’activité à l’étranger d’Airbus ........................................................................... 8
Chapitre II – Présentation du partenariat Airbus – Bombardier ............................................................................ 10
I. Présentation du partenaire Bombardier .............................................................................................................. 10
1. Profil du groupe .............................................................................................................................................. 10
2. Modèle SWOT ................................................................................................................................................ 11
3. Analyse de la situation financière de Bombardier en 2018 ............................................................................. 11
II. Origines et modalités du partenariat Airbus – Bombardier..................................................................................... 12
1. Explication du choix du segment des moyen-courriers pour Bombardier ...................................................... 12
2. Problèmes rencontrés par Bombardier lors du développement des C-Series.................................................. 12
3. Rapprochement avec Airbus et modalités de l’accord .................................................................................... 13
4. Chronologie du développement de la famille A220 (ex C-Series) ................................................................. 14
Chapitre III - Analyse du partenariat Airbus – Bombardier ............................................................................ 15
I. Enjeux du partenariat pour Airbus ..................................................................................................................... 15
1. Avantages concurrentiels d’Airbus valorisés par Bombardier........................................................................ 15
2. Intérêt de cette diversification pour Airbus : le confortement de sa position.................................................. 16
II. Caractérisation du marché des moyen-courriers et du contexte concurrentiel du partenariat............................ 16
1. Structure de l’offre sur le marché des moyen-courriers .................................................................................. 16
2 Cinq forces de Porter....................................................................................................................................... 17
3. Airbus et les barrières à l’entrée...................................................................................................................... 18
4. Analyse de l’efficacité de l’engagement stratégique d’Airbus : la réaction de Boeing .................................. 19
5. Caractérisation de la demande adressée à Airbus pour l’A220 ....................................................................... 20
6. Benchmark des produits concurrents de l’A220 ............................................................................................. 21
III. Axes stratégiques et conséquences organisationnelles du partenariat pour Airbus ........................................... 21
1. Optimisation des coûts de production de l’A220 ............................................................................................ 21
a) Principale variable d’ajustement : les fournisseurs ......................................................................................... 21
b) Synergies entre les sites de production ........................................................................................................... 22
c) Spécialisation des postes, montée en cadence et apprentissage ...................................................................... 22
d) Autres éléments de baisse de coûts de production .......................................................................................... 22
2. Justification de la joint-venture comme voie d’intégration............................................................................. 23
3. Internalisation des activités liées à l’A220 par Airbus.................................................................................... 23

1

, 4. Evolution récente du partenariat : Airbus devient actionnaire à 75% ................................................................ 24
Conclusion générale ........................................................................................................................................................ 25
Webographie ................................................................................................................................................................... 26
Annexes........................................................................................................................................................................... 27




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