Nummer Datum
HR/igoDVM01c 22 september 2020
Dynamisch Verkeersmanagement | Les 3
Minor Infrastructuur en Mobiliteit
Les 3
Lesdoelen voor deze week
- Je kunt na deze week de diverse dynamisch verkeersmanagement tool benoemen en de
werking beschrijvend verklaren.
- Je kunt de theoretische file ontwikkeling beïnvloeden met de theoretische toepassing van het
specialist algoritme.
- Je kunt een enkelvoudige toeritdosering toepassen om de verkeersafwikkeling te
optimaliseren.
Verkeersmanagement
In de stad:
- Verkeersregelinstallaties
- Route advies
o In de auto: individueel
o Op de weg: collectief
Op de snelwegen:
- Snelheid aanpassingen
- Spitsstrook
- Toeritdoseringen
- Routeadvies
o In de auto
o Op de weg
Hoe kom je aan de data
- Camera’s - observatie:
o q, s & gevaren (intensiteit & volgstand in meters)
- Sensoren (inductielussen):
o = een lus van koperdraad die in of onder het wegdek is aangebracht. De inductielus is
verbonden met een elektronische schakeling. Per rijstrook wordt een enkele lus of een luspaar
aangebracht. De dectielussen registreren de voertuigbewegingen en geven deze door aan de
lokale verwerkingsunit (detectorstation). Deze unit kan de gegevens interpreteren en
omvormen tot de gewenste variabelen, zoals voertuigpassages en snelheden.
o q & u (intensiteit en gemiddelde snelheid km/uur)
▪ We meten de snelheid en flow (intensiteit), hierdoor bepalen we k.
- Mobiele telefoons: Google (maps)
o v & x 0 (individuele snelheid km/uur & positie van de gebruiker op de weg)
De nut en noodzaak van DVM
- De capaciteitsdrop: we willen geen file, capaciteitsdrop voorkomen voor optimale afwikkeling
- De leefbaarheid van de stad
o Luchtvervuiling
- Oplossen problemen (bij een ongeluk bijvoorbeeld een rijstrook afzetten)
- Voorkomen ongelukken (matrixborden waarschuwen je)
In Duitsland wordt er minder gebruik gemaakt van onder andere matrixborden. Dit komt doordat er
hier sprake is van grotere afstanden. Hierdoor is er sprake van meer kosten, maar het gaat er vooral
om dat er hier meer ruimte is op de snelwegen om een fileprobleem te voorkomen.
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 1
, Nummer Datum
HR/igoDVM01c 22 september 2020
Effect op het milieu (indicatie diesel bestelauto)
Ligterink, N.E. & Smokers, R., 2016, Uitstoot van auto’s bij snelheden hoger dan 120 km/u, TNO
- Momenteel in een stikstofcrisis
- Bovenstaande grafieken: “Heeft het effect om de snelheid te verlagen om de uitstoot van
stikstof en CO2 te beperken? → Ja, dat heeft het.” Maar staar je niet blind op alleen deze
gegevens: het gaat hier om een bestelauto, daarnaast gaat het om een dieselvoertuig en als je
gaat kijken naar de volledige weg dan kan je er ook nog een aantal andere kanttekeningen
naast zetten. Wees daar zelf kritisch op.
- Een verlaging van de snelheid heeft daadwerkelijk een effect op het milieu.
Begin hoge waardes NOx en CO2:
- Bij optrekken
- Auto moet opstarten
- Vaak bij lagere snelheid later pas schakelen → luiheid
o Meer uitstoot
Specialist (COSCAL met matrixborden) – het 1e dynamisch verkeersmanagementsysteem dat we gaan behandelen
om ervoor te zorgen dat er minder files staan op de snelwegen.
Specialist: in de auto (wordt de snelheid aangegeven die op dat moment van toepassing is) (kan
preciezer → denk bijvoorbeeld aan dat Google Maps aangeeft dat je op een andere weg rijdt dan de
werkelijkheid).
➔ “A dynamic speed limit control algorithm based on shock wave theory”= een dynamisch
algoritme voor snelheidsbeperking op basis van de schokgolftheorie.
Coscal: matrixborden op de weg: je geeft de snelheid aan.
Het idee hierachter:
Je hebt een ‘jam’ (opstopping), je zorgt ervoor dat de instroom gereduceerd wordt, zodat de inflow
lager wordt dan de outflow → dan verdwijnt de file → de nadelige gevolgen van de capaciteitsdrop
zijn verdwenen.
Hoe werkt dat dan? → q = k x u
- De ‘u’ gaat naar beneden door DVM (de snelheid)
- De ‘k’ blijft hetzelfde (dichtheid)
- Automatisch gaat de ‘q’ omlaag (intensiteit) → de inflow van de file wordt een stuk kleiner
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 2
HR/igoDVM01c 22 september 2020
Dynamisch Verkeersmanagement | Les 3
Minor Infrastructuur en Mobiliteit
Les 3
Lesdoelen voor deze week
- Je kunt na deze week de diverse dynamisch verkeersmanagement tool benoemen en de
werking beschrijvend verklaren.
- Je kunt de theoretische file ontwikkeling beïnvloeden met de theoretische toepassing van het
specialist algoritme.
- Je kunt een enkelvoudige toeritdosering toepassen om de verkeersafwikkeling te
optimaliseren.
Verkeersmanagement
In de stad:
- Verkeersregelinstallaties
- Route advies
o In de auto: individueel
o Op de weg: collectief
Op de snelwegen:
- Snelheid aanpassingen
- Spitsstrook
- Toeritdoseringen
- Routeadvies
o In de auto
o Op de weg
Hoe kom je aan de data
- Camera’s - observatie:
o q, s & gevaren (intensiteit & volgstand in meters)
- Sensoren (inductielussen):
o = een lus van koperdraad die in of onder het wegdek is aangebracht. De inductielus is
verbonden met een elektronische schakeling. Per rijstrook wordt een enkele lus of een luspaar
aangebracht. De dectielussen registreren de voertuigbewegingen en geven deze door aan de
lokale verwerkingsunit (detectorstation). Deze unit kan de gegevens interpreteren en
omvormen tot de gewenste variabelen, zoals voertuigpassages en snelheden.
o q & u (intensiteit en gemiddelde snelheid km/uur)
▪ We meten de snelheid en flow (intensiteit), hierdoor bepalen we k.
- Mobiele telefoons: Google (maps)
o v & x 0 (individuele snelheid km/uur & positie van de gebruiker op de weg)
De nut en noodzaak van DVM
- De capaciteitsdrop: we willen geen file, capaciteitsdrop voorkomen voor optimale afwikkeling
- De leefbaarheid van de stad
o Luchtvervuiling
- Oplossen problemen (bij een ongeluk bijvoorbeeld een rijstrook afzetten)
- Voorkomen ongelukken (matrixborden waarschuwen je)
In Duitsland wordt er minder gebruik gemaakt van onder andere matrixborden. Dit komt doordat er
hier sprake is van grotere afstanden. Hierdoor is er sprake van meer kosten, maar het gaat er vooral
om dat er hier meer ruimte is op de snelwegen om een fileprobleem te voorkomen.
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 1
, Nummer Datum
HR/igoDVM01c 22 september 2020
Effect op het milieu (indicatie diesel bestelauto)
Ligterink, N.E. & Smokers, R., 2016, Uitstoot van auto’s bij snelheden hoger dan 120 km/u, TNO
- Momenteel in een stikstofcrisis
- Bovenstaande grafieken: “Heeft het effect om de snelheid te verlagen om de uitstoot van
stikstof en CO2 te beperken? → Ja, dat heeft het.” Maar staar je niet blind op alleen deze
gegevens: het gaat hier om een bestelauto, daarnaast gaat het om een dieselvoertuig en als je
gaat kijken naar de volledige weg dan kan je er ook nog een aantal andere kanttekeningen
naast zetten. Wees daar zelf kritisch op.
- Een verlaging van de snelheid heeft daadwerkelijk een effect op het milieu.
Begin hoge waardes NOx en CO2:
- Bij optrekken
- Auto moet opstarten
- Vaak bij lagere snelheid later pas schakelen → luiheid
o Meer uitstoot
Specialist (COSCAL met matrixborden) – het 1e dynamisch verkeersmanagementsysteem dat we gaan behandelen
om ervoor te zorgen dat er minder files staan op de snelwegen.
Specialist: in de auto (wordt de snelheid aangegeven die op dat moment van toepassing is) (kan
preciezer → denk bijvoorbeeld aan dat Google Maps aangeeft dat je op een andere weg rijdt dan de
werkelijkheid).
➔ “A dynamic speed limit control algorithm based on shock wave theory”= een dynamisch
algoritme voor snelheidsbeperking op basis van de schokgolftheorie.
Coscal: matrixborden op de weg: je geeft de snelheid aan.
Het idee hierachter:
Je hebt een ‘jam’ (opstopping), je zorgt ervoor dat de instroom gereduceerd wordt, zodat de inflow
lager wordt dan de outflow → dan verdwijnt de file → de nadelige gevolgen van de capaciteitsdrop
zijn verdwenen.
Hoe werkt dat dan? → q = k x u
- De ‘u’ gaat naar beneden door DVM (de snelheid)
- De ‘k’ blijft hetzelfde (dichtheid)
- Automatisch gaat de ‘q’ omlaag (intensiteit) → de inflow van de file wordt een stuk kleiner
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 2
