Nummer Datum
HR/igoDVM01c 15 september 2020
Dynamisch Verkeersmanagement | Les 2
Minor Infrastructuur en Mobiliteit
Les 2
Terugkoppeling vorige week – gebruik ik de juiste eenheden?
- Gekeken naar het gemaakte huiswerk, valt het op dat het met regelmaat misgaat met het
gebruik van de eenheden.
- De vergelijking is: q = k x u
o q = voertuigen per uur
o k = voertuigen per kilometer
o u = kilometer per uur
- Dit kun je checken →
- Dit kan en geldt altijd!
o Zie hieronder: delen door een breuk is x het omgekeerde
- Ga dus terug naar de (wiskundige) basis om de eenheden te controleren.
Deze week
- Schokgolftheorie
- Netwerkeffecten
Lesdoelen voor deze week
- Je kunt na deze week de ontwikkeling van een file voorspellen aan de hand van de
schokgolftheorie.
o Vanaf volgende week gaan we interventies plegen aan de ontwikkeling van de file,
dan begint het echte DVM.
Hoe ontwikkelt een file zich?
- Bij een file wordt de capaciteit doorbroken → overbelast
o Intensiteit is groter dan de capaciteit.
- Dit kunnen we berekenen met een aantal basisregels.
De schokgolftheorie
- Belangrijke afspraken:
o Wij beschouwen al het verkeer als homogeen.
o Normaal gesproken ga je tijdens een file een beetje optrekken, dan weer remmen,
etc. Tijdens de schokgolftheorie zeggen we dat het hele gebied één en dezelfde
snelheid heeft. Het verkeer gaat er homogeen doorheen.
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 1
, Nummer Datum
HR/igoDVM01c 15 september 2020
- Als we het visueel maken op de weg (van onder naar boven)
o Free flow = in het begin
o Congestion = filegebied
o Capacity = na de file kom je in een stuk waar de maximale capaciteit wordt bereikt
▪ Gezien, als jij geen capaciteitsdrop ervaart in je fundamenteel diagram, dan
zit je hier op je maximale capaciteit → de outflow van de file zelf
o Vervolgens is je ‘bottleneck’ voorbij en heb je weer een free flow
- In dit visuele zit alles gekoppeld aan je fundamentele diagram.
- Schokgolf: schijflijn tussen 2 verkeersstromen
- Schokgolf: bewegende grens tussen twee stationaire verkeersstromen
o Deze verkeersstromen zijn dus homogeen
o Verschil tussen free flow en congestie
o Een schokgolf kan op verschillende richtingen bewegen in de tijd
- Verkeersstroom 2 = free flow fase
- Verkeersstroom 1 = file fase
- Je hebt ook nog vaste schokgolven, in de bottleneck fase
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 2
HR/igoDVM01c 15 september 2020
Dynamisch Verkeersmanagement | Les 2
Minor Infrastructuur en Mobiliteit
Les 2
Terugkoppeling vorige week – gebruik ik de juiste eenheden?
- Gekeken naar het gemaakte huiswerk, valt het op dat het met regelmaat misgaat met het
gebruik van de eenheden.
- De vergelijking is: q = k x u
o q = voertuigen per uur
o k = voertuigen per kilometer
o u = kilometer per uur
- Dit kun je checken →
- Dit kan en geldt altijd!
o Zie hieronder: delen door een breuk is x het omgekeerde
- Ga dus terug naar de (wiskundige) basis om de eenheden te controleren.
Deze week
- Schokgolftheorie
- Netwerkeffecten
Lesdoelen voor deze week
- Je kunt na deze week de ontwikkeling van een file voorspellen aan de hand van de
schokgolftheorie.
o Vanaf volgende week gaan we interventies plegen aan de ontwikkeling van de file,
dan begint het echte DVM.
Hoe ontwikkelt een file zich?
- Bij een file wordt de capaciteit doorbroken → overbelast
o Intensiteit is groter dan de capaciteit.
- Dit kunnen we berekenen met een aantal basisregels.
De schokgolftheorie
- Belangrijke afspraken:
o Wij beschouwen al het verkeer als homogeen.
o Normaal gesproken ga je tijdens een file een beetje optrekken, dan weer remmen,
etc. Tijdens de schokgolftheorie zeggen we dat het hele gebied één en dezelfde
snelheid heeft. Het verkeer gaat er homogeen doorheen.
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 1
, Nummer Datum
HR/igoDVM01c 15 september 2020
- Als we het visueel maken op de weg (van onder naar boven)
o Free flow = in het begin
o Congestion = filegebied
o Capacity = na de file kom je in een stuk waar de maximale capaciteit wordt bereikt
▪ Gezien, als jij geen capaciteitsdrop ervaart in je fundamenteel diagram, dan
zit je hier op je maximale capaciteit → de outflow van de file zelf
o Vervolgens is je ‘bottleneck’ voorbij en heb je weer een free flow
- In dit visuele zit alles gekoppeld aan je fundamentele diagram.
- Schokgolf: schijflijn tussen 2 verkeersstromen
- Schokgolf: bewegende grens tussen twee stationaire verkeersstromen
o Deze verkeersstromen zijn dus homogeen
o Verschil tussen free flow en congestie
o Een schokgolf kan op verschillende richtingen bewegen in de tijd
- Verkeersstroom 2 = free flow fase
- Verkeersstroom 1 = file fase
- Je hebt ook nog vaste schokgolven, in de bottleneck fase
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 2
