Hoofdstuk 11
De volgende grafiek laat zien dat vrachtwagens het meest worden gebruikt (49%).
De meeste zware goederen worden over de weg vervoerd en niet per vliegtuig. In
2015 waren bijna 11,2 miljoen mensen in Europa werkzaam in de sector transport en
opslagdiensten. De logistieke sector is van groot economisch belang in de Europese
Unie en heeft 5,2% van het totale personeelsbestand in de Europese Unie.
Uit deze cijfers blijkt duidelijk dat zeevervoer verreweg de meest gebruikte manier is
om goederen van de Europese Unie naar de rest van de wereld en van de rest van
de wereld naar de Europese Unie te vervoeren. In waarde werd 48,1% van de
goederen die naar landen buiten de Europese Unie werden verkocht, over zee
vervoerd, evenals 53,2% van de goederen die naar de Europese Unie werden
verzonden. Kijkend naar het gewicht van de vervoerde goederen, wordt het belang
van verzending als een internationale manier van transport nog duidelijker.
Per gewicht werd 80,3% van de goederen die door Europese handelspartners
werden verzonden en 74,5% van de goederen die naar de Europese Unie werden
verzonden per schip vervoerd. Het is ook duidelijk dat lichte, dure producten, b.v.
computerchips en bloemen worden vaak door de lucht vervoerd. In waarde wordt
29,2% van de goederen die naar landen buiten de Europese Unie worden
geëxporteerd, door de lucht vervoerd, maar slechts 2,4% per gewicht. In waarde
wordt 21,7% van de goederen door de lucht geïmporteerd, maar dit vertegenwoordigt
slechts 0,2% van het gewicht van de ingevoerde goederen. Sinds vervoer door de
lucht, over zee en over de weg
Als er een Ex Works-clausule in het verkoopcontract staat, haalt de koper de
goederen op in de fabriek van de verkoper. De koper is de enige partij bij de
verkoopovereenkomst die een vervoersovereenkomst aangaat. Als er een DDP-
clausule in het verkoopcontract staat, is de verkoper de enige partij die een
vervoersovereenkomst aangaat, omdat het volgens een DDP-clausule aan de
verkoper is om de goederen aan de koper te leveren. Als bijvoorbeeld de FOB-
termijn in het contract is overeengekomen, sluiten beide partijen een
vervoersovereenkomst en moeten ze het transport van de goederen voor een deel
van de reis verzorgen. De verkoper moet de goederen naar de haven van vertrek en
naar het schip vervoeren. De koper moet zorgen voor het transport van de haven
van vertrek naar zijn fabriek. Het is heel belangrijk om het verschil te begrijpen
tussen de vervoersovereenkomst en de verkoopovereenkomst.
kosten Overliggeld en aanhouding Als goederen in containers worden verzonden,
zijn de containers vaak eigendom van de rederij. De verzender kan de container een
aantal dagen gratis gebruiken (de prijs van het huren van de container is inbegrepen
in de prijs van het transport van de goederen). Dit wordt 'vrije tijd' genoemd. Deze
vrije tijd is beperkt en nadat de vrije tijd is verstreken, moet de verzender betalen
voor het gebruik van de container. Als de container eigendom is van de rederij, kan
de rederij overliggelden vragen. Dit gebeurt als de goederen niet op het schip
kunnen worden geladen of de goederen niet door de ontvanger van de goederen uit
de aankomsthaven worden opgehaald. Detentiekosten zijn kosten die de rederij in
rekening brengt na het verstrijken van de vrije tijd voor het gebruik van de container
De volgende grafiek laat zien dat vrachtwagens het meest worden gebruikt (49%).
De meeste zware goederen worden over de weg vervoerd en niet per vliegtuig. In
2015 waren bijna 11,2 miljoen mensen in Europa werkzaam in de sector transport en
opslagdiensten. De logistieke sector is van groot economisch belang in de Europese
Unie en heeft 5,2% van het totale personeelsbestand in de Europese Unie.
Uit deze cijfers blijkt duidelijk dat zeevervoer verreweg de meest gebruikte manier is
om goederen van de Europese Unie naar de rest van de wereld en van de rest van
de wereld naar de Europese Unie te vervoeren. In waarde werd 48,1% van de
goederen die naar landen buiten de Europese Unie werden verkocht, over zee
vervoerd, evenals 53,2% van de goederen die naar de Europese Unie werden
verzonden. Kijkend naar het gewicht van de vervoerde goederen, wordt het belang
van verzending als een internationale manier van transport nog duidelijker.
Per gewicht werd 80,3% van de goederen die door Europese handelspartners
werden verzonden en 74,5% van de goederen die naar de Europese Unie werden
verzonden per schip vervoerd. Het is ook duidelijk dat lichte, dure producten, b.v.
computerchips en bloemen worden vaak door de lucht vervoerd. In waarde wordt
29,2% van de goederen die naar landen buiten de Europese Unie worden
geëxporteerd, door de lucht vervoerd, maar slechts 2,4% per gewicht. In waarde
wordt 21,7% van de goederen door de lucht geïmporteerd, maar dit vertegenwoordigt
slechts 0,2% van het gewicht van de ingevoerde goederen. Sinds vervoer door de
lucht, over zee en over de weg
Als er een Ex Works-clausule in het verkoopcontract staat, haalt de koper de
goederen op in de fabriek van de verkoper. De koper is de enige partij bij de
verkoopovereenkomst die een vervoersovereenkomst aangaat. Als er een DDP-
clausule in het verkoopcontract staat, is de verkoper de enige partij die een
vervoersovereenkomst aangaat, omdat het volgens een DDP-clausule aan de
verkoper is om de goederen aan de koper te leveren. Als bijvoorbeeld de FOB-
termijn in het contract is overeengekomen, sluiten beide partijen een
vervoersovereenkomst en moeten ze het transport van de goederen voor een deel
van de reis verzorgen. De verkoper moet de goederen naar de haven van vertrek en
naar het schip vervoeren. De koper moet zorgen voor het transport van de haven
van vertrek naar zijn fabriek. Het is heel belangrijk om het verschil te begrijpen
tussen de vervoersovereenkomst en de verkoopovereenkomst.
kosten Overliggeld en aanhouding Als goederen in containers worden verzonden,
zijn de containers vaak eigendom van de rederij. De verzender kan de container een
aantal dagen gratis gebruiken (de prijs van het huren van de container is inbegrepen
in de prijs van het transport van de goederen). Dit wordt 'vrije tijd' genoemd. Deze
vrije tijd is beperkt en nadat de vrije tijd is verstreken, moet de verzender betalen
voor het gebruik van de container. Als de container eigendom is van de rederij, kan
de rederij overliggelden vragen. Dit gebeurt als de goederen niet op het schip
kunnen worden geladen of de goederen niet door de ontvanger van de goederen uit
de aankomsthaven worden opgehaald. Detentiekosten zijn kosten die de rederij in
rekening brengt na het verstrijken van de vrije tijd voor het gebruik van de container
