Week 1 - Hoorcollege aantekeningen
Creative city = historical assemblage of
- Values (freedom, tolerance, equality, diversity)
- Actors (entrepreneurs, artists, academics, inventors)
- Institutions (museums, churches, theatres, sports, schools)
- Discourses (public and private)
- Practises (traditions, celebrations)
- Inanimate physical actants (buildings, infrastructures, techs, new commodities)
Industrial Post-industrial
- Traditional economy - Creative economy
- Shipping, trade, - Arts, schools, skills,
manufacturing knowledge
- Traditional commodities - Cultural commodities
- Constructions materials, - Books, maps, paintings,
compasses, ships prints
- Traditional ‘necessary’ goods - Non-necessary goods, symbolic
value
- Primary Food
- pearls, herbs, oils, furs.
Rising, NOT in decline Theatre, amusement
Rocketing
Hoofdstuk 3 - Clusters of achievement: the economy of Amsterdam in its
golden age
Amsterdam werd niet alleen dominant in handel en scheepvaart, het nam ook leidende rol in
de fabricage van luxegoederen, in drukkerijen, in cartografie, in wetenschap en technologie,
in leren en in de kunst. In dit blad zal mij beperken tot het economische aspect van het
proces dat heeft geleid over wat Charles Wilson ooit omschreef als 'explosies van collectief
en individueel genie'.
De snelle groei van de Amsterdamse economie vanaf 1585 valt samen met de uitbreiding
van het handelsnetwerk van Amsterdam tot bijna alle uithoek van de toen bekende wereld
en de opkomst van de stad als international grondstoffenmarkt en financieel centrum.
Amsterdam heeft veel bijgedragen aan de verdeling arbeidsverdeling tussen naties, en een
krachtige impuls te geven naar hun economische samenwerking. Een hedendaagse
waarnemer schreef erover Amsterdam als 'een van de steden met de grootste handel die er
in de wereld, of het nu gaat om de hoeveelheid geld die is overgemaakt door zijn handelaren
en bankiers naar alle andere landen, of door het bijna oneindige aantal commoditeiten
waarmee de magazijnen gevuld zijn.
Concentratie van menselijk kapitaal werd versterkt door het toenemende aantal van
immigranten uit de rest van Europa en door de voorzieningen van de stad voor opleiding en
professionele contacten.
,De economische verworvenheden van Antwerpen tijdens zijn gouden eeuw in
commercieel, financieel en industrieel organisatie waren dus te danken aan de gunstige
economische omstandigheden initiatieven die typerend waren voor internationaal
commercieel en financieel centra zoals Antwerpen, Amsterdam of Londen. Ze hielpen bij
het opzetten nieuwe vormen van economische organisatie en infrastructuur
noodzakelijk voor de uitbreiding van het internationale commerciële netwerk die in veel
opzichten een basis vormt van onze moderne wereldeconomie.
De regionale economie op zichzelf dat niet kan verklaren waarom de stad in de eerste helft
van de 20e eeuw internationale bekendheid kreeg zeventiende eeuw. Het was alleen in de
complexe interactie tussen de vaak unieke kenmerken van de lokale en regionale economie
en de kansen en beperkingen van de internationale context die De gouden eeuw van
Amsterdam ontstond."
De periode na 1585 werd voorafgegaan door een lange periode waarin de stad
langzamerhand de economie begon te bloeien. Tot halverwege de veertiende eeuw was
Holland niet veel meer dan een landbouwgebied dat werd bediend kleine steden waar
handel en nijverheid strikt op waren gericht regionale behoeften. In de tweede helft van de
veertiende eeuw begon het beeld te veranderen. Diepgaande veranderingen in de fysieke
geografie en landbouwstructuur van de regio, gecombineerd met kansen in de internationale
scheepvaart en handel, begon de transformatie overgang naar een commerciële, industriële
en verstedelijkte samenleving."
Binnen het kader van dit artikel zou ik mij willen concentreren op de ontwikkeling in de
dienstensector, maar we moeten ons ervan bewust zijn dat deze waren nauw verbonden
met de ontwikkelingen in de landbouw, visserij en industrie. Als we kijken naar de ligging van
de Hollandse havens;
- De Noordzeehavens in de Rijn-Maasdelta
- De havens aan de Hollandse kust met binnenwateren, de Zuiderzee.
- De deltahavens bedient vooral de goederenstroom tussen het oostelijke achterland
en de zee in het westen.
Tussen deze havens staat Dordrecht op de eerste plaats. Door hun gunstige ligging aan het
knooppunt
Naast Dordrecht, de havensteden Schiedam, Delfshaven en Rotterdam trokken weinig
gewicht. Terwijl de deltahavens het oosten en het westen met elkaar verbond, zijn de havens
aan Holland's Zuiderzeekust was intermediair tussen het noorden en het zuiden. De eerste
onder hen was Amsterdam. Tegen het eerste kwartaal van de veertiende eeuw was Holland
de belangrijkste toegangspoort tot de Duitse havens en op de tweede plaats na Dordrecht.
Amsterdam had het voordeel van een goede, diepe haven in het IJ en een goede haven
verbindingen met een uitgestrekt achterland. Een netwerk van bevaarbare binnenvaart
wateren gaven gemakkelijke toegang tot de rest van de provincies.
Hoewel de meeste goederen die door de Amsterdamse haven werden behandeld, stil lagen
verscheept door buitenlandse vervoerders, begonnen de kooplieden dat geleidelijk aan te
doen hun eigen bedrijf in het buitenland uitbreiden.
,Na een brand in mei 1452 was een groot deel van de Amsterdamse pakhuizen vernietigd,
Filips de Goede merkte op dat de daarin opgeslagen goederen meer waarde hadden dan
de pakhuizen en hij adviseerde dat de stad snel herbouwd en versterkt worden
In 1450 had Amsterdam de andere havens aan de Zuiderzee overschaduwd verhandeld
met Noord-Duitsland en de Baltische staten. Poorten zoals Hoorn, Enkhuizen, Medemblik en
Edam, waren minder goed gelegen om te functioneren als toegangspoorten voor
Zuid-Holland, Zeeland en de dichtbevolkte steden van Brabant en Vlaanderen.
Tijdens het laatste kwart van de vijftiende en het eerste decennium van de zestiende eeuw
heerste er een diepe crisis in Holland en andere delen van de Lage Landen. In Nederland
werd het veroorzaakt door een combinatie van ongunstige effecten ontwikkelingen. Een al
lang bestaand probleem was de stijgende grondwaterstand en het binnendringen van zee
en rivieren bij frequente overstromingen, waardoor landbouwgrond wordt bedorven en de
landbouwproductie ernstig belemmeren.
Het was ook een tijd van politiek spanning. Na de dood van Karel de Stoute van Bourgondië
ontstond een beweging voor regionale onafhankelijkheid en stortte de regio in beroering,
verergering en werden geteisterd door invallen van plunderende bendes uit de regio's Sticht
en Gelre. Voortdurende oorlogsvoering verhoogde de belastingdruk en piraterij op zee legde
handel en visserij lam. De bevolking was uitgehongerd en had last van epidemieën zoals de
pest. Echter, het was deze lange crisis die de processen voortbracht die de opkomst van
Amsterdam bevorderen tot suprematie in de regio en zijn economische expansie na 1585.
Een van die processen was de achteruitgang van de landbouw, Hollandse
plattelandsbevolking op zoek naar aanvullende bronnen van inkomsten.
Uit een enquête uit 1514 weten we dat er overal kleine melkveehouders zijn Noord-Holland
vulde hun inkomen aan met wat ze konden verdienen in allerlei andere beroepen. Lucassen
toonde een verband aan tussen deze beroepen en de jaarlijkse cyclus van werk op de
boerderij in Holland. Volgens hem wisselden de kleine boeren in Holland hun landbouw af
met een opeenvolging van activiteiten, zoals jagen, binnenvissen, maaien, etc. Geen van
deze activiteiten zou hen op zichzelf kunnen voorzien van voldoende inkomen om een gezin
te onderhouden. De praktijk was niet nieuw, echter, vooral in de regio Waterland net ten
noorden van Amsterdam, waar de vrachtvaart lange tijd een bijberoep was geweest en
boeren inkomens uit de slechte grond halen.
In demografische termen: het vermogen van de bevolking om bij te verdienen in andere
beroepen om in staat grotere gezinnen te stichten, door ze jonger te laten trouwen.
Omdat koppels gezinnen stichtten op jongere leeftijd brachten ze meer kinderen groot.
Het was dit groeiende reservoir van landelijke mankracht dat leverde de goedkope
arbeidskrachten voor Hollands groeiende koopvaardij. Ook reders en kooplieden
profiteerden van technologische innovatie acties in de scheepsbouw.
Het tweede proces dat door de crisis in Nederland werd gestimuleerd, was de
achteruitgang van sommige havens en de opkomst van andere. De meeste havens in
Holland hadden zwaar te lijden onder de economische en demografische tegenslagen van
de crisis en door de daling van de buitenlandse handel. Veel kooplieden zagen hun reserves
, slinken door gebrek aan inkomsten en moordende belastingen, geheven om voor te betalen
voor de eindeloze oorlogen die volgden op de dood van Karel de Stoute.
Toegegeven, de crisis was niet zo zwaar voor Amsterdam als voor de rest van Nederland. In
1514 rouwen de lokale gouverneurs om het verlies van vele schepen in de afgelopen jaren.
Dit sluit aan met het feit dat tegen het einde van de vijftiende eeuw Amsterdam de enige
stad in Nederland was met een groeiende, niet een afnemende bevolking."
Voor deze uitzonderlijke ontwikkeling zijn verschillende verklaringen naar voren gebracht. De
meest plausibele is dat Amsterdam al voor de crisis een vrachthaven en handelscentrum
was. Veel van zijn kooplieden en reders wisten de crisis te overleven en zelfs te profiteren
van de achteruitgang van de andere havens. De Amsterdamse haven bloeide toen het ging
om vrijwel alle invoer van graan uit de Oostzee en exporteert ook naar dit gebied.
Registraties van zendingen vanuit de haven van Dantzig laten een sterke stijging zien van
de graanexport naar de Lage Landen na 1475.
De snelle opmars van Baltisch graan was een gevolg van de dalende voorraden van
graanproductie in Nederland en Noord-Frankrijk. Gewas mislukt door overstromingen, de
verwoestingen van de oorlog en Franse exportverboden voor graan verminderde voorraden.
Amsterdam was toen al levendig handelde met de Baltische havens en behandelde de
meeste geïmporteerde goederen in dat gebied. Dus toen de Lage Landen graan begonnen
te importeren uit de Oostzee, de Amsterdamse haven, profiteerde het meest van deze
nieuwe handel. De grote verliezers in het proces waren de havens van Dordrecht, Gouda,
Delft en Schoonhoven, die de graanimport uit Frankrijk had afgehandeld en bevonden zich
nu failliet.
Door fiscale voordelen te bieden, was de kantonrechter van Amsterdam
in staat om van de stad het meest aantrekkelijke graanbestanddeel van de stad te maken
van Nederland en bevordert daarmee ook de exporthandel. Tijdens de zestiende eeuw werd
Amsterdam de belangrijkste toegangspoort van Holland, exporteert het grootste deel
van zijn landbouwproducten, haring en industriële productie en vrijwel monopoliseren van de
overzeese handel.
Vanaf 1530 werd Amsterdam ook een doorvoerhaven voor graan met bestemming Spanje
en Portugal. Echter vergeleken met Antwerpen en de Zeeuwse havens, De Amsterdamse
handel en scheepvaart op het Iberisch schiereiland trok weinig gewicht. Pas tegen het einde
van de eeuw evolueerde Amsterdam van een doorvoerhaven voor graan tot een echte
intermediair tussen Noord- en Zuid-Europa.
De groei van de Europese bevolking was allesbehalve gelijkmatig verdeeld in tijd en
ruimte. De periode tussen 1500 en 1600 werd gekenmerkt door algemene demografische
expansie. Van deze groeiende bevolking, ging een steeds groter deel in de steden te
wonen. In de eerste helft van de zeventiende eeuw bleef de bevolking toenemen in Noord-
en West-Europa, maar in andere delen daalde het bevolkingsaantal. In Zuid-Europa, leden
de steden meer onder het bevolkingsverlies dan op het platteland.
Creative city = historical assemblage of
- Values (freedom, tolerance, equality, diversity)
- Actors (entrepreneurs, artists, academics, inventors)
- Institutions (museums, churches, theatres, sports, schools)
- Discourses (public and private)
- Practises (traditions, celebrations)
- Inanimate physical actants (buildings, infrastructures, techs, new commodities)
Industrial Post-industrial
- Traditional economy - Creative economy
- Shipping, trade, - Arts, schools, skills,
manufacturing knowledge
- Traditional commodities - Cultural commodities
- Constructions materials, - Books, maps, paintings,
compasses, ships prints
- Traditional ‘necessary’ goods - Non-necessary goods, symbolic
value
- Primary Food
- pearls, herbs, oils, furs.
Rising, NOT in decline Theatre, amusement
Rocketing
Hoofdstuk 3 - Clusters of achievement: the economy of Amsterdam in its
golden age
Amsterdam werd niet alleen dominant in handel en scheepvaart, het nam ook leidende rol in
de fabricage van luxegoederen, in drukkerijen, in cartografie, in wetenschap en technologie,
in leren en in de kunst. In dit blad zal mij beperken tot het economische aspect van het
proces dat heeft geleid over wat Charles Wilson ooit omschreef als 'explosies van collectief
en individueel genie'.
De snelle groei van de Amsterdamse economie vanaf 1585 valt samen met de uitbreiding
van het handelsnetwerk van Amsterdam tot bijna alle uithoek van de toen bekende wereld
en de opkomst van de stad als international grondstoffenmarkt en financieel centrum.
Amsterdam heeft veel bijgedragen aan de verdeling arbeidsverdeling tussen naties, en een
krachtige impuls te geven naar hun economische samenwerking. Een hedendaagse
waarnemer schreef erover Amsterdam als 'een van de steden met de grootste handel die er
in de wereld, of het nu gaat om de hoeveelheid geld die is overgemaakt door zijn handelaren
en bankiers naar alle andere landen, of door het bijna oneindige aantal commoditeiten
waarmee de magazijnen gevuld zijn.
Concentratie van menselijk kapitaal werd versterkt door het toenemende aantal van
immigranten uit de rest van Europa en door de voorzieningen van de stad voor opleiding en
professionele contacten.
,De economische verworvenheden van Antwerpen tijdens zijn gouden eeuw in
commercieel, financieel en industrieel organisatie waren dus te danken aan de gunstige
economische omstandigheden initiatieven die typerend waren voor internationaal
commercieel en financieel centra zoals Antwerpen, Amsterdam of Londen. Ze hielpen bij
het opzetten nieuwe vormen van economische organisatie en infrastructuur
noodzakelijk voor de uitbreiding van het internationale commerciële netwerk die in veel
opzichten een basis vormt van onze moderne wereldeconomie.
De regionale economie op zichzelf dat niet kan verklaren waarom de stad in de eerste helft
van de 20e eeuw internationale bekendheid kreeg zeventiende eeuw. Het was alleen in de
complexe interactie tussen de vaak unieke kenmerken van de lokale en regionale economie
en de kansen en beperkingen van de internationale context die De gouden eeuw van
Amsterdam ontstond."
De periode na 1585 werd voorafgegaan door een lange periode waarin de stad
langzamerhand de economie begon te bloeien. Tot halverwege de veertiende eeuw was
Holland niet veel meer dan een landbouwgebied dat werd bediend kleine steden waar
handel en nijverheid strikt op waren gericht regionale behoeften. In de tweede helft van de
veertiende eeuw begon het beeld te veranderen. Diepgaande veranderingen in de fysieke
geografie en landbouwstructuur van de regio, gecombineerd met kansen in de internationale
scheepvaart en handel, begon de transformatie overgang naar een commerciële, industriële
en verstedelijkte samenleving."
Binnen het kader van dit artikel zou ik mij willen concentreren op de ontwikkeling in de
dienstensector, maar we moeten ons ervan bewust zijn dat deze waren nauw verbonden
met de ontwikkelingen in de landbouw, visserij en industrie. Als we kijken naar de ligging van
de Hollandse havens;
- De Noordzeehavens in de Rijn-Maasdelta
- De havens aan de Hollandse kust met binnenwateren, de Zuiderzee.
- De deltahavens bedient vooral de goederenstroom tussen het oostelijke achterland
en de zee in het westen.
Tussen deze havens staat Dordrecht op de eerste plaats. Door hun gunstige ligging aan het
knooppunt
Naast Dordrecht, de havensteden Schiedam, Delfshaven en Rotterdam trokken weinig
gewicht. Terwijl de deltahavens het oosten en het westen met elkaar verbond, zijn de havens
aan Holland's Zuiderzeekust was intermediair tussen het noorden en het zuiden. De eerste
onder hen was Amsterdam. Tegen het eerste kwartaal van de veertiende eeuw was Holland
de belangrijkste toegangspoort tot de Duitse havens en op de tweede plaats na Dordrecht.
Amsterdam had het voordeel van een goede, diepe haven in het IJ en een goede haven
verbindingen met een uitgestrekt achterland. Een netwerk van bevaarbare binnenvaart
wateren gaven gemakkelijke toegang tot de rest van de provincies.
Hoewel de meeste goederen die door de Amsterdamse haven werden behandeld, stil lagen
verscheept door buitenlandse vervoerders, begonnen de kooplieden dat geleidelijk aan te
doen hun eigen bedrijf in het buitenland uitbreiden.
,Na een brand in mei 1452 was een groot deel van de Amsterdamse pakhuizen vernietigd,
Filips de Goede merkte op dat de daarin opgeslagen goederen meer waarde hadden dan
de pakhuizen en hij adviseerde dat de stad snel herbouwd en versterkt worden
In 1450 had Amsterdam de andere havens aan de Zuiderzee overschaduwd verhandeld
met Noord-Duitsland en de Baltische staten. Poorten zoals Hoorn, Enkhuizen, Medemblik en
Edam, waren minder goed gelegen om te functioneren als toegangspoorten voor
Zuid-Holland, Zeeland en de dichtbevolkte steden van Brabant en Vlaanderen.
Tijdens het laatste kwart van de vijftiende en het eerste decennium van de zestiende eeuw
heerste er een diepe crisis in Holland en andere delen van de Lage Landen. In Nederland
werd het veroorzaakt door een combinatie van ongunstige effecten ontwikkelingen. Een al
lang bestaand probleem was de stijgende grondwaterstand en het binnendringen van zee
en rivieren bij frequente overstromingen, waardoor landbouwgrond wordt bedorven en de
landbouwproductie ernstig belemmeren.
Het was ook een tijd van politiek spanning. Na de dood van Karel de Stoute van Bourgondië
ontstond een beweging voor regionale onafhankelijkheid en stortte de regio in beroering,
verergering en werden geteisterd door invallen van plunderende bendes uit de regio's Sticht
en Gelre. Voortdurende oorlogsvoering verhoogde de belastingdruk en piraterij op zee legde
handel en visserij lam. De bevolking was uitgehongerd en had last van epidemieën zoals de
pest. Echter, het was deze lange crisis die de processen voortbracht die de opkomst van
Amsterdam bevorderen tot suprematie in de regio en zijn economische expansie na 1585.
Een van die processen was de achteruitgang van de landbouw, Hollandse
plattelandsbevolking op zoek naar aanvullende bronnen van inkomsten.
Uit een enquête uit 1514 weten we dat er overal kleine melkveehouders zijn Noord-Holland
vulde hun inkomen aan met wat ze konden verdienen in allerlei andere beroepen. Lucassen
toonde een verband aan tussen deze beroepen en de jaarlijkse cyclus van werk op de
boerderij in Holland. Volgens hem wisselden de kleine boeren in Holland hun landbouw af
met een opeenvolging van activiteiten, zoals jagen, binnenvissen, maaien, etc. Geen van
deze activiteiten zou hen op zichzelf kunnen voorzien van voldoende inkomen om een gezin
te onderhouden. De praktijk was niet nieuw, echter, vooral in de regio Waterland net ten
noorden van Amsterdam, waar de vrachtvaart lange tijd een bijberoep was geweest en
boeren inkomens uit de slechte grond halen.
In demografische termen: het vermogen van de bevolking om bij te verdienen in andere
beroepen om in staat grotere gezinnen te stichten, door ze jonger te laten trouwen.
Omdat koppels gezinnen stichtten op jongere leeftijd brachten ze meer kinderen groot.
Het was dit groeiende reservoir van landelijke mankracht dat leverde de goedkope
arbeidskrachten voor Hollands groeiende koopvaardij. Ook reders en kooplieden
profiteerden van technologische innovatie acties in de scheepsbouw.
Het tweede proces dat door de crisis in Nederland werd gestimuleerd, was de
achteruitgang van sommige havens en de opkomst van andere. De meeste havens in
Holland hadden zwaar te lijden onder de economische en demografische tegenslagen van
de crisis en door de daling van de buitenlandse handel. Veel kooplieden zagen hun reserves
, slinken door gebrek aan inkomsten en moordende belastingen, geheven om voor te betalen
voor de eindeloze oorlogen die volgden op de dood van Karel de Stoute.
Toegegeven, de crisis was niet zo zwaar voor Amsterdam als voor de rest van Nederland. In
1514 rouwen de lokale gouverneurs om het verlies van vele schepen in de afgelopen jaren.
Dit sluit aan met het feit dat tegen het einde van de vijftiende eeuw Amsterdam de enige
stad in Nederland was met een groeiende, niet een afnemende bevolking."
Voor deze uitzonderlijke ontwikkeling zijn verschillende verklaringen naar voren gebracht. De
meest plausibele is dat Amsterdam al voor de crisis een vrachthaven en handelscentrum
was. Veel van zijn kooplieden en reders wisten de crisis te overleven en zelfs te profiteren
van de achteruitgang van de andere havens. De Amsterdamse haven bloeide toen het ging
om vrijwel alle invoer van graan uit de Oostzee en exporteert ook naar dit gebied.
Registraties van zendingen vanuit de haven van Dantzig laten een sterke stijging zien van
de graanexport naar de Lage Landen na 1475.
De snelle opmars van Baltisch graan was een gevolg van de dalende voorraden van
graanproductie in Nederland en Noord-Frankrijk. Gewas mislukt door overstromingen, de
verwoestingen van de oorlog en Franse exportverboden voor graan verminderde voorraden.
Amsterdam was toen al levendig handelde met de Baltische havens en behandelde de
meeste geïmporteerde goederen in dat gebied. Dus toen de Lage Landen graan begonnen
te importeren uit de Oostzee, de Amsterdamse haven, profiteerde het meest van deze
nieuwe handel. De grote verliezers in het proces waren de havens van Dordrecht, Gouda,
Delft en Schoonhoven, die de graanimport uit Frankrijk had afgehandeld en bevonden zich
nu failliet.
Door fiscale voordelen te bieden, was de kantonrechter van Amsterdam
in staat om van de stad het meest aantrekkelijke graanbestanddeel van de stad te maken
van Nederland en bevordert daarmee ook de exporthandel. Tijdens de zestiende eeuw werd
Amsterdam de belangrijkste toegangspoort van Holland, exporteert het grootste deel
van zijn landbouwproducten, haring en industriële productie en vrijwel monopoliseren van de
overzeese handel.
Vanaf 1530 werd Amsterdam ook een doorvoerhaven voor graan met bestemming Spanje
en Portugal. Echter vergeleken met Antwerpen en de Zeeuwse havens, De Amsterdamse
handel en scheepvaart op het Iberisch schiereiland trok weinig gewicht. Pas tegen het einde
van de eeuw evolueerde Amsterdam van een doorvoerhaven voor graan tot een echte
intermediair tussen Noord- en Zuid-Europa.
De groei van de Europese bevolking was allesbehalve gelijkmatig verdeeld in tijd en
ruimte. De periode tussen 1500 en 1600 werd gekenmerkt door algemene demografische
expansie. Van deze groeiende bevolking, ging een steeds groter deel in de steden te
wonen. In de eerste helft van de zeventiende eeuw bleef de bevolking toenemen in Noord-
en West-Europa, maar in andere delen daalde het bevolkingsaantal. In Zuid-Europa, leden
de steden meer onder het bevolkingsverlies dan op het platteland.
