Systemen van het vliegtuig
Sven Vegter 500829472 A07/08
Toon Heijer 500830067 A07/08
Rai Smits 500825675 A07/08
2ENG-PO-verslagformat-v2019-20 pagina 1 van 13
, Inleiding
[max. 200 woorden]
In dit verslag zal ingegaan worden op verschillende aspecten van het uitvoeren van een
gecontroleerde vlucht. Hiervoor is stabiliteit en bestuurbaarheid nodig in alle 3 dimensies. Voor
deze dimensies zijn op een vliegtuig verschillende stuurvlakken ontworpen. In dit verslag zal
worden ingegaan op de mechanica en regelgeving achter een aileron met een uitslag van 10
graden. Hierbij wordt gekeken naar de mechanica in een Cessna Piper Seneca in vergelijking
met een Airbus A320 en verklaard waarom in de praktijk deze luchtvaarttuigen gebruik maken
van verschillende PFC-systemen. Ook wordt gekeken naar de elektrische en hydraulische
systemen in de A320 in verhouding tot de certificeringseisen gesteld door EASA in diverse CS
publicaties.
1. Krachten in het flight control systeem
1.1 Krachtberekeningen voor de Piper Seneca II
Stap 1: berekenen van de lift gegenereerd door het uiteinde van de vleugel
• CL = 0.65 (af te lezen uit grafiek in datatsheet)
• ρ = 1.225 kg/m3
• v = 135 kts = 69.5 m/s
• S = 4 m2
L = 0.65 ∙ ½ ∙ 1.225 ∙ 69.52 ∙ 4 = 7692 N
Stap 2: Berekenen van ω
Om ω te berekenen moet de lift gelijk worden gesteld aan de oppervlakte van de
vleugelbelasting met stuurvlakuitslag.
Rechts op deze pagina is een schematische weergave te zien van de verdeelde
belasting over de vleugel van de Cessna met een aileron-uitslag van 10o. Als de
draagkracht gelijk staat aan het oppervlakte onder deze driehoeken kan de volgende
stelling gemaakt worden:
L = A1 + A2 + A3
Oftewel: 7692 = 1/2 ∙ 1,19 ∙ 0.85ω + 1,19 ∙ 0,15ω + 1/2 ∙ 0,21 ∙ 0,2ω
Hieruit volgt ω = 10906.8 N/m
2ENG-PO-verslagformat-v2019-20 pagina 2 van 13
Sven Vegter 500829472 A07/08
Toon Heijer 500830067 A07/08
Rai Smits 500825675 A07/08
2ENG-PO-verslagformat-v2019-20 pagina 1 van 13
, Inleiding
[max. 200 woorden]
In dit verslag zal ingegaan worden op verschillende aspecten van het uitvoeren van een
gecontroleerde vlucht. Hiervoor is stabiliteit en bestuurbaarheid nodig in alle 3 dimensies. Voor
deze dimensies zijn op een vliegtuig verschillende stuurvlakken ontworpen. In dit verslag zal
worden ingegaan op de mechanica en regelgeving achter een aileron met een uitslag van 10
graden. Hierbij wordt gekeken naar de mechanica in een Cessna Piper Seneca in vergelijking
met een Airbus A320 en verklaard waarom in de praktijk deze luchtvaarttuigen gebruik maken
van verschillende PFC-systemen. Ook wordt gekeken naar de elektrische en hydraulische
systemen in de A320 in verhouding tot de certificeringseisen gesteld door EASA in diverse CS
publicaties.
1. Krachten in het flight control systeem
1.1 Krachtberekeningen voor de Piper Seneca II
Stap 1: berekenen van de lift gegenereerd door het uiteinde van de vleugel
• CL = 0.65 (af te lezen uit grafiek in datatsheet)
• ρ = 1.225 kg/m3
• v = 135 kts = 69.5 m/s
• S = 4 m2
L = 0.65 ∙ ½ ∙ 1.225 ∙ 69.52 ∙ 4 = 7692 N
Stap 2: Berekenen van ω
Om ω te berekenen moet de lift gelijk worden gesteld aan de oppervlakte van de
vleugelbelasting met stuurvlakuitslag.
Rechts op deze pagina is een schematische weergave te zien van de verdeelde
belasting over de vleugel van de Cessna met een aileron-uitslag van 10o. Als de
draagkracht gelijk staat aan het oppervlakte onder deze driehoeken kan de volgende
stelling gemaakt worden:
L = A1 + A2 + A3
Oftewel: 7692 = 1/2 ∙ 1,19 ∙ 0.85ω + 1,19 ∙ 0,15ω + 1/2 ∙ 0,21 ∙ 0,2ω
Hieruit volgt ω = 10906.8 N/m
2ENG-PO-verslagformat-v2019-20 pagina 2 van 13
