Hoorcollege 1 05-02
Business models: uit 2010, het is een schema wat aan verandering onderhevig is. sommige
maatschappijen bestaan niet eens meer. Hier zie je hoe wij naar deze maatschappijen kijken.
Ze zijn al te verdelen in:
1. Network carriers nummer 1: dit zijn de grote maatschappijen die we vaak kennen en
een naam dragen van een land waar ze vandaan komen. Ze zijn dominant aanwezig
in hun eigen land. Deze soorten zijn ook onder te verdelen in:
Geo-focused network: focust zich vooral op een bepaalde regio en gaan dus niet
heel de wereld aan. Ze hebben een hoge frequentie: vliegen vaak en voornamelijk
in eigen regio en beperkt buiten de eigen regio. Vaak werken ze samen met
andere maatschappijen.
Intercontinental network: dit is voornamelijk de binnenlandse markt. ze hebben
een hub-en-spoke network: (transport- en distributiesysteem waarbij goederen
op een knooppunt (de 'naaf') worden ingevlogen, waarna ze via de 'spaken'
worden doorgestuurd naar hun bestemming.). Lufthansa vliegt vooral veel in DE
zelf en hebben hun hoofdvliegvelden in München en Frankfurt. Er zijn
bijvoorbeeld vluchten die vanaf Hamburg naar Frankfurt gaan en vanaf daar naar
een andere bestemming. KLM heeft Schiphol. Ze hebben ook een grote
wereldwijde markt en vluchten naar alle continenten. Werken vaak ook samen in
de vorm van Alliance.
Global luxury connector: hoge standaard kwaliteit met luxe, moderne
wereldwijde firts/businessclass. Maken vaak gebruik van de 5 e vrijheid en hebben
long-haul vluchten. Ook de 6e vrijheid.
Network extender/independent: breidt voornamelijk het bereik van
partnervervoerders uit naar kleinere markten. dit is gekoppeld aan elkaar. deze
maatschappijen hebben voornamelijk netwerk in de eigen regio en is vaak
onderdeel van een grotere maatschappij. KLM is bijvoorbeeld de doorvlucht met
de kleinere toestellen van KLM. Vaak ook een dochteronderneming van een
grotere vervoerder bijv. Tansavia
2. Value: de prijsvechters. Low-cost carriers LCC. richten op vakantiereiziger en de
kleinere luchthavens. Binnen deze markt is ook een variatie:
Ultra value: prijzen agressief stimuleren, seat-only product: extra betalen voor
baggage etc. dat is hun inkomen, gefocussed op de leisure, dienen secundaire
airlines. meest agressieve die heel nadrukkelijk op prijs concurreert. Veel extra
kosten. Alleen maar verkoop goedkope stoelen. Ryanair verkoopt hun product op
een grote plek maar toch nog wel een eind van bestemming.
Traditional value: point-to-point service, hoge frequentie, doelgroep is leisure en
business, dienen eerste en 2e airports. Hier komt ryanair steeds dichter bij.
Hebben een groot netwerk in EU. En ga nadrukkelijk van a naar b. Geen overstap.
Ook wel beetje op business reizigers. Bedrijven die toevallig ook contacten
hebben op bepaalde plekken.
Modern value: point-to-point service, doelgroep is een mix van business en
leisure, Vaak luxere markt en producten aan boord voor businessclass. Luxere
stoelen etc. vaak op de belangrijkere vliegvelden. Vaak op primary airports.
, 3. Charter: dit is Corendon bijvoorbeeld. Richten zich op vervoer in samenwerking met
de touroperators. Vaak onderdeel ook van de touroparator. Transavia is ook charter
maar ook meer modern value in nederland. Wordt vaak geboekt in de vorm van een
pakketreis.
Emirates (global luxury connector):
Significant global reach: is een bekende
maatschappij en is in de laatste 10/15
jaar opgekomen. Emirates staat
misschien het meest bekend om hun
mooie en grote vliegtuigen. De
thuisbasis is Dubai. Ze hebben een
netwerk vanuit Dubai naar europa. Ze
hebben veel rechtstreekse vluchten. Ze
vliegen ook naar Afrika en Azië. Ze zijn
centraal gelegen en kunnen het hier ook Figuur 1 significant global reach.
makkelijk bedienen. In Dubai hebben ze
ook een hele grote airport die altijd open is. Ze hebben veel lange trajecten
wereldwijd. Emirates heeft veel Boeings 777 voor long haul- long haul trajecten
en de dubbeldekkers. Airbus A380 is niet succes van wat ze hadden gedacht.
luxe service en product: hebben een bar aan boord met first/businessclass. Zelfs
een douche aan boord. Ook economy class. Je hebt een email services. 9 jaar
geleden, nu nog luxere mogelijkheden.
Long-haul with one primary hub and select 5th freedom routes & capitalize on
hub location to capture 6th freedom flows: Ze hebben een 5e en 6e vrijheid.
Emirates haalt vooral winst uit Europa en Azië en Australië. Waarom vis Dubai
vliegen? Heel veel reclame maken ze en bieden een markt aan met veel andere
mogelijkheden met attracties bijvoorbeeld. Overnachten in Dubai heb je mogelijkheid
om in luxe accommodaties te verblijven. Belangrijkste is toch de prijs ook de
bestemming is interessant. Nadeel is niet duurzaam en duurt langer.
Vloten Emirates:
In Order Passengers
Aircraft Notes
service s F B PE E Total
Airbus A350- Deliveries planned to start from 2023.
— 50 TBA
900 [4]
Airbus A380- 117[5][6] 5[7] 7 Largest operator[8]
14 — 399 489
800 6 One aircraft includes Premium
Economy cabin.[9]
7
14 — 401 491
6
7
14 — 426 516
6
7
14 — 427 517
6
14 7 — 429 519
, 6
5
— — 557 615
8
7
14 56 338 484
6
Boeing 777- 3
10 — — — 264 302
200LR 8
4
8 — 304 354
2
4
8 — 306 356
2
Largest operator[10][11]
Boeing 777- 4
126[12] — 8 — 310 360
300ER 2
4
6 — 306 354
2
4
— — 386 428
2
Boeing 777X — 115[13] TBA Deliveries planned to start from 2024.
[14][9]
Boeing 787-9 — 30[15] TBA Deliveries planned to start from 2023.
Total 253 200
9 Vrijheden: (1 T&M 6 weten)
In 1944 is gezegd de lucht boven Nederland is van
Nederland etc.
Voor de 2de wereldoorlog was de ‘lucht’ van niemand.
Een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij mag niet
over Noord-Korea vliegen. Anders is er een grote kans
dat ze neer worden geschoten.
De regering onderhandeld over de landingsrechten.
Als dit niet mag proberen ze hun eigen
maatschappijen te beschermen.
De verschillende vrijheden:
1. vrijheid
Mag Nederland (KLM) over een bepaald land heen vliegen.
2. vrijheid, ergens landen om onderhoud te plegen of tanken.
Mag Nederland (KLM) tanken in Rusland, dat mag.
3. vrijheid
Mag KLM Cargo/vracht of passagiers mee nemen naar Egypte, dat mag.
4. vrijheid
Mag KLM vanuit Egypte Vracht/ passagiers terug naar Nederland, dat mag.
Business models: uit 2010, het is een schema wat aan verandering onderhevig is. sommige
maatschappijen bestaan niet eens meer. Hier zie je hoe wij naar deze maatschappijen kijken.
Ze zijn al te verdelen in:
1. Network carriers nummer 1: dit zijn de grote maatschappijen die we vaak kennen en
een naam dragen van een land waar ze vandaan komen. Ze zijn dominant aanwezig
in hun eigen land. Deze soorten zijn ook onder te verdelen in:
Geo-focused network: focust zich vooral op een bepaalde regio en gaan dus niet
heel de wereld aan. Ze hebben een hoge frequentie: vliegen vaak en voornamelijk
in eigen regio en beperkt buiten de eigen regio. Vaak werken ze samen met
andere maatschappijen.
Intercontinental network: dit is voornamelijk de binnenlandse markt. ze hebben
een hub-en-spoke network: (transport- en distributiesysteem waarbij goederen
op een knooppunt (de 'naaf') worden ingevlogen, waarna ze via de 'spaken'
worden doorgestuurd naar hun bestemming.). Lufthansa vliegt vooral veel in DE
zelf en hebben hun hoofdvliegvelden in München en Frankfurt. Er zijn
bijvoorbeeld vluchten die vanaf Hamburg naar Frankfurt gaan en vanaf daar naar
een andere bestemming. KLM heeft Schiphol. Ze hebben ook een grote
wereldwijde markt en vluchten naar alle continenten. Werken vaak ook samen in
de vorm van Alliance.
Global luxury connector: hoge standaard kwaliteit met luxe, moderne
wereldwijde firts/businessclass. Maken vaak gebruik van de 5 e vrijheid en hebben
long-haul vluchten. Ook de 6e vrijheid.
Network extender/independent: breidt voornamelijk het bereik van
partnervervoerders uit naar kleinere markten. dit is gekoppeld aan elkaar. deze
maatschappijen hebben voornamelijk netwerk in de eigen regio en is vaak
onderdeel van een grotere maatschappij. KLM is bijvoorbeeld de doorvlucht met
de kleinere toestellen van KLM. Vaak ook een dochteronderneming van een
grotere vervoerder bijv. Tansavia
2. Value: de prijsvechters. Low-cost carriers LCC. richten op vakantiereiziger en de
kleinere luchthavens. Binnen deze markt is ook een variatie:
Ultra value: prijzen agressief stimuleren, seat-only product: extra betalen voor
baggage etc. dat is hun inkomen, gefocussed op de leisure, dienen secundaire
airlines. meest agressieve die heel nadrukkelijk op prijs concurreert. Veel extra
kosten. Alleen maar verkoop goedkope stoelen. Ryanair verkoopt hun product op
een grote plek maar toch nog wel een eind van bestemming.
Traditional value: point-to-point service, hoge frequentie, doelgroep is leisure en
business, dienen eerste en 2e airports. Hier komt ryanair steeds dichter bij.
Hebben een groot netwerk in EU. En ga nadrukkelijk van a naar b. Geen overstap.
Ook wel beetje op business reizigers. Bedrijven die toevallig ook contacten
hebben op bepaalde plekken.
Modern value: point-to-point service, doelgroep is een mix van business en
leisure, Vaak luxere markt en producten aan boord voor businessclass. Luxere
stoelen etc. vaak op de belangrijkere vliegvelden. Vaak op primary airports.
, 3. Charter: dit is Corendon bijvoorbeeld. Richten zich op vervoer in samenwerking met
de touroperators. Vaak onderdeel ook van de touroparator. Transavia is ook charter
maar ook meer modern value in nederland. Wordt vaak geboekt in de vorm van een
pakketreis.
Emirates (global luxury connector):
Significant global reach: is een bekende
maatschappij en is in de laatste 10/15
jaar opgekomen. Emirates staat
misschien het meest bekend om hun
mooie en grote vliegtuigen. De
thuisbasis is Dubai. Ze hebben een
netwerk vanuit Dubai naar europa. Ze
hebben veel rechtstreekse vluchten. Ze
vliegen ook naar Afrika en Azië. Ze zijn
centraal gelegen en kunnen het hier ook Figuur 1 significant global reach.
makkelijk bedienen. In Dubai hebben ze
ook een hele grote airport die altijd open is. Ze hebben veel lange trajecten
wereldwijd. Emirates heeft veel Boeings 777 voor long haul- long haul trajecten
en de dubbeldekkers. Airbus A380 is niet succes van wat ze hadden gedacht.
luxe service en product: hebben een bar aan boord met first/businessclass. Zelfs
een douche aan boord. Ook economy class. Je hebt een email services. 9 jaar
geleden, nu nog luxere mogelijkheden.
Long-haul with one primary hub and select 5th freedom routes & capitalize on
hub location to capture 6th freedom flows: Ze hebben een 5e en 6e vrijheid.
Emirates haalt vooral winst uit Europa en Azië en Australië. Waarom vis Dubai
vliegen? Heel veel reclame maken ze en bieden een markt aan met veel andere
mogelijkheden met attracties bijvoorbeeld. Overnachten in Dubai heb je mogelijkheid
om in luxe accommodaties te verblijven. Belangrijkste is toch de prijs ook de
bestemming is interessant. Nadeel is niet duurzaam en duurt langer.
Vloten Emirates:
In Order Passengers
Aircraft Notes
service s F B PE E Total
Airbus A350- Deliveries planned to start from 2023.
— 50 TBA
900 [4]
Airbus A380- 117[5][6] 5[7] 7 Largest operator[8]
14 — 399 489
800 6 One aircraft includes Premium
Economy cabin.[9]
7
14 — 401 491
6
7
14 — 426 516
6
7
14 — 427 517
6
14 7 — 429 519
, 6
5
— — 557 615
8
7
14 56 338 484
6
Boeing 777- 3
10 — — — 264 302
200LR 8
4
8 — 304 354
2
4
8 — 306 356
2
Largest operator[10][11]
Boeing 777- 4
126[12] — 8 — 310 360
300ER 2
4
6 — 306 354
2
4
— — 386 428
2
Boeing 777X — 115[13] TBA Deliveries planned to start from 2024.
[14][9]
Boeing 787-9 — 30[15] TBA Deliveries planned to start from 2023.
Total 253 200
9 Vrijheden: (1 T&M 6 weten)
In 1944 is gezegd de lucht boven Nederland is van
Nederland etc.
Voor de 2de wereldoorlog was de ‘lucht’ van niemand.
Een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij mag niet
over Noord-Korea vliegen. Anders is er een grote kans
dat ze neer worden geschoten.
De regering onderhandeld over de landingsrechten.
Als dit niet mag proberen ze hun eigen
maatschappijen te beschermen.
De verschillende vrijheden:
1. vrijheid
Mag Nederland (KLM) over een bepaald land heen vliegen.
2. vrijheid, ergens landen om onderhoud te plegen of tanken.
Mag Nederland (KLM) tanken in Rusland, dat mag.
3. vrijheid
Mag KLM Cargo/vracht of passagiers mee nemen naar Egypte, dat mag.
4. vrijheid
Mag KLM vanuit Egypte Vracht/ passagiers terug naar Nederland, dat mag.
