Thema 4 Engineering – Het uitvoeren van een
vlucht
Integrerende Opdracht 1:
Dagboek van een Aviation
Meteoroloog
Beschrijving van de passage van een
weerfront
Bron: NASA AERONET, 23-08-2015
Analyse Uitgevoerd door Studentnummer
t -1 AviationHvA
t0 AviationHvA
t +1 AviationHvA
Docent: A. Meijer Klas: A13
Aviation Academy
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam Amsterdam, 11-05-2020
, 4ENG – IO-1 – v2019-20
Inhoudsopgave
INLEIDING ........................................................................................................................................................3
1. ANALYSE T-1: VOOR DE FRONTPASSAGE ..........................................................................................4
1.1 Wolkenselfie .................................................................................................................................4
1.1.1 Classificatie van de wolk .................................................................................. 4
1.1.2 Kenmerken van de Altostratus ........................................................................... 4
1.1.3 Het ontstaan van de Altostratus ......................................................................... 4
1.1.4 Invloed van de Altostratus op de luchtvaartoperatie .................................................. 5
1.2 METAR ..........................................................................................................................................5
1.2.1 Decodering van de METAR .............................................................................. 5
1.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR ............................................. 5
1.3 Weerkaart met actuele frontenligging .......................................................................................6
1.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot het front ............................................................. 6
1.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ........................................................ 6
1.4 Satellietbeeld................................................................................................................................7
1.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld ................................... 7
1.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ....................................... 7
1.5 Prognose situatie t0 .....................................................................................................................7
2. ANALYSE T0: TIJDENS DE FRONTPASSAGE ......................................................................................9
2.1 Wolkenselfie .................................................................................................................................9
2.1.1 Classificatie van de wolk .................................................................................. 9
2.1.2 Kenmerken van de Nimbostratus ........................................................................ 9
2.1.3 Het ontstaan van de Nimbostratus .................................................................... 10
2.1.4 Invloed van de Nimbostratus op de luchtvaartoperatie ............................................. 10
2.2 METAR ........................................................................................................................................10
2.2.1 Decodering van de METAR ............................................................................ 10
2.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR ........................................... 10
2.3 Weerkaart met actuele frontenligging .....................................................................................11
2.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot de frontlijn ......................................................... 11
2.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ...................................................... 11
2.4 Satellietbeeld..............................................................................................................................12
2.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld ................................. 12
2.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ..................................... 12
2.5 Prognose situatie t+1 ..................................................................................................................13
3. ANALYSE T+1: NA DE FRONTPASSAGE .............................................................................................14
3.1 Wolkenselfie ...............................................................................................................................14
3.1.1 Classificatie van de wolk ................................................................................ 14
3.1.2 Kenmerken van de Stratocumulus .................................................................... 15
3.1.3 Het ontstaan van de Stratocumulus................................................................... 15
3.1.4 Invloed van de Stratocumulus op de luchtvaartoperatie ........................................... 15
3.2 METAR ........................................................................................................................................15
3.2.1 Decodering van de METAR ............................................................................ 15
3.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR ........................................... 15
3.3 Weerkaart met actuele frontenligging .....................................................................................16
3.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot de frontlijn ......................................................... 16
3.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ...................................................... 16
3.4 Satellietbeeld..............................................................................................................................16
3.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld ................................. 16
3.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ..................................... 16
4. CONCLUSIE ...........................................................................................................................................17
BRONVERMELDING ......................................................................................................................................18
Aviation Academy
© 2020, Hogeschool van Amsterdam pagina 2 van 19
, 4ENG – IO-1 – v2019-20
Inleiding
Voor het veilig uitvoeren van luchtvaart is het begrijpen en rekening houden met weer een belangrijk fundament.
Ontwikkelingen van het weer worden dag en nacht nauwkeurig geobserveerd door meteorologen. Verkregen gegevens
worden volgens een vast schema doorgespeeld naar luchtverkeersleiders en piloten zodat zij tijdig kunnen anticiperen op
gevaarlijke situaties. Bepaalde weersfronten kunnen zeer gevaarlijk zijn voor vliegtuigen en hebben in het verleden dan
ook fatale ongelukken veroorzaakt. Gelukkig leert de industrie van haar fouten en heeft ze zich wegwijs gemaakt rond alle
weersomstandigheden die wij tegenwoordig tegenkomen.
De informatie die de meteorologen verzamen moet op een korte en heldere wijze worden samengevat. Wanneer
piloten en verkeersleiders deze informatie te zien krijgen moeten zij snel weten wat zij kunnen verwachten. De belangrijkste
informatie wordt verspreidt via METAR’s en TAF’s. Dit zijn vaak korte lijstjes, welke als een soort code worden opgesteld.
Deze lijst bevat informatie als windsnelheid, windrichting, neerslag, temperatuur en bewolking.
In dit verslag gaan wij zelf kijken naar een passerend (warmte)front. Deze analyseren wij op drie momenten: (1) voor het
front aankomt, (2) tijdens het hoogtepunt en (3) vlak na het overwaaien. Het analyseren op meerdere momenten is
belangrijk om informatie te winnen over het front, de wolken voor en na de kern geven namelijk veel informatie over het
front waar we mee te maken hebben. Een warmtefront is zelfs zonder apparatuur te onderscheiden van een kou- of
occlusiefront door de voorbode te analyseren. In dit onderzoek wordt dan ook uitgebreid beschreven waaruit de door ons
bekeken voorbode bestaat en wat dit betekent voor de kern van het naderende front.
De opbouw van dit verslag is als volgt. Hoofdstuk 1 beschrijft de situatie voor de frontpassage en voorspelt de situatie
tijdens de passage. Hoofdstuk 2 beschrijft de situatie tijden de frontpassage en voorspelt de situatie na de passage.
Hoofdstuk 3 bevat een uitleg van de situatie na de frontpassage. De conclusie beschrijft het warmtefront als geheel en
licht de invloed die het front op de luchtvaart heeft toe.
Figuur 0.1 wolk (WMO, 2017)
Aviation Academy
© 2020, Hogeschool van Amsterdam pagina 3 van 19
vlucht
Integrerende Opdracht 1:
Dagboek van een Aviation
Meteoroloog
Beschrijving van de passage van een
weerfront
Bron: NASA AERONET, 23-08-2015
Analyse Uitgevoerd door Studentnummer
t -1 AviationHvA
t0 AviationHvA
t +1 AviationHvA
Docent: A. Meijer Klas: A13
Aviation Academy
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam Amsterdam, 11-05-2020
, 4ENG – IO-1 – v2019-20
Inhoudsopgave
INLEIDING ........................................................................................................................................................3
1. ANALYSE T-1: VOOR DE FRONTPASSAGE ..........................................................................................4
1.1 Wolkenselfie .................................................................................................................................4
1.1.1 Classificatie van de wolk .................................................................................. 4
1.1.2 Kenmerken van de Altostratus ........................................................................... 4
1.1.3 Het ontstaan van de Altostratus ......................................................................... 4
1.1.4 Invloed van de Altostratus op de luchtvaartoperatie .................................................. 5
1.2 METAR ..........................................................................................................................................5
1.2.1 Decodering van de METAR .............................................................................. 5
1.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR ............................................. 5
1.3 Weerkaart met actuele frontenligging .......................................................................................6
1.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot het front ............................................................. 6
1.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ........................................................ 6
1.4 Satellietbeeld................................................................................................................................7
1.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld ................................... 7
1.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ....................................... 7
1.5 Prognose situatie t0 .....................................................................................................................7
2. ANALYSE T0: TIJDENS DE FRONTPASSAGE ......................................................................................9
2.1 Wolkenselfie .................................................................................................................................9
2.1.1 Classificatie van de wolk .................................................................................. 9
2.1.2 Kenmerken van de Nimbostratus ........................................................................ 9
2.1.3 Het ontstaan van de Nimbostratus .................................................................... 10
2.1.4 Invloed van de Nimbostratus op de luchtvaartoperatie ............................................. 10
2.2 METAR ........................................................................................................................................10
2.2.1 Decodering van de METAR ............................................................................ 10
2.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR ........................................... 10
2.3 Weerkaart met actuele frontenligging .....................................................................................11
2.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot de frontlijn ......................................................... 11
2.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ...................................................... 11
2.4 Satellietbeeld..............................................................................................................................12
2.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld ................................. 12
2.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ..................................... 12
2.5 Prognose situatie t+1 ..................................................................................................................13
3. ANALYSE T+1: NA DE FRONTPASSAGE .............................................................................................14
3.1 Wolkenselfie ...............................................................................................................................14
3.1.1 Classificatie van de wolk ................................................................................ 14
3.1.2 Kenmerken van de Stratocumulus .................................................................... 15
3.1.3 Het ontstaan van de Stratocumulus................................................................... 15
3.1.4 Invloed van de Stratocumulus op de luchtvaartoperatie ........................................... 15
3.2 METAR ........................................................................................................................................15
3.2.1 Decodering van de METAR ............................................................................ 15
3.2.2 Vermelding van de gefotografeerde wolk in de METAR ........................................... 15
3.3 Weerkaart met actuele frontenligging .....................................................................................16
3.3.1 Huidige luchtsoort en afstand tot de frontlijn ......................................................... 16
3.3.2 Koppeling tussen de METAR en de weerkaart ...................................................... 16
3.4 Satellietbeeld..............................................................................................................................16
3.4.1 Koppeling tussen de gefotografeerde wolk en het satellietbeeld ................................. 16
3.4.2 Koppeling tussen de actuele weerkaart en het satellietbeeld ..................................... 16
4. CONCLUSIE ...........................................................................................................................................17
BRONVERMELDING ......................................................................................................................................18
Aviation Academy
© 2020, Hogeschool van Amsterdam pagina 2 van 19
, 4ENG – IO-1 – v2019-20
Inleiding
Voor het veilig uitvoeren van luchtvaart is het begrijpen en rekening houden met weer een belangrijk fundament.
Ontwikkelingen van het weer worden dag en nacht nauwkeurig geobserveerd door meteorologen. Verkregen gegevens
worden volgens een vast schema doorgespeeld naar luchtverkeersleiders en piloten zodat zij tijdig kunnen anticiperen op
gevaarlijke situaties. Bepaalde weersfronten kunnen zeer gevaarlijk zijn voor vliegtuigen en hebben in het verleden dan
ook fatale ongelukken veroorzaakt. Gelukkig leert de industrie van haar fouten en heeft ze zich wegwijs gemaakt rond alle
weersomstandigheden die wij tegenwoordig tegenkomen.
De informatie die de meteorologen verzamen moet op een korte en heldere wijze worden samengevat. Wanneer
piloten en verkeersleiders deze informatie te zien krijgen moeten zij snel weten wat zij kunnen verwachten. De belangrijkste
informatie wordt verspreidt via METAR’s en TAF’s. Dit zijn vaak korte lijstjes, welke als een soort code worden opgesteld.
Deze lijst bevat informatie als windsnelheid, windrichting, neerslag, temperatuur en bewolking.
In dit verslag gaan wij zelf kijken naar een passerend (warmte)front. Deze analyseren wij op drie momenten: (1) voor het
front aankomt, (2) tijdens het hoogtepunt en (3) vlak na het overwaaien. Het analyseren op meerdere momenten is
belangrijk om informatie te winnen over het front, de wolken voor en na de kern geven namelijk veel informatie over het
front waar we mee te maken hebben. Een warmtefront is zelfs zonder apparatuur te onderscheiden van een kou- of
occlusiefront door de voorbode te analyseren. In dit onderzoek wordt dan ook uitgebreid beschreven waaruit de door ons
bekeken voorbode bestaat en wat dit betekent voor de kern van het naderende front.
De opbouw van dit verslag is als volgt. Hoofdstuk 1 beschrijft de situatie voor de frontpassage en voorspelt de situatie
tijdens de passage. Hoofdstuk 2 beschrijft de situatie tijden de frontpassage en voorspelt de situatie na de passage.
Hoofdstuk 3 bevat een uitleg van de situatie na de frontpassage. De conclusie beschrijft het warmtefront als geheel en
licht de invloed die het front op de luchtvaart heeft toe.
Figuur 0.1 wolk (WMO, 2017)
Aviation Academy
© 2020, Hogeschool van Amsterdam pagina 3 van 19
